越野“黑科技”　哈弗H9-2020款三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉(zhuǎn)向解析

大唐

三把鎖——越野江湖中的“終極秘籍”

●什么是“鎖”？

越野人口中的“鎖”，全稱“差速器鎖”，意為可將差速器鎖止的機(jī)構(gòu)，所以要理解“鎖”，就要明白什么是“差速器”。

差速器指驅(qū)動(dòng)輪或前后軸之間的差速機(jī)構(gòu)。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向或路面不平時(shí)，因不同輪胎行駛軌跡（距離）不同，左右輪和前后輪客觀存在速度差，差速器的存在就是抵消這種轉(zhuǎn)速差，否則會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)輛的轉(zhuǎn)向操控，傳動(dòng)軸也會(huì)一直承擔(dān)差速阻力，并影響行車(chē)安全。

不同車(chē)型的差速器配置：

大部分車(chē)型所使用的差速器也稱開(kāi)放式差速器，其缺點(diǎn)是：當(dāng)路面附著力不佳，一側(cè)輪胎發(fā)生打滑時(shí)，因?yàn)椴钏倨鞯拇嬖冢瑒?dòng)力會(huì)向阻力小的一側(cè)傳輸，從而輪胎空轉(zhuǎn)，動(dòng)力流失而陷車(chē)。而此時(shí)若將差速器鎖止，即關(guān)閉輪胎間的轉(zhuǎn)速差，就會(huì)避免這種打滑，從而將動(dòng)力鎖定在有附著力的一側(cè)，幫助脫困。

以機(jī)械結(jié)構(gòu)鎖止差速器的方式就被成為“機(jī)械式差速器鎖”，又分主動(dòng)和被動(dòng)兩種，前者可手動(dòng)預(yù)先鎖止，后者則是在發(fā)生打滑后自動(dòng)鎖止。

對(duì)于沒(méi)有中央差速器的分時(shí)四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，在4H/4L模式下，前后軸通過(guò)齒輪實(shí)現(xiàn)硬連接，可理解為最可靠的中央硬鎖。

2020款哈弗H9 的“三把鎖”

當(dāng)分時(shí)四驅(qū)車(chē)型能夠鎖止前/后、全時(shí)/適時(shí)四驅(qū)車(chē)型能夠鎖止前/中/后差速器時(shí)，即實(shí)現(xiàn)了“三把鎖”鎖止的最強(qiáng)越野模式。在這種狀態(tài)下，原理上只要有一個(gè)車(chē)輪有良好附著力，即可避免陷車(chē)，脫離困境。

在量產(chǎn)車(chē)型中，此前只有奔馳G和牧馬人Rubicon配備主動(dòng)的“三把鎖”，成為公認(rèn)越野王者。如今，哈弗H9憑借這一終極越野配置一度成為越野圈最熱話題車(chē)型。

哈弗H9-2020款采用博格華納雙速TOD 智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，日常駕駛可根據(jù)車(chē)輛和道路狀況主動(dòng)分配前后軸所需動(dòng)力，通過(guò)ECU電子控制單元來(lái)判斷前后輪轉(zhuǎn)速差，然后根據(jù)情況自動(dòng)介入調(diào)整動(dòng)力分配。

而在4L低速四驅(qū)模式下，中央多片離合器式差速器被強(qiáng)行鎖止，不僅實(shí)現(xiàn)扭矩2.48倍放大，并將動(dòng)力50/50前后分配，即實(shí)現(xiàn)“中央差速器鎖”功能。此外，2020款哈弗H9前后橋裝備更為穩(wěn)定可靠的伊頓電控式機(jī)械差速器鎖，可一鍵鎖止。

哈弗H9三把鎖鎖止方式

CCO低速越野巡航開(kāi)啟方式：

1.掛N擋，開(kāi)啟4L模式→2.掛入前進(jìn)D擋→3.開(kāi)啟“CCO”按鍵

CCO低速越野巡航——極限挑戰(zhàn)的“大師模式”

在地形復(fù)雜的高難度越野挑戰(zhàn)中，除了車(chē)輛本身的越野性能作為基礎(chǔ)，人為操作也極為重要，尤其在極限攀爬中，能夠通過(guò)油門(mén)合理控制，保持動(dòng)力最佳輸出，并控制車(chē)速，是越野老司機(jī)通過(guò)越野里程累計(jì)才能達(dá)到的高級(jí)駕駛技巧。而如果車(chē)輛能夠自行根據(jù)輪胎附著力情況，時(shí)刻輸出最佳牽引力時(shí)，這樣的幫助就如同一位越野大師坐鎮(zhèn)，比如豐田搭載于LC200以及LX570的越野蠕行功能，堪稱最智能的高級(jí)越野利器。

哈弗H9-2020款搭載CC0低速越野巡航，功能工作車(chē)速為5-12km/h，在惡劣路況中，發(fā)動(dòng)機(jī)與制動(dòng)系統(tǒng)可保持設(shè)定速度巡航，并避免輪胎打滑、抱死，幫助駕駛者輕松脫離困境。而駕駛員只需將精力集中于行駛方向上，即可在“大師模式”下，輕松完成高難越野挑戰(zhàn)。

坦克轉(zhuǎn)向——狹窄空間的“凌波微步”

大尺寸越野車(chē)在狹窄環(huán)境穿越時(shí)，過(guò)長(zhǎng)的軸距意味著高轉(zhuǎn)彎半徑，不夠靈活，需要多次前后“揉”方向才能掉頭的尷尬局面雖然在越野環(huán)境下是小概率事件，但此時(shí)你一定會(huì)羨慕小車(chē)的好處，而“坦克轉(zhuǎn)向”，就會(huì)帶你快速逃脫窘境。

坦克采用獨(dú)立履帶驅(qū)動(dòng)，除了強(qiáng)大的通過(guò)能力，憑借左右履帶的相反轉(zhuǎn)動(dòng)甚至可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，成為最便捷的終極調(diào)頭模式。而越野車(chē)“坦克轉(zhuǎn)向”并非能夠向坦克一樣通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)調(diào)頭，而是通過(guò)向轉(zhuǎn)彎方向的內(nèi)側(cè)后輪單獨(dú)施加制動(dòng)，讓制動(dòng)輪達(dá)到類(lèi)似于用圓規(guī)畫(huà)圓圈時(shí)中心點(diǎn)的作用，從而達(dá)到減少轉(zhuǎn)彎半徑的目的。讓大尺寸越野車(chē)在狹窄環(huán)境也能靈活轉(zhuǎn)彎，可謂是越野江湖中的“凌波微步”。

坦克轉(zhuǎn)向開(kāi)啟方式：1.開(kāi)啟CCO低速越野巡航模式→2.開(kāi)啟中控屏幕上“TAB”鍵