既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造分析

李俊祥

摘要：隨著我國經(jīng)濟在迅猛發(fā)展，社會在不斷進步，鐵路既有線站場重建系統(tǒng)項目是非常復(fù)雜、龐大的一項工程，該項目包括廣闊的專業(yè)領(lǐng)域，給企業(yè)組織協(xié)調(diào)、安全風(fēng)險防控工作的進行帶來了較大壓力。為了確保項目按時完成，必須為站場重建制定科學(xué)合理的施工計劃。

關(guān)鍵詞：站場;改造;施工方案

引言

對于電氣化鐵路而言，接觸網(wǎng)是電氣化鐵路供電系統(tǒng)的重要組成部分，是電氣化鐵路的動力輸電網(wǎng)絡(luò)，因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量水平將會直接影響電氣化鐵路運行的安全和穩(wěn)定。為了盡可能地降低電氣化鐵路中發(fā)生安全事故的概率，鐵路施工中需對接觸網(wǎng)施工質(zhì)量引起高度重視。接下來筆者將圍繞電氣化鐵路改造項目中接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容，從概述、應(yīng)用優(yōu)勢以及技術(shù)關(guān)鍵點等方面展開詳細地闡述，希望可為從事電氣化鐵路改造接觸網(wǎng)施工技術(shù)的人員提供一些參考意見。

1電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修的相關(guān)內(nèi)容

當(dāng)前，電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修中有三種人工檢修方式：第一，停電檢修。停電檢修是讓電動機車處于停止運行狀態(tài)，預(yù)留時間對接觸網(wǎng)進行檢修;第二，間接帶點檢修。帶點檢修是尋找適宜的電動機車運行間隙，測量接觸網(wǎng)的導(dǎo)線高度，了解其拉出值，利用絕緣工具進行作業(yè)，實施帶電測量工作;第三，直接帶電檢修。直接帶電檢修的危險系數(shù)較高，無法實施于特殊路段，如隧道類。其需要充分發(fā)揮絕緣梯車的作用，發(fā)揮其他設(shè)備的功能進行帶電作業(yè)，對檢修人員的技術(shù)要求較高，強調(diào)其專業(yè)性。

2既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造分析

2.1方案制定時需要遵守的原則

（1）了解施工的整體目標(biāo)。目標(biāo)主要針對安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保、文明施工等，根據(jù)目標(biāo)確定施工計劃。（2）了解建設(shè)進行的步驟和順序。了解施工進度以及對現(xiàn)場進行充分調(diào)查后，在對運輸、旅客運輸、火車交通（車站）、公共工程和電力服務(wù)的陳述完整收集的基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)的方案研究和選擇，制定詳細的實施步驟，以分配各專業(yè)的建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)，闡明各個學(xué)科之間的順序及協(xié)調(diào)和接口關(guān)系以及車站重建的逐步示意圖。（3）明確主要階段計劃，分解和完善每個專業(yè)項目的建設(shè)計劃，并落實相關(guān)資源。（4）擬定重大、困難工程的總體建設(shè)方案和施工方案，明確河道的施工方法、設(shè)備、施工過程和組織方式。（5）根據(jù)現(xiàn)場情況建立適當(dāng)?shù)呐R時大型工程。安排適當(dāng)?shù)耐ǖ?、攪拌站、鋼筋（鋼結(jié)構(gòu)）加工廠、建筑用水和電力、生產(chǎn)和住宅，提高建筑效率。大臨規(guī)劃必須在實施之前得到監(jiān)測和建設(shè)部門的批準。（6）為保證運輸和現(xiàn)有設(shè)備的安全，還要考慮到永久性以及臨時性的結(jié)合，在工程方面達到縮減投資的目的，針對施工方面制定合理的過渡方案。特別是對于信號轉(zhuǎn)換，需要盡可能減少耦合、更改鎖定軟件。（7）適當(dāng)分配資源的裝備。配置主要包括作的分配計劃、針對工程材料以及使用設(shè)備的購買和交付計劃、工具和機器的分配計劃、資源分配應(yīng)根據(jù)施工計劃，并且還需要配合施工進度。（8）對組織技術(shù)創(chuàng)建支持措施。支持措施主要針對安全措施、質(zhì)量環(huán)境、施工時間、施工制度、投資、文物的保護、梅雨季節(jié)等。

2.2支柱施工

作為鐵路工程中接觸網(wǎng)施工的中環(huán)環(huán)節(jié)，支柱組立的意義在于可幫助接觸網(wǎng)緩解來自支持裝置以及接觸懸掛的負荷，目前市場上常見的支柱材質(zhì)有兩種，一種是混凝土支柱，一種是鋼支柱，朔黃鐵路站場軟橫跨和橋支柱普遍采用鋼支柱，區(qū)間路基段普遍采用混凝土支柱。在針對既有線接觸網(wǎng)開展支柱施工作業(yè)時，作業(yè)人員需要注意以下技術(shù)要點：1.立桿，充分利用天窗點采用軌道起重機進行立桿作業(yè)，既保證安全又保證效率;2.作業(yè)人員可將風(fēng)繩、撬棍等器械進行合理地使用，使其在整正中充分地發(fā)揮出作用效果;3.回填，作業(yè)人員在對混凝土支柱進行回填作業(yè)時，需重點注意三個問題，其一，作業(yè)人員應(yīng)按圖紙對三板設(shè)置進行嚴格地實施，以確保其受力達到設(shè)計要求，其二，作業(yè)人員應(yīng)每隔20cm便對回填土進行夯實作業(yè)，其三，作業(yè)人員還可結(jié)合接觸網(wǎng)支柱的實際情況對其基礎(chǔ)面進行適當(dāng)?shù)啬ㄆ交蛘呒痈撸枰暻闆r而定。

2.3整體吊弦技術(shù)的應(yīng)用

整體吊弦技術(shù)測量要求較高，單純?nèi)斯y量得到的數(shù)據(jù)并不能夠滿足整體吊弦技術(shù)的數(shù)據(jù)要求，因此需要更加精密的儀器來對數(shù)據(jù)進行測量，在后續(xù)的數(shù)據(jù)計算之中也需要計算機技術(shù)的計算，通過計算機技術(shù)，才能夠提高整體吊弦數(shù)據(jù)的計算準確性以及效率性。整體吊弦技術(shù)的施工內(nèi)容可以分為以下幾個階段，首先是原始數(shù)據(jù)的采集工作，數(shù)據(jù)采集工作人員需要對經(jīng)緯儀，激光測距儀等設(shè)備進行應(yīng)用，通過這些設(shè)備對初始數(shù)據(jù)進行采集，確保原始數(shù)據(jù)的準確性，然后將得到的數(shù)據(jù)導(dǎo)入在計算機之中，運用計算機技術(shù)對數(shù)據(jù)庫進行整理以及編程，將相關(guān)的計算公式輸入計算機系統(tǒng)之中，通過精確運算得到最后的計算結(jié)果。制作工廠需要依據(jù)得到的計算結(jié)果對整體吊弦進行加工制作，數(shù)據(jù)的誤差±1.5mm，制作完成之后，質(zhì)檢員進行全部檢驗，合格后打包。施工隊按照施工安排到預(yù)配車間領(lǐng)取吊弦。通過專業(yè)施工人員安裝整體吊弦進行，安裝結(jié)束之后對安裝的結(jié)果重復(fù)進行檢查，確保安裝結(jié)果處于準確無誤的狀態(tài)。在整體吊弦的安裝工作之中，需要對整體吊弦之中的承力索以及接觸線進行調(diào)整，接觸網(wǎng)彈性鏈型懸掛1個跨距內(nèi)兩相鄰吊弦處的接觸線高度差≤10mm，接觸線的拉出值布置符合設(shè)計標(biāo)準，允許偏差±30mm。

2.4車站封閉接觸網(wǎng)過渡

為有效縮減撥接當(dāng)天作業(yè)量，可以提前架設(shè)正線接觸網(wǎng)，在車站的封閉點前對新架設(shè)接觸網(wǎng)方式加以啟用施工步驟如下：第一，對既有支柱的容量進行校驗，由于新舊接觸網(wǎng)同時懸掛于支柱上，因此，需要提前校驗既有支柱的容量，如果支柱容量無法滿足設(shè)計負荷時，需要增設(shè)過渡支柱。第二，對正線接觸網(wǎng)進行架設(shè)時，需要保證正線接觸網(wǎng)導(dǎo)高需要高于既有導(dǎo)高至少200mm。第三，通過封閉點對新建的接觸網(wǎng)的導(dǎo)高降低時，需要抬升既有的導(dǎo)高，實現(xiàn)新建接觸網(wǎng)逐步投入使用。第四，對于岔區(qū)線段，新舊的接觸網(wǎng)線段需要依照錨段關(guān)節(jié)的方式加以調(diào)整，設(shè)置錨段電連接。第五，在車站封閉的當(dāng)天需要拆除既有接觸網(wǎng)，啟用全部的新建接觸網(wǎng)。通過以上操作步驟有效減少接觸網(wǎng)的架線、組裝等工作量，降低過渡工程和交叉作業(yè)受到的干擾。

3結(jié)語

鐵路是我國重要的交通工具之一，關(guān)系人們的日常出行，影響我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，在這種情形下，必須重視電氣化鐵路事業(yè)。在電氣化鐵路運行中，接觸網(wǎng)是其中關(guān)鍵部分，應(yīng)對其進行有效維修和管理，從意識上改變傳統(tǒng)的理念，明確接觸網(wǎng)維修管理的必要性，創(chuàng)新接觸網(wǎng)維修管理技術(shù)，引入先進的現(xiàn)代計算機信息技術(shù)、自動化技術(shù)，以提高接觸網(wǎng)維修管理水平。

參考文獻

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（作者單位：中鐵十二局集團電氣化工程有限公司）