手工組裝保時(shí)捷

葉克飛

在保時(shí)捷博物館里，可以看到這樣一組數(shù)據(jù)：組裝一輛新車只需要9小時(shí)，但檢測和調(diào)試需要5天，出廠則需要幾個(gè)月。

據(jù)說，購買一輛保時(shí)捷，從下訂到提車，最少也要三個(gè)月，某些高配車型甚至需要提前一年預(yù)訂。保時(shí)捷工廠目前約有7500名組裝工人，另有大約6500名研發(fā)和服務(wù)人員，看起來比例有些奇怪。但保時(shí)捷要做的恰恰是著重研發(fā)，不在產(chǎn)量上擴(kuò)張。

資料顯示，保時(shí)捷除玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他部件均為手工組裝。之所以有兩樣例外，是因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃過于沉重，機(jī)器人操作更精準(zhǔn)嚴(yán)實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)擰螺絲也很費(fèi)力，同樣由機(jī)器代勞。以德國人的性子，如果不是特殊原因，想必他們連玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)也不會放過。

這個(gè)生產(chǎn)模式已經(jīng)維持了許多年，在保時(shí)捷看來，好的工人比機(jī)器更加可靠。

作為世界級品牌，保時(shí)捷的產(chǎn)值卻低得可憐。在其他車企動(dòng)輒千億產(chǎn)值的當(dāng)下，保時(shí)捷的年產(chǎn)值還不到300億。

原因很簡單，保時(shí)捷的斯圖加特工廠并不大。而且，雖然保時(shí)捷在德國其他城市也有工廠，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)制造和整車組裝，都固定在斯圖加特的總工廠完成。因此，保時(shí)捷每天的產(chǎn)量不過區(qū)區(qū)200輛，年產(chǎn)不足6萬輛。

換言之，如果以一般車企的規(guī)模和產(chǎn)能衡量，保時(shí)捷簡直不像世界級企業(yè)，而是仍維持著手工作坊的形態(tài)。

但正是這樣的保時(shí)捷，才屹立不倒，成為高口碑的象征。而保時(shí)捷工廠里那些幾十年如一日的老技工，得到的社會尊重與薪金待遇，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般白領(lǐng)。

保時(shí)捷確實(shí)代表著德國式家族企業(yè)的模式：不盲目擴(kuò)張，精益求精，強(qiáng)調(diào)技工的作用，強(qiáng)調(diào)技工的以老帶新。這些家族企業(yè)確實(shí)很像手工作坊，卻是德國工業(yè)的根基。