鄒建強(qiáng),樊亮亮
(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司,廣東 廣州 510230)
防波堤作為港口建設(shè)重要組成部分,其工程量計算將極大影響工程造價預(yù)算,進(jìn)而影響項(xiàng)目投標(biāo)、施工設(shè)計。防波堤傳統(tǒng)計算方法是基于二維模型統(tǒng)計工程量,因此通常忽視地形變化并且對防波堤轉(zhuǎn)彎、過渡等異形結(jié)構(gòu)段進(jìn)行簡化,采用特定斷面計算某個區(qū)域的工程量,與實(shí)際存在一定差異。CIVIL 3D通過實(shí)測地形點(diǎn)生成地形曲面,可以考慮地形變化對工程量的影響,并且能根據(jù)防波堤軸線和堤頂高程考慮防波堤轉(zhuǎn)彎和過渡等異型部分?;贑IVIL 3D構(gòu)建的BIM模型直觀精準(zhǔn),真實(shí)反映防波堤實(shí)際情況。綜上本文提出基于CIVIL 3D和SUBASSEMBLY COMPOSER軟件構(gòu)建防波堤BIM可視化模型來提取防波堤工程量。
防波堤傳統(tǒng)計算方法是采用斷面法原理計算,根據(jù)防波堤斷面形式,挑選典型橫斷面根據(jù)公式計算:
式中:
V為防波堤工程量(m3);
A0、A1、…、An為防波堤計算斷面面積;
L0、L1、…、Ln-1為防波堤計算斷面間距。
CIVIL 3D的建模首先需要建立曲面,曲面采用Delanuney三角剖分法,該方法相對精確,曲面建立有三種方式:原始測量數(shù)據(jù)(txt文件);電子地形圖(等高線、特征線);帶有高程的CAD點(diǎn)、線、塊、文字等。第二建立防波堤軸線,確定軸線的方向、里程、分段等。第三進(jìn)行防波堤縱斷面設(shè)計,確定堤頂高程設(shè)計線。第四基于SUBASSEMBLY COMPOSER軟件設(shè)計防波堤橫斷面,創(chuàng)建必須理清斷面邏輯關(guān)系,創(chuàng)建完導(dǎo)入CIVIL 3D軟件,生成防波堤三維模型。過渡段和堤頭段需要在軟件中特殊處理。建?;舅悸芬妶D1。
圖1 建模流程
本文以某海外港口建設(shè)項(xiàng)目為例,該項(xiàng)目是在原有舊港區(qū)西側(cè)新建一個集裝箱碼頭,中間防波堤需要在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)建。防波堤采用拋石斜坡堤結(jié)構(gòu),護(hù)面采用ACCROPODE人工塊體。
基于勘察測得水深點(diǎn),通過CIVIL 3D軟件建立了該項(xiàng)目的三維原始曲面見圖2,并基于SUBASSEMBLY COMPOSER軟件建立防波堤橫斷面,見圖3。將橫斷面導(dǎo)入CIVIL 3D軟件,通過裝配并提取實(shí)體后得到防波堤三維模型見圖4,其中堤頭部分需要基于CIVIL 3D軟件的功能進(jìn)行額外3D建模,過渡段部分通過軟件過渡功能讓其自動生成。較難處理的是防波堤與原有防波堤連接部分,需要綜合運(yùn)用到軟件的3D功能進(jìn)行建模,見圖5。
圖2 某港口防波堤橫斷面
圖3 某港口地形剖面示意
圖4 某港口新建防波堤BIM模型
圖5 某港口防波堤BIM模型三維斷面
通過對比構(gòu)建原有防波堤模型提取工程量和實(shí)際對比得出,模型誤差在3.6%以內(nèi),驗(yàn)證模型有效性,詳見表1。表2對比了傳統(tǒng)工程量計算和BIM建模所提取工程量計算結(jié)果,兩者計算結(jié)果相差在7.1%以下。造成差異的主要原因是由于傳統(tǒng)方法忽視地形變化,并且在彎曲段和過渡段計算誤差較大,而采用基于CIVIL 3D建模得到的防波堤工程量考慮地形變化等各種因素,統(tǒng)計更加精準(zhǔn)有效。
表1 驗(yàn)證BIM建模有效性
表2 BIM建模和傳統(tǒng)計算方法對比
本文提出基于CIVIL 3D和SUBASSEMBLY COMPOSER軟件構(gòu)建某海外港口防波堤BIM模型,并將其運(yùn)用于正向設(shè)計中,通過對比BIM模型提取的工程量與傳統(tǒng)方法計算工程量得出以下結(jié)論:
1)相對于傳統(tǒng)計算方法得出的工程量,基于CIVIL 3D軟件構(gòu)建的防波堤模型考慮了地形變化,彎曲段和堤頂高程等因素,統(tǒng)計結(jié)果更加精準(zhǔn),為項(xiàng)目投標(biāo)、設(shè)計和施工提供參考;
2)通過該項(xiàng)目實(shí)際設(shè)計經(jīng)驗(yàn),基于CIVIL 3D構(gòu)建的防波堤模型可以更加直觀展現(xiàn)給業(yè)主和咨工,可以更好解決業(yè)主和咨工相關(guān)疑問,對推動設(shè)計、施工審批流程具有很好幫助作用。