高膠高黏改性橡膠瀝青排水路面在鹽靖高速公路中的應(yīng)用

嚴(yán)以樓 解朝森 方玨

摘? 要：結(jié)合高膠高黏改性橡膠瀝青PAC-13型排水路面在鹽靖高速公路上面層的應(yīng)用，介紹其混合料配合比設(shè)計(jì)，并進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑和路用性能檢測(cè)。通過(guò)實(shí)際應(yīng)用表明，高膠高黏改性橡膠瀝青具有良好儲(chǔ)存穩(wěn)定性和路用性能，施工和易性好，可供類(lèi)似工程參考應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：高膠高黏改性橡膠瀝青;高速公路;排水路面;路用性能

中圖分類(lèi)號(hào)：U414? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）11-0169-02

Abstract： Combined with the application of high glue and high viscosity modified rubber asphalt PAC-13 drainage pavement in the upper layer of Yanjing Expressway， the mix design of mixture is introduced， and the paving of test section and road performance test are carried out. The practical application shows that the high glue and high viscosity modified rubber asphalt has good storage stability and road performance， hence good construction workability， thereby can be used as a reference for similar projects.

Keywords： high glue and high viscosity modified rubber asphalt; highway; drainage pavement; road performance

引言

高膠高黏改性橡膠瀝青是國(guó)內(nèi)研發(fā)的第二代高黏復(fù)合改性橡膠瀝青，采用SBS和脫硫膠粉復(fù)合改性，使其兼?zhèn)淞烁唣r青的高溫穩(wěn)定性強(qiáng)，耐疲勞特性的優(yōu)點(diǎn)，又具有橡膠瀝青低溫抗彎拉強(qiáng)度大的特點(diǎn)。

本文通過(guò)對(duì)鹽靖高速公路PAC-13型排水路面試驗(yàn)段的鋪筑，研究該瀝青的路用性能，以便在省內(nèi)推廣應(yīng)用提供指導(dǎo)。

1 工程概況

鹽靖高速公路南起靖江市境內(nèi)的寧通高速公路，北起鹽城市新興鎮(zhèn)境內(nèi)的204國(guó)道，全長(zhǎng)187公里，雙向四車(chē)道。本試驗(yàn)段采用先銑刨原路面4cm上面層，再回填4cm PAC-13高膠高黏改性橡膠瀝青混合料。

2 原材料檢測(cè)

2.1 瀝青

本試驗(yàn)段所用瀝青為江蘇寶利瀝青廠(chǎng)生產(chǎn)的高膠高黏改性橡膠瀝青，其性能見(jiàn)表1。

由表1可知：高膠高黏改性橡膠瀝青48h儲(chǔ)存穩(wěn)定性和高黏瀝青差別很小，說(shuō)明通過(guò)螺桿擠出式工藝制備的高膠高黏改性橡膠瀝青的儲(chǔ)存穩(wěn)定性有著明顯提高。

2.2 集料

本試驗(yàn)段所用玄武巖石料和石灰?guī)r礦粉，其試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。

3 配合比設(shè)計(jì)

3.1 礦料合成級(jí)配

根據(jù)各種礦料的篩分結(jié)果，參照PAC-13型瀝青混合料的級(jí)配要求，合成級(jí)配設(shè)計(jì)見(jiàn)表3。

3.2 確定最佳油石比

通過(guò)室內(nèi)配合比試驗(yàn)，確定出PAC-13高膠高黏改性橡膠瀝青混合料最佳油石比確定為4.9%。用最佳油石比制作馬歇爾試件的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，具體試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4。

4 試驗(yàn)段鋪筑

本次PAC-13型排水瀝青路面試驗(yàn)段位于鹽靖高速公路，靖鹽方向 K154+089～K155+580段。

4.1 級(jí)配及最佳油石比

按照目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，使合成級(jí)配與目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)級(jí)配基本一致，并在室內(nèi)進(jìn)行了相關(guān)馬歇爾試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明生產(chǎn)配合比滿(mǎn)足設(shè)計(jì)文件等要求。確定了排水路面采用的生產(chǎn)配合比為，4#倉(cāng)：3#倉(cāng)：2#倉(cāng)：1#倉(cāng)：礦粉=43：38：6：9：4，最佳油石比為4.9%。

4.2 路用性能

通過(guò)拌和樓取樣，室內(nèi)制作馬歇爾件及車(chē)轍板根據(jù)《公路工程瀝青及瀝混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20-2011）進(jìn)行檢測(cè)，具體檢測(cè)數(shù)據(jù)見(jiàn)表5。

由表5檢測(cè)數(shù)據(jù)表明：該混合料和高黏瀝青混合料在60℃的動(dòng)穩(wěn)定都超過(guò)8000次/mm，說(shuō)明這兩種混合料都具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性;低溫彎曲破壞應(yīng)變相較于高黏瀝青混合料稍大，但均大于3000με，說(shuō)明這兩種混合料的低溫抗裂性能都較好。

5 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

在施工結(jié)束后次日，對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行壓實(shí)度、滲水系數(shù)及摩擦系數(shù)等現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)，具體檢測(cè)數(shù)據(jù)見(jiàn)表6。

由表6檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，路面壓實(shí)度、摩擦系數(shù)均能滿(mǎn)足技術(shù)要求;路面滲水系數(shù)都大于5000ml/min，表明高膠高黏改性橡膠瀝青路面有著良好的整體排水效果。

6 后期觀(guān)測(cè)

鹽靖高速公路排水瀝青路面剛通車(chē)和通車(chē)半年后進(jìn)行了平整度、滲水系數(shù)、構(gòu)造深度和路面摩擦系數(shù)等后期現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)。

通過(guò)對(duì)鹽靖高速公路排水瀝青路面剛通車(chē)及通車(chē)半年后的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，該排水路面鋪筑后，路面外觀(guān)良好，路面平整度、滲水性、抗滑性等指標(biāo)均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

7 結(jié)束語(yǔ)

（1）儲(chǔ)存穩(wěn)定性良好：通過(guò)螺桿擠出工藝制備的高膠高黏改性橡膠瀝青的儲(chǔ)存穩(wěn)定性有明顯提高，有效解決了施工中普通橡膠瀝青只能現(xiàn)場(chǎng)改性的技術(shù)難點(diǎn)。

（2）施工和易性較好：高膠高黏改性橡膠瀝青排水路面的拌和、攤鋪和碾壓過(guò)程中，無(wú)需特殊的施工工藝，基本能延續(xù)使用SBS改性瀝青的施工工藝。

（3）本試驗(yàn)段排水瀝青路面運(yùn)營(yíng)半年以來(lái)效果良好，但由于其空隙率大，且空隙容易被塵土和細(xì)物填充，其排水功能是否經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)尚需要進(jìn)一步證實(shí)。

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