影響電動(dòng)自行車產(chǎn)品 質(zhì)量主要因素

鐘震宇

摘要：根據(jù)GB17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》車速限制、整車質(zhì)量技術(shù)要求，GB/T22199.1-2017《電動(dòng)助力車用閥控式鉛酸電池》2h容量、低溫容量技術(shù)要求，分析和闡明目前市場影響電動(dòng)自行車產(chǎn)品質(zhì)量主要因素。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車車速;蓄電池;整體質(zhì)量

0引言

2018年全國電動(dòng)自行車保有量2.5億臺(tái)，城鎮(zhèn)每百戶居民57.5臺(tái)，農(nóng)村每百戶居民74.8臺(tái)，所以其產(chǎn)品質(zhì)量可以說關(guān)系到千家萬戶。電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展迅速，并很快形成了產(chǎn)業(yè)鏈，相關(guān)配套企業(yè)有幾千家。致使有些小企業(yè)招聘三五人或幾十人就開始組裝，初步的產(chǎn)品出廠檢測(cè)設(shè)備全無，為了降低成本，所采購零部件質(zhì)量也較差。所以，消費(fèi)者在購買電動(dòng)自行車要觀看是否有整車編碼（見圖1）。在電動(dòng)自行車車架本體不可分隔的醒目部位（前管和中接頭優(yōu)先）表面，應(yīng)當(dāng)永久性地標(biāo)上每輛電動(dòng)自行車唯一的整車編碼，為正規(guī)合格產(chǎn)品【1】。

鑒于上述情況，需要進(jìn)一步嚴(yán)抓電動(dòng)自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)工作。本文以多年的電動(dòng)自行車產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)情況為基礎(chǔ)，分析了影響電動(dòng)自行車產(chǎn)品質(zhì)量幾個(gè)主要因素。

1電動(dòng)自行車整車車速限值

根據(jù)GB17761-2018國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》6.1，（以下簡稱GB17761-2018標(biāo)準(zhǔn)），電驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，

最高設(shè)計(jì)車速不超過25km/h【1】（見表1）。

車速超過25km/h，電動(dòng)機(jī)不得提供動(dòng)力輸出，屬于標(biāo)準(zhǔn)中強(qiáng)制性條款.雖然國家標(biāo)準(zhǔn)由原來GB17761-1999《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定的20km/h最高車速【2】提高到25km/h，但如今還有電動(dòng)自行車的車速超過標(biāo)準(zhǔn)，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)。在電動(dòng)自行車產(chǎn)品市場監(jiān)督封樣前，更有一些產(chǎn)品的限速器插頭被拔下（剪短）。在近期30個(gè)批次檢測(cè)中，車速檢測(cè)不合格4臺(tái)，以此一項(xiàng)，占據(jù)了整車質(zhì)量不合格13.33%。實(shí)際檢測(cè)中有的電動(dòng)自行車車速高達(dá)60km/h以上，比市內(nèi)機(jī)動(dòng)車限速要求都高。根據(jù)牛頓定律，力可以改變物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，在物理學(xué)上將作用在物體上的力的大小和作用的時(shí)間的乘積稱為沖量，它的作用是使物體的動(dòng)量發(fā)生變化.在經(jīng)典力學(xué)里，物體所受合外力的沖量等于它的動(dòng)能的增量（既末動(dòng)能減去初動(dòng)量），叫做動(dòng)量定理。一個(gè)恒力的沖量指的是這個(gè)力與其作用時(shí)間的乘積。沖量表述了對(duì)質(zhì)點(diǎn)作用一段時(shí)間的乘積效應(yīng)的物理量，是改變質(zhì)點(diǎn)機(jī)械運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因，車速越快，越難以操控.重力勢(shì)能完全轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。

式中：F-沖量，m-產(chǎn)品質(zhì)量與騎行人質(zhì)量，V-速度，t-時(shí)間

一定時(shí)間、一定質(zhì)量，撞擊力與速度成正比關(guān)系，60km/h速度是25km/h速度撞擊力的2.4倍以上。用一臺(tái)電動(dòng)自行車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，騎行人質(zhì)量是75kg，在實(shí)驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)者將電動(dòng)自行車的速度提升到5km/h，隨后進(jìn)行急剎，車輛很快就停了下來，剎車痕跡不到50cm。而當(dāng)車速達(dá)到20km/h時(shí)，進(jìn)行緊急剎車，隨著刺耳的剎車聲，車輛滑出距離大約305cm才停下來。而在電動(dòng)自行車拆去限速裝置的情況下，速度可以更快.在30km/h的速度下進(jìn)行緊急剎車時(shí)，電動(dòng)自行車滑行了近16m的距離才停下，以50km/h騎行時(shí)，剎車距離為22m。而且在緊急剎車時(shí)，明顯感覺到車身發(fā)生了偏差，為避免翻車，實(shí)驗(yàn)者沒有將剎車擰到底可見，當(dāng)電動(dòng)自行車的速度大于25km/h以上時(shí)，如果遇到緊急情況，不但難以立即剎住車，還容易發(fā)生其他危險(xiǎn)。

電動(dòng)自行車車速不合格因素包括限速器質(zhì)量問題及產(chǎn)品出廠（銷售）過程中人為操作問題。

2蓄電池2h容量及低溫容量

電動(dòng)自行車動(dòng)力源常見的有密封鉛酸蓄電池、鋰電池。這里以鉛酸蓄電池為例，根據(jù)GB/T22199.1-2017國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)助力車用閥控式鉛酸電池》（以下簡稱GB/T2219.1-2017標(biāo)準(zhǔn)）測(cè)試，2h容量及低溫容量試驗(yàn)為不合格率較高項(xiàng).東北地區(qū)在冬季寒冷季節(jié)，天氣長時(shí)間低于-18C。低溫容量試驗(yàn)合格與否對(duì)于整車質(zhì)量性能起到關(guān)鍵作用。

根據(jù)GB/T2219.1-2017標(biāo)準(zhǔn)5.5，蓄電池經(jīng)過完全充電后，在室溫為25C±2C的環(huán)境中靜置1h～24h，當(dāng)蓄電池表面溫度為25C±2°C時(shí)，進(jìn)行容量放電試驗(yàn)，以12電流連續(xù)放電至蓄電池電壓達(dá)10.5V時(shí)終止。每30min測(cè)量記錄一次蓄電池電壓及表面溫度，在放電末期隨時(shí)測(cè)量端電壓并確定和記錄放電持續(xù)的時(shí)間T，三次循環(huán)應(yīng)達(dá)到C2【4】。

式中：I2-蓄電池充放電電流C2/2，

Ca-基準(zhǔn)溫度25C時(shí)蓄電池實(shí)際容量的數(shù)據(jù)，

T-放電持續(xù)時(shí)間是數(shù)值，

t-放電過程中蓄電池表面溫度的數(shù)值，f-溫度系數(shù)，數(shù)值為0.006。

式中：C2-額定容量。

在30個(gè)批次檢測(cè)中，2h容量不合格有5組，不合格率為16.66%。

根據(jù)GB/T2219.1-2017標(biāo)準(zhǔn)5.9，低溫容量試驗(yàn)分為兩個(gè)步驟：

將完全充電的蓄電池放入低溫箱或低溫室內(nèi)，在-18°C±1C環(huán)境中保持12h，然后在-18°C±1C環(huán)境中以I2電流放電到蓄電池端電壓10.5V時(shí)終止，記錄放電持續(xù)時(shí)間T4。

將經(jīng)過-18C放電結(jié)束的蓄電池放入低溫箱或低溫室內(nèi)，在-10°C±1C環(huán)境中，以端電壓10.5V+0.10V【限流0.6I2（A）】的恒定電壓連續(xù)充電20h。然后在-10C土1C環(huán)境中以I2（A）電流放電到蓄電池端電壓達(dá)10.5V時(shí)終止，記錄放電持續(xù)時(shí)間T2。

在30個(gè)批次檢測(cè)中，2h容量不合格有3組，不合格率10%。

蓄電池是電動(dòng)自行車心臟，其產(chǎn)品質(zhì)量直接影響電動(dòng)電動(dòng)自行車整車性能。在銷售電動(dòng)自行車過程中，人們只是關(guān)注車體外觀，忽略了此核心部件，再說從外表也看不出來蓄電池的質(zhì)量，這樣給消費(fèi)者今后在使用過程中帶來不必要的麻煩。

3整車質(zhì)量

整車質(zhì)量是人們往往容易忽略了項(xiàng)目，整車質(zhì)量就是裝配完整的電動(dòng)自行車質(zhì)量。根據(jù)GB17761-2018國家標(biāo)準(zhǔn)，整車質(zhì)量應(yīng)小于或等于55kg【1】。雖然由原來的GB17761-1999國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定整車質(zhì)量不大于或等于40kgl2l調(diào)整到不大于或等于55kg，但一些廠家為了滿足一部分人的需求，還在大量制造超過國標(biāo)要求的電動(dòng)自行車產(chǎn)品。銷售市場及現(xiàn)有路面上時(shí)時(shí)可見大、重、快電動(dòng)自行車，其普遍應(yīng)用在外賣運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸、電動(dòng)摩的等行業(yè)。在抽樣檢測(cè)過程中，電動(dòng)自行車整車質(zhì)量可達(dá)110kg，超出標(biāo)準(zhǔn)要求一倍，造成沖量加大（F=mv/t，沖量是和產(chǎn)品質(zhì)量、騎行人質(zhì)量成正比例關(guān)系），剎車距離加長，嚴(yán)重影響騎車者、行人及其他車輛安全。

4結(jié)論

4.1從實(shí)際檢測(cè)結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)品質(zhì)量存在的幾個(gè)問題，解決方式可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

4.1.1生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的電動(dòng)自行車存在的質(zhì)量問題，需要監(jiān)管部門嚴(yán)加管理，杜絕不合格產(chǎn)品流入市場，已經(jīng)流入市場的，監(jiān)督檢驗(yàn)部門，交管部門要嚴(yán)加管理。

4.1.2生產(chǎn)廠家在選購配套件零部件時(shí)（比如電動(dòng)自行車蓄電池）要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不能為了降低成本而選購低檔部件，這樣會(huì)給電動(dòng)自行車整體質(zhì)量帶來影響。也降低了產(chǎn)品品牌檔次，影響品牌效益。

4.1.3杜絕商家及個(gè)人對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)品進(jìn)行改造（拔掉限速器），加大交通管理力度，增強(qiáng)群眾認(rèn)識(shí)度（應(yīng)了解知道電動(dòng)自行車車速最高為25km/h）。

4.1.4加大技術(shù)監(jiān)督部門門監(jiān)管力度及交通管理力度。

4.2電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析【5】

過去的20多年中，中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)從無到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場規(guī)模在全球范圍內(nèi)居.于首位。經(jīng)過多輪行業(yè)洗牌后，電動(dòng)自行車行業(yè)屬于競爭較為充分的行業(yè)，市場化程度高市場集中度較低，但隨著市場的優(yōu)勝劣汰，電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯.隨著互聯(lián)網(wǎng)+的來襲，電動(dòng)自行車也步入智能化時(shí)代，開始向互聯(lián)智能、交互的方向發(fā)展。智能化已經(jīng)成為電動(dòng)自行車行業(yè)重要的產(chǎn)品升級(jí)方向及技術(shù)突破口。目前，很多一線的電動(dòng)自行車企業(yè)已經(jīng)推出可以通過手機(jī)APP進(jìn)行人機(jī)交互的產(chǎn)品，并在交互性、智能化娛樂性等方面具有重大突破，給使用者提供了前所未有的用戶體驗(yàn)。隨著時(shí)代的發(fā)展，電動(dòng)自行車已經(jīng)不只是簡單的代步工具，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)自行車產(chǎn)品用戶體驗(yàn)和性能方面提出了更苛刻的要求。智能鋰電電動(dòng)自行車時(shí)代已經(jīng)來臨，面對(duì)不斷出新的電池及電機(jī)控制技術(shù)，常規(guī)電動(dòng)自行車已經(jīng)滿足不了市場對(duì)新產(chǎn)品的要求.這就要求傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車要不斷緊跟時(shí)代的腳步，結(jié)合新概念、新技術(shù)，做出符合時(shí)代發(fā)展的電動(dòng)自行車。從市場供給來看，電動(dòng)自行車行業(yè)的投資情況良好，行業(yè)投資項(xiàng)目進(jìn)展較好。在電動(dòng)自行車需求持續(xù)增長、銷售持續(xù)擴(kuò)大的情況下，現(xiàn)有電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，優(yōu)質(zhì)的自行車生產(chǎn)企業(yè)涌入，將推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)量持續(xù)增長.行業(yè)新增企業(yè)和產(chǎn)量增長將導(dǎo)致行業(yè)競爭更加激烈，促使我國電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)不斷提高技術(shù)水平，開發(fā)滿足市場和消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品，并重視品牌建設(shè)，提高消費(fèi)者的認(rèn)知度，同時(shí)需進(jìn)一步強(qiáng)化管理，控制產(chǎn)品生產(chǎn)成本，走上以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)

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https：//www.chyxx.com/industry/201806/653385.html