波哥大： 星期天成為“自行車日”

李忠東

波哥大是個群山環(huán)抱中的城市，碗狀的地形非常不利于污染物的擴散，因此減少汽車尾氣，多使用清潔的交通工具是保證空氣質量的重要方法。

波哥大位于拉丁美洲，位于海拔2600m的安第斯高原上，約有人口776萬，是哥倫比亞的首都和最大的城市。作為最現(xiàn)代化、發(fā)展最快的城市之一，與咖啡同樣聞名的是波哥大的可持續(xù)交通系統(tǒng)。波哥大支持使用自行車出行，據(jù)該市交通部門的統(tǒng)計，全市有45萬人騎車出行，其中多數(shù)為工人和學生。波哥大是“全球自行車道建設推動典范”，迄今為止已經(jīng)建立了374km的專用自行車道網(wǎng)絡，這也是目前拉丁美洲應用最為廣泛的自行車道網(wǎng)絡。與BRT（快速公交）走廊相結合的雙向專用自行車道在路中或路側設置，路中自行車道在站臺段采用下穿形式。BRT系統(tǒng)于2000年正式開通運營，包括11條BRT公路，網(wǎng)絡總長113km，設站149座，配備9個BRT總站。BRT走廊網(wǎng)絡采用主線一支線的運營模式，設有快線和大站快車服務，能夠有效提高走廊的運營車速。

除了BRT走廊沿線，完備的專用自行車道已經(jīng)遍及進歷史街區(qū)、城市中心區(qū)和貧民區(qū)等各個角落。坐落在老城中心Eje?Ambiental走廊是世界聞名的公交步行街，這里只允許行人、自行車與公交車通行，并用護柱限制公交車的行駛范圍。人行道與公交車道同高，支路在靠近交叉口處抬升，采用人行鋪裝，使機動車減速。用護柱限制車輛行駛的范圍，最大化行人步行與休憩的空間，行人可隨意穿行。

騎行成為常態(tài)

波哥大市民2000年10月投票決定，從2000年開始每年2月的第一個星期四為“無車日”。這一天從6時30分至19時30分，除公共汽車、出租車、消防車、校車和警車等特殊車輛外，近90萬輛私家車禁止上路，違者將被扣留車輛并罰款。至少有600萬波哥大居民乘坐公交車上班或上學，乘客數(shù)量比平時增加了20%，而出租車的業(yè)務量則增加了3倍，約30萬居民選擇騎自行車出行?！盁o車日”效果之好遠遠超出想象，與平日相比大氣污染狀況明顯改善，二氧化碳降低約80%，交通事故下降一半，醫(yī)院住院人數(shù)減少近1/3.對于大多數(shù)無車族來說，除了公交車變得擁擠和叫出租車有點困難外，這一天和平常并沒有什么不同。

波哥大從1974年起把周日和節(jié)假日列為“自行車日”，從早上5點到下午2點，將長達120km的公路切換為慢行道，禁止機動車駛入，移交給所有想呼吸新鮮空氣的市民，真正使公共街道成為一個大型的開放式公園.參與人數(shù)由最初的5000人已升至150萬人，大約占該市總人口的1/4.百萬騎行大軍與藍天、群山融為一體，浩蕩前行，蔚為壯觀。

“人們感覺這座城市重新屬于自己，而不是16萬輛私人汽車、50000輛出租車、9000輛公交車和50萬輛摩托車?！?8歲的社會工作者康托爾在講述他的騎行感受時說，“這是很快捷的出行方式，因為不會受到堵車的困擾，我甚至在有些路段可以一邊騎行，一邊欣賞路邊的花草樹木和靜謐的環(huán)境?！辈ǜ绱蟮囊幻麑W生卡羅琳娜梅希亞表示，她常在“自行車日”騎車鍛煉消遣，但平時不太會，因為很多自行車道還不完善，有的會與機動車道交錯，使她有點害怕，另外偷車賊也讓人頭疼。

波哥大是個群山環(huán)抱中的城市，碗狀的地形非常不利于污染物的擴散，因此減少汽車尾氣，多使用清潔的交通工具是保證空氣質量的重要方法.波哥大前市長恩里克.潘納羅薩1998一2001年在任期間推動了一系列改革，致力于公正分配路權，努力把“以汽車為中心”轉化為“以市民為中心”。他領導的政府徹底拋棄了世界流行半個多世紀的城市規(guī)劃理念，創(chuàng)造了奇跡般的“波哥大模式”。例如，取消路邊2/3的車位并迫使富人退還此前圈占的城市綠地，種植了10萬多株樹木。再如投資修建城市快速公交系統(tǒng)、南美最長步行街、1200座可作步行道的街心花園和幾百km的專用自行車道網(wǎng)。為控制汽車增長，采用提高燃油稅和限制車牌發(fā)放等手段等。安.塔納斯.莫庫斯2001-2003年間擔任波哥大市長，采納了潘納羅薩制定的計劃，并將舊有的周日自行車道項目發(fā)展成為“自行車日”活動，定位為慢速的溫和聚會，沿著自行車道騎行和自行車道上的活動都是聚會的一部分。

經(jīng)過40多年的發(fā)展，騎行在波哥大已成為常態(tài)。自行車走入了市民的生活，越來越多的人對這種綠色出行愛不釋手，并把周日的騎行活動升級為全家出游，除了使用專用自行車道上外，還可以在慢行道（為騎車者和行人預留的道路空間）上小憩、跑步、滑旱冰和做俯臥撐等。除自行車之外，慢行道還歡迎像輪式溜冰鞋、單腳滑行車、輪椅、滑板等其他交通工具，只要不是電機驅動的就行。慢行道沿線設置了許多“歡樂驛站”，幾乎每個“自行車日”都有樂隊表演。以自慢行道諾爾特路段為例，它穿過波哥大市一個上層街區(qū)的狹小公園，路邊的咖啡館擠滿了人，盡情地舞蹈和享用美食。該路段主要出售烤玉米和玉米餅，一位站在攤位車前的年輕女子說道：“我真后悔自己乏味的早餐，這次是專程為美食而來的.現(xiàn)烤玉米和肉餡卷餅香氣撲鼻，絲蘭湯團和玉米餅熱氣騰騰，令人垂涎三尺。”附近一個卡潑衛(wèi)勒舞蹈隊正在排練，稍遠一點幾十個學生在練習著太極拳的招式，在上層街區(qū)的維爾雷“歡樂驛站”，大約有6個羞怯的鍛煉者與尊巴舞教練一起練習舞蹈。相比之下，在科利納購物中心前面，經(jīng)常聚集200多個女性和一些男性練習跳舞，他們都在為成為舞教練而努力奮斗。

享受平等人生

波哥大是一個貧窮國度的首都，數(shù)十年來一直飽受暴力的困擾，嚴重缺乏許多基本的城市規(guī)劃。20世紀70年代，司機們喜歡直接把車停在人行道上，當然主要是在波哥大較富裕的地區(qū)。紅綠燈僅僅是一種擺設，被視為測試人們可以開過多少紅綠燈的吹噓資本。即便如此，當時還是有一群杰出的市民為設立“自行車日”一件人們前所未聞的事情游說政府。他們認為，交通工具在大都市決定著幸福指數(shù)，與開車相比，選擇騎行追求的不是復古獵奇或時髦跟風，而是一份責任擔當和幸福理念?！拔腋械阶钚腋５木褪窃谧孕熊嚸媲叭巳似降?，沒有豪華與寒酸的鮮明對比，不存在一騎車就自卑的窘迫和落寞。”工程師安加里塔坦言，“這里比的是誰更盡情揮灑汗水，誰更享受自然恩賜和健康人生?！?/p>

“自行車日”活動負責人畢碧安娜.薩米恩托曾經(jīng)是一個滑冰愛好者，從該項目的支持者成為管理者。她的團隊目前正準備為公眾提供每月兩次的免費自行車課程，以及在自行車道沿線設置閱讀區(qū)，父母可以在這里給孩子朗讀書籍?！啊孕熊嚾帐菣C動車為人類讓路的日子，我們的目標是讓市民占領城市的公共空間。像在哥倫比亞這樣高度分化的社會里，這項活動的最可貴之處在于其平等性。”薩米恩托表示，“沒人關心你穿的衣服，也沒人關心你來自哪個社會階層，所有人都受歡迎，每個人都是平等的。我們看到，在一群尊巴舞愛好者旁邊擺放著的一排自行車中，有的銹跡斑斑，有的裝配了舒適的軟墊，充分證實了這一點。”

哥倫比亞安第斯大學的統(tǒng)計表明，騎車這種出行方式在節(jié)約開支和減少污染方面都大有裨益。對于普通工薪族而言，騎車上下班每人每月可以為家庭節(jié)約30美元左右車費，相當于月最低收入的20%。不僅如此，自行車的快速發(fā)展還催生了自行車出租車業(yè)務，這個行當又成為當?shù)匾淮缶蜆I(yè)來源。

騎行低碳環(huán)保，能改善空氣質量。波哥大市分析特定的公共衛(wèi)生效益后發(fā)現(xiàn)，騎行運動每投入1美元，個人健康開銷就節(jié)省3.20～4.30美元的直接醫(yī)療費用，大約每位參與者6美元。像大多數(shù)城市居民一樣，波哥大人面臨的娛樂活動空間有限，與久坐不動的生活方式相關的慢性病發(fā)病率飛升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，參與者平均在外面呆大約3個小時，極大地幫助了居民達到廣泛推薦的體育鍛煉水平。盡管“自行車日”每周只有一次，但全市對體育鍛煉和社區(qū)參加健身課程及自行車路線的重視導致了健康指標的顯著差異?！懊刻焱涤诩液凸ぷ鞯攸c，會很容易覺得無聊，”波哥大綜合服務管理局員工瑪莎勞納.庫比勞說，“自己和丈夫每周就會從遠郊騎車來這里一次，學習如何做有氧運動?！?/p>

在現(xiàn)代大城市的通病中，社會關系荒漠化顯得格外突出。與封閉的汽車不同，自行車非常開放。騎行者可邊騎行邊聊天，隨行隨停，在自行車道上活動的過程中建立社會關系網(wǎng)?！拔以隍T行中認識了同一小區(qū)的鄰居，我們從此成了朋友，經(jīng)常一起出行?！辟Y深騎友卡諾回憶道，“20多年來，我?guī)缀趺看纬鲂卸紩Y交新人，很多從相識到相知，朋友圈不斷擴大。在促進社交方面，騎行功不可沒?！?/p>

波哥大得天獨厚，海拔2600m，沒有酷暑嚴冬。“騎行者腳踏大地，頭頂藍天，懷抱群山，無拘無束地感受自然之美和生命之律，能讓人真正地放飛心情，所有這些都是封閉的汽車難以奢望和企及的?！?0多歲的教師埃斯科巴高興地說：“我騎行時會偶爾松開車把，將雙臂舉向涼風習習的空中，那種陶醉讓我想起兒時放學后在鄉(xiāng)間小路撒歡的情景，也產(chǎn)生了自己是生活主宰的幸福感。坐在后座的小外孫則把每一次下坡比喻成‘短暫的飛行，好不愜意和得意?！?/p>

（編譯自美國《國家地理雜志》ww.nationalgeographic.com）