情境意識在交通標(biāo)志設(shè)置中的應(yīng)用探討

□ 安蕾冰 馬 駿 趙丹婷

當(dāng)前我國交通事業(yè)迅速發(fā)展，成果豐碩，但存在的問題也不容忽視，已迫在眉睫需要解決，其中治堵治亂是重中之重。近幾年來，為適應(yīng)數(shù)量激增的機(jī)動車，各地嘗試通過多樣的交通渠化對道路進(jìn)行改善，來滿足機(jī)動車的需求。然而交叉口處多樣的交通組織設(shè)計(jì)給駕駛?cè)藥砀噙x擇的同時(shí)更帶來許多困惑。駕駛?cè)藢η胺降缆翻h(huán)境的情境意識較差造成的駕駛遲疑、車道選擇錯(cuò)誤引發(fā)的插隊(duì)換道，嚴(yán)重影響交叉口的通行能力，易引發(fā)交通事故。

盡管交叉口常設(shè)有分向車道行駛標(biāo)志為駕駛?cè)颂峁┣胺杰嚨婪植夹畔?，但?shí)際調(diào)查顯示，常存在駕駛?cè)藷o法及時(shí)感知道路狀況也未及時(shí)識別相關(guān)標(biāo)志信息從而嚴(yán)重影響駕駛活動順利進(jìn)行的現(xiàn)象。人的錯(cuò)誤可以看作是人在完成任務(wù)時(shí)一瞬間的不協(xié)調(diào)，如果這種不協(xié)調(diào)頻繁的出現(xiàn)，那么可以認(rèn)為這可能是個(gè)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。一味地要求駕駛?cè)思皶r(shí)掌握全面的道路環(huán)境信息不盡合理，交通設(shè)施在設(shè)置過程中也應(yīng)充分考慮到人的因素使駕駛?cè)烁讓?shí)現(xiàn)駕駛?cè)蝿?wù)。一直以來，我國關(guān)于交通標(biāo)志對駕駛?cè)诵睦砗徒煌ò踩绊懙难芯枯^少。因此，筆者重點(diǎn)論述駕駛過程中駕駛?cè)说那榫骋庾R的作用機(jī)理及其對駕駛活動的重要作用，試說明交通標(biāo)志在提高駕駛?cè)饲榫骋庾R中的重要性并提出解決方向，以期為交通標(biāo)志設(shè)置的進(jìn)一步研究及交通標(biāo)志設(shè)置工作的進(jìn)一步開展提供新的指導(dǎo)思路。

一、情境意識

通常認(rèn)為，駕駛?cè)说鸟{駛活動可以完全按照給定的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行，卻往往忽視了駕駛?cè)说纳硇睦硇枨?。?shí)際上，駕駛?cè)嗽隈{駛活動中具有一定的駕駛期望，會根據(jù)道路條件動態(tài)推測前方道路環(huán)境，并由此產(chǎn)生駕駛計(jì)劃，從而引導(dǎo)駕駛活動。這一現(xiàn)象又被解釋為情境意識（SA），即在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)對環(huán)境中的要素的感知、對其含義的理解以及對其在不久的將來的地位的預(yù)測。情境意識當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是安全科學(xué)的重要新概念在之后得到較詳細(xì)解釋。從那時(shí)起，情境意識的應(yīng)用范圍已經(jīng)擴(kuò)大，概念本身也越來越復(fù)雜。

駕駛?cè)司哂辛己玫那榫骋庾R對維持交通秩序、提高交通安全有重要意義。新手由于所受駕駛培訓(xùn)有限、所具有的駕駛經(jīng)驗(yàn)較少、駕駛能力不足，情境意識往往相對較弱。如在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操作時(shí)，新手往往只觀察行進(jìn)方向前側(cè)道路情況，而忽視垂直方向匯入的車輛的情況，很難及時(shí)減速避免與其發(fā)生碰撞。再如，當(dāng)靠近路口的車道為四車道時(shí)，第一次行駛在這條道路上的駕駛?cè)艘话銜J(rèn)為4條車道分別是一條左轉(zhuǎn)車道，兩條直行車道，一條右轉(zhuǎn)車道，而當(dāng)實(shí)際的車道設(shè)置為兩條左轉(zhuǎn)車道、一條直行車道、一條右轉(zhuǎn)車道時(shí)，實(shí)際的情景與駕駛?cè)说那榫骋庾R不匹配，此時(shí)駕駛?cè)饲榫骋庾R不佳，不易及時(shí)辨別車道分布的真實(shí)情況，這樣的情況常導(dǎo)致車道選擇困難甚至錯(cuò)誤，不利于交通秩序和交通安全。

二、三水平模型

情境意識的模型建立紛說不一，其中Endsley的三級模型應(yīng)用較廣泛，他將個(gè)人作為被動信息接受者把情境意識劃分為3個(gè)層級，分別是感知狀態(tài)、理解狀態(tài)和預(yù)測狀態(tài)，即駕駛?cè)私邮盏絹碜缘缆返男畔⒆饔糜谇榫骋庾R，情境意識再將理解和加工后的整合結(jié)果輸出，用于駕駛?cè)伺袛嗪蜎Q策。實(shí)現(xiàn)SA的第一步是感知環(huán)境中相關(guān)元素的狀態(tài)、屬性和動態(tài)。駕駛?cè)诵枰兄匾囊蛩兀畿嚨琅渲?、信號燈或其他機(jī)動車，以及它們的相關(guān)特征；第二步是將一級信息匯集在一起，形成對環(huán)境的整體了解，并加入個(gè)人的理解。如其他機(jī)動車的行徑軌跡表明了關(guān)于其目標(biāo)的某些東西。當(dāng)對道路環(huán)境不熟悉時(shí)，駕駛?cè)说谝患壍腟A水平可能不會受到很大影響，但可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能將各種要素與相關(guān)目標(biāo)結(jié)合起來以便理解情況。預(yù)測環(huán)境的能力構(gòu)成了第三級情境意識，情境感知不僅僅是簡單地感知環(huán)境中的信息。它包括與目標(biāo)相比較，以綜合的形式理解信息的含義，并提供預(yù)測的未來環(huán)境狀態(tài)。

圖1 Endsley的情境意識三水平模型

Endsley的情境意識三水平模型很好地描述了駕駛?cè)笋{駛活動中的情境意識反饋回路（如圖1所示），考慮了獲得SA能力的個(gè)體的特征，以及對這些能力起作用的系統(tǒng)的特征。但過于強(qiáng)調(diào)人的因素，強(qiáng)調(diào)個(gè)人用來實(shí)現(xiàn)SA的注意力、心智模型等重要特性和機(jī)制，而忽視了環(huán)境中如設(shè)施等其他客觀因素的存在，不利于復(fù)雜交通環(huán)境中情境意識的進(jìn)一步解釋。

三、分布式情境意識（DSA）

從系統(tǒng)角度來講，Salmon等人提出的分布式情境意識模型比Endsley模型較為理想，分布式情境意識將人和技術(shù)聯(lián)系在一起，對于道路系統(tǒng)而言，它將人和設(shè)施定義為同等重要的主體，各主體之間都存在信息交換。Artman和Garbis是分布式認(rèn)知方法的支持者，但認(rèn)為DSA方法并不把SA看作是成員對情況的共同理解，而是作為一個(gè)獨(dú)立于成員的實(shí)體，實(shí)際上是系統(tǒng)本身的一個(gè)特征。因此，在研究SA時(shí)使用系統(tǒng)本身作為分析單元，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的個(gè)體。這與Ottino的論斷相一致，即“復(fù)雜的系統(tǒng)不能通過孤立地研究部件來理解”，必須作為一個(gè)整體來分析。將這一方法運(yùn)用在道路交通系統(tǒng)中，可認(rèn)為道路、設(shè)施等物體和人都是道路交通系統(tǒng)的一部分，系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展需要系統(tǒng)內(nèi)各主體共同完成，盡管目前在實(shí)際應(yīng)用中，對每一因素的剝離較為困難，有待進(jìn)一步研究，但是其理念和方法可以幫助人們更深入地理解和運(yùn)用情境意識。

如何實(shí)現(xiàn)好的情境意識，現(xiàn)代認(rèn)知心理學(xué)的圖式理論表明，人的知識是以圖式的形式儲存于長時(shí)記憶中。圖式相互連接，縱橫交錯(cuò)，盡管其數(shù)目龐大、層次繁雜，但它們有組織地排列在一起的，并相互連接，每當(dāng)有新的知識進(jìn)入大腦，就有新的圖式編入這個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中（如圖2所示）。當(dāng)感知開始發(fā)生時(shí)，外部的信息激活了網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)圖式，這樣與之相連的其他圖式都被激活，從而生成對下一步發(fā)生什么的期望。當(dāng)外部信息與最初的期望相匹配時(shí)，感知過程就完成了，這種“預(yù)期”被用來尋找特定形式的外部信息。所以與駕駛?cè)似谕嘘P(guān)的外部信息是使駕駛?cè)藢?shí)現(xiàn)良好得駕駛預(yù)判的重要前提，而且往往只有那些與駕駛?cè)嗽拘闹幸延袌D式相關(guān)的信息才更易被駕駛?cè)俗x取。在實(shí)際的道路交通管理工作中，如改變了常見的車道配置，使得道路條件與駕駛?cè)苏J(rèn)知圖式不符，此時(shí)如何通過交通標(biāo)志的布設(shè)幫助駕駛?cè)送瓿闪己玫那榫案兄獜亩樌瓿神{駛活動是十分重要的。

圖2 圖式理論模型

四、對設(shè)置交通標(biāo)志的啟發(fā)

作為道路的“無聲語言”，交通標(biāo)志通過文字或符號向道路使用者傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示的各類信息。交通標(biāo)志的合理設(shè)置是實(shí)現(xiàn)道路交通有序、安全、暢通、綠色的重要手段。盡管國內(nèi)外都對交通標(biāo)志的設(shè)置出臺了相關(guān)規(guī)定，但目前對交通標(biāo)志設(shè)置的研究較片面，多集中在對交通標(biāo)志視認(rèn)性、易讀性方面的研究，即在駕駛?cè)艘呀?jīng)明確發(fā)現(xiàn)交通標(biāo)志的存在后，對交通標(biāo)志識別的相關(guān)影響因素，而沒有涉及交通標(biāo)志可用性的研究，未充分考慮過駕駛?cè)说男睦硪蛩?。筆者認(rèn)為，交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)結(jié)合情境意識相關(guān)理論，考慮交通標(biāo)志在構(gòu)建駕駛?cè)肆己们榫骋庾R中應(yīng)發(fā)揮的“引子”作用，這或許是解決交通標(biāo)志在當(dāng)今交通管理工作中更好實(shí)現(xiàn)功能的“瓶頸”所在?；诖耍岢鼋煌?biāo)志設(shè)置改進(jìn)建議。

1.合理設(shè)置位置

由于標(biāo)志未布設(shè)、布設(shè)位置不合理、樹木遮擋、車輛排隊(duì)過長等因素的影響，駕駛?cè)丝赡茉谛枰脴?biāo)志時(shí)無法獲取信息。交通標(biāo)志的設(shè)置位置應(yīng)顯著，尤其在多車道路段，由于路況復(fù)雜性上升，交通標(biāo)志更容易被忽略，對交通安全造成更大威脅。要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行標(biāo)志設(shè)置，避免為節(jié)約資金而任意減小標(biāo)志規(guī)格尺寸、一個(gè)標(biāo)志牌同時(shí)羅列過多標(biāo)志的情況發(fā)生，避免標(biāo)志牌被周圍樹木、建筑物遮擋。重要的交通標(biāo)志可采用龍門架式設(shè)置方式，以減少被遮擋的可能。

2.有規(guī)律設(shè)置位置

同類標(biāo)志應(yīng)有規(guī)律地布設(shè)，具有相同的位置或位置特征。人們常常認(rèn)為，交通組織設(shè)計(jì)的目標(biāo)應(yīng)該是盡量讓交通變得簡單，但其實(shí)最重要的是適時(shí)給駕駛?cè)颂峁┮欢ǖ男畔?，從而使其獲得正確的指引。當(dāng)設(shè)施的設(shè)置不滿足駕駛?cè)诵闹械恼J(rèn)知圖式時(shí)，也無法實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)肆己玫那榫骋庾R，未形成良好的感知，駕駛?cè)司鸵装l(fā)生未注意到相關(guān)的標(biāo)志、錯(cuò)過標(biāo)志等情況。這樣的結(jié)果并不是駕駛?cè)擞幸鉃橹?，更不是交通管理者愿意看到的，卻容易引發(fā)不良的交通后果。所以，應(yīng)保證同類標(biāo)志有規(guī)律的布設(shè)，從而在駕駛?cè)诵闹行纬煞€(wěn)定的圖式，可以幫助駕駛?cè)嗽趶?fù)雜情景中具有較好的情境意識，更好地搜索、識別和利用交通標(biāo)志。如多數(shù)的指路標(biāo)志都應(yīng)放在道路右側(cè)，而當(dāng)指路標(biāo)志放于左側(cè)時(shí)，不符合駕駛?cè)说念A(yù)期，標(biāo)志被駕駛?cè)撕鲆暤目赡苄跃蜁嵘?/p>

五、總結(jié)與展望

在了解了情境意識相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，駕駛?cè)藢煌?biāo)志提供的信息接收程度高，設(shè)置交通標(biāo)志的具體方案可以幫助駕駛?cè)司哂懈己玫那榫骋庾R，使得駕駛活動更加順利是有待進(jìn)一步研究的?？梢悦鞔_的是，當(dāng)?shù)缆返拇罅壳沟媒煌ōh(huán)境與駕駛?cè)苏J(rèn)知圖式差異過大時(shí)，在交通標(biāo)志的設(shè)置研究中充分考慮駕駛?cè)说那榫骋庾R構(gòu)成，考慮如何減少駕駛?cè)说睦Щ?，引?dǎo)駕駛?cè)说恼ｑ{駛，是順應(yīng)新時(shí)代交通發(fā)展潮流的值得思考的問題。

交通管理不僅是根據(jù)車流量劃分車道，簡單設(shè)置交通標(biāo)志，而要真正以人為本進(jìn)行管理，真正考慮到被管理人的心理與行為之間的聯(lián)系。一味地只注重渠化或者開發(fā)對交通管理只會事倍功半，創(chuàng)造駕駛?cè)耸煜みm宜的駕駛環(huán)境，提供駕駛?cè)苏嬲枰鸟{駛信息，可能是交通管理的新出路。