舒適有余

■文、圖：張嘉琪

我有很久很久沒有接觸過奇瑞的新車了，而最近一次還是N年前學駕照時拿來練手的一臺老旗云。和那個連換擋都要猜的老家伙相比，這臺瑞虎7 PRO的表現(xiàn)可就太完美了，以至于讓我開始感慨十年間中國汽車工業(yè)究竟發(fā)生了怎樣翻天覆地的變化。

雖然提供了運動模式可選，但這臺瑞虎7 PRO是完全沖著“舒適”二字去的。1.6 L渦輪增壓發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)看著很不錯，而且還是奇瑞打磨已久的第三代ACTECO產(chǎn)品，熱效率達到了37.1%，搭配格特拉克的7擋濕式雙離合變速器，基本可以打消絕大多數(shù)人對自主品牌動力總成的種種偏見了。和很多典型的家用車一樣，默認駕駛模式下瑞虎7 PRO的起步油門響應(yīng)也是有一點應(yīng)激的，但在經(jīng)濟模式下就會收斂很多，同時伴隨著油門的逐級深入，整臺車的動力響應(yīng)也能夠做到“跟腳”級的協(xié)調(diào)——換擋不頓挫，收油不縮車，加速感即踩即有，可以說這套動力總成的匹配程度已經(jīng)很高了。但唯獨一點還需指出，就是變速器在應(yīng)對急加速時的降擋速度還是太過遲滯，往往在轉(zhuǎn)速表已經(jīng)抬升近1 s后，整臺車才如夢初醒似的開始向前猛地一挺。

瑞虎7 2020款1.6T DCT智 PRO

車身尺寸4 500、1 842、1 746 mm；軸距2 670 mm；發(fā)動機型式L4、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量1.6 L；最大功率145 kW；最大扭矩290 N·m；7擋雙離合變速器；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格225/55 R19；售價14.19萬元

和一臺家用SUV講轉(zhuǎn)向手感可能有些太苛刻了，不過既然是試車，也總不能說幾句“動力夠用、開著輕松”就敷衍過去吧？和之前試駕過的其它搭載電子助力轉(zhuǎn)向的車型相比，瑞虎7 PRO的轉(zhuǎn)向手感是有一點偏“粘”的，或者用更簡單粗暴的話說，就是更沉一點。不過，這份“沉重感”是可以忽略不計的，它并不會影響到你的主觀體驗?；氐街攸c，瑞虎7 PRO擁有輕盈的轉(zhuǎn)向力度與細膩的回正力矩，而轉(zhuǎn)向力度隨車速和角度增長變化則并不明顯，也就是說，在駕駛?cè)鸹? PRO時，你是無法從轉(zhuǎn)向中獲取到什么路感反饋的。

從舒適的角度講，瑞虎7 PRO的懸架調(diào)校相當不錯。其懸架行程本身偏長，并且整體力度偏軟，能夠?qū)ΤＲ姷念嶔ぢ访孀龅胶芎玫倪^濾效果。而在此過程中，懸架的整體感也相當?shù)轿?，不會出現(xiàn)廉價的彈跳感和突兀的沖擊感，這一點做得要比級別更高的廣汽傳祺GS8更好。但相對來說，把天賦全用在了舒適上，瑞虎7 PRO的車身就無法快速響應(yīng)駕駛者的激烈動態(tài)需求了，懸架很難對車身側(cè)傾做到強硬有效的支撐效果，而車頭相對于轉(zhuǎn)向指令也會因此而出現(xiàn)一定的延遲。好在輪胎的抓地力依舊在線，即使瑞虎7 PRO在彎道中的側(cè)傾程度已經(jīng)足夠讓駕駛者產(chǎn)生恐懼，整臺車并未因此而越過極限。

顯而易見，奇瑞效仿奧迪與路虎也做了一套“三聯(lián)屏”內(nèi)飾，搭配雄獅智云3.0車機系統(tǒng)和聰明的語音控制功能，不用動手去搜索按鍵功能，你可以只靠嘴就解決絕大多數(shù)問題，實用性不錯。作為“三聯(lián)屏”中的一份子，空調(diào)面板的表現(xiàn)實在是有些牽強了，實話實說，它很難被我看作是一塊真正的屏幕，而它本身的亮度和反光問題也非常明顯，至于容易沾指紋和劃痕就更不用說了。無線充電面板被人性化地設(shè)置在了換擋桿右側(cè)，雖然我的手機并不支持無線充電，不過這塊凹槽在放置手機時的穩(wěn)定性也確實不錯。中控臺下方區(qū)域做了鏤空處理，可以放置更多的物品，而上方的一些實體按鍵則在質(zhì)感方面還有提升空間。

從家用SUV的角度講，瑞虎7 PRO的各項表現(xiàn)都很亮眼，11.89萬～14.19萬元的價格也足夠主流，以后選購10萬～15萬元自主品牌SUV時可以不必死抓著哈弗H6、吉利博越、榮威RX5和廣汽傳祺GS4這些車型不放了，來奇瑞4S店試試也未嘗不可。