軟土地基施工中的處理技術(shù)分析

侍賽飛

摘 要 軟土地基作為整個(gè)公路建設(shè)重要組成部分之一，其施工質(zhì)量對(duì)工程進(jìn)度與質(zhì)量具有直接影響。本文主要根據(jù)筆者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)軟土地基施工技術(shù)進(jìn)行研究，希望能夠?yàn)楹笃诘难芯空咛峁┮欢ǖ膮⒖肌?/p>

關(guān)鍵詞 軟土地基;施工;處理技術(shù)

1軟土地基處理的重要性

軟土地基面積在我國(guó)的分布占比較大，且軟土的含水量較高、易受到外力擠壓壓縮，這都導(dǎo)致了其承載力較弱，因而在進(jìn)行公路施工時(shí)也會(huì)產(chǎn)生變形，這就要求在針對(duì)不同的地基情況時(shí)要采取相應(yīng)的技術(shù)來(lái)進(jìn)行處理。公路的穩(wěn)固性與安全性是保障交通正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，若公路在日常交通進(jìn)行時(shí)損壞了，不僅會(huì)造成交通的擁堵，也會(huì)耗費(fèi)巨大的人力物力財(cái)力。而在此情況下，若是不能及時(shí)處理軟土地基的問(wèn)題，也會(huì)使得地面沉降的發(fā)生，從而造成一系列的交通運(yùn)輸安全問(wèn)題，由此可見(jiàn)，對(duì)于軟土地基的處理不能馬虎大意，而是需要認(rèn)真規(guī)劃，找出最適合的方法[1]。

2軟土地基對(duì)公路工程造成的危害

2.1 浸水沉陷破壞

此種破壞形式多發(fā)生在路堤銜接位置，主要原因是道路排水受阻，致使水浸入路基。車(chē)輛通過(guò)時(shí)，在荷載的作用及土層自重的影響下，在路基銜接位置極易發(fā)生沉降，如果沉降量過(guò)大，甚至?xí)?dǎo)致公路路面開(kāi)裂，影響車(chē)輛形式的舒適性，也會(huì)增加交通安全事故發(fā)生的概率。

2.2 剪切拉裂破壞

此種破壞形式會(huì)導(dǎo)致公路路堤整體發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，出現(xiàn)隆起問(wèn)題。主要原因是軟土地基在振動(dòng)荷載及自重的作用下發(fā)生了破壞，致使土質(zhì)強(qiáng)度大幅度降低，提升了軟土地基的流動(dòng)性，從而引發(fā)路基不均勻沉降[2]。

3公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及應(yīng)用

3.1 淺層軟土地基處理技術(shù)

（1）墊層處理技術(shù)。墊層處理技術(shù)多應(yīng)用在軟土地基地勢(shì)比較低的地段，應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的主要目的是保證軟土地基的沉降，不會(huì)影響總體設(shè)計(jì)效果。在具體應(yīng)用過(guò)程中可采用多種材料，常用的材料有砂、沙礫、灰土。將墊層材料回填到軟土地基中，通過(guò)機(jī)械攪拌和壓實(shí)的方法，提升軟土地基的強(qiáng)度和承載力，以滿(mǎn)足公路工程后期施工要求。

（2）換填處理技術(shù)。換填處理技術(shù)是目前公路施工中處理軟土地基的常用技術(shù)，主要機(jī)理為清除一定范圍中的軟土地基，然后用砂、碎石、山坡石、灰土或者素土等強(qiáng)度比較高的材料進(jìn)行分層換填;然后再用壓實(shí)設(shè)備將回填層壓實(shí)到規(guī)范要求的密實(shí)度，以提升地基持力層的總體承載力及擴(kuò)散應(yīng)力，降低地基不均勻沉降量。此種方法有一定的局限性，多應(yīng)用在軟土地基比較淺的地段，如果軟土地基深度過(guò)大，會(huì)增加換填的工作量及成本。換填處理技術(shù)的經(jīng)濟(jì)實(shí)用高度通常為2～3m。

（3）擠排軟土地基處理技術(shù)。如果公路工程施工路段，是水塘、魚(yú)池或者流動(dòng)性比較強(qiáng)的淤泥地段，此時(shí)軟土地基的含水量比較大，采用換填技術(shù)或者墊層技術(shù)，工程量比較大。此時(shí)可采用擠排處理技術(shù)，來(lái)提升軟土地基的強(qiáng)度。目前常用的擠排處理技術(shù)有兩種，一種是拋石擠排處理技術(shù)，另一種是爆破擠排處理技術(shù)。二者相比，前者成本較低，對(duì)周?chē)翆拥挠绊懕容^小，后者成本略高，影響范圍比較大，適用于周?chē)浲恋鼗秶螅抑芷跊](méi)有其他建筑物的軟土地基處理中。

（4）表層排水處理技術(shù)。如果在公路施工中，遇到了土質(zhì)條件比較好，但含水量比較大的軟土地基，僅采用換填處理技術(shù)，效果欠佳，且工程量比較大。需要先進(jìn)行挖溝開(kāi)槽排水處理，以降低地層表面的含水量，確保各項(xiàng)施工機(jī)械設(shè)備能夠順利通過(guò)。通常情況下，為充分發(fā)揮溝槽的排水效果，排水之后，需要回填一些透水性比較好的沙礫或者碎石。

（5）粉噴樁處理技術(shù)。所謂粉噴樁處理技術(shù)也就是常用的粉體攪拌處理技術(shù)，處理軟土地基的機(jī)理為通過(guò)專(zhuān)用的設(shè)備及機(jī)具，將水泥或者石灰通過(guò)壓縮空氣傳送的方式，將其和軟土地基進(jìn)行充分混合攪拌，以吸收軟土地基中的水分，然后再通過(guò)一系列的物化反應(yīng)，形成具有一定強(qiáng)度的樁體。此種方法可有效改造軟土地基土質(zhì)，提升地基強(qiáng)度，是目前軟土地基中比較常用的處理方法。多應(yīng)用在淤泥質(zhì)土、雜填土、軟黏土等軟土地基加固處理中。

3.2 深層軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用

（1）堆載預(yù)壓處理技術(shù)。堆載預(yù)壓軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用機(jī)理為通過(guò)使用等于或者大于設(shè)計(jì)荷載的填土荷載，促使軟土地基提前發(fā)生固結(jié)沉降，以提升地基強(qiáng)度，保證后期各道施工工序能夠順利開(kāi)展。當(dāng)軟土地基的強(qiáng)度達(dá)到公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之后，卸去荷載。通過(guò)此項(xiàng)技術(shù)處理的軟土地基，通常不會(huì)再發(fā)生較大程度的固結(jié)沉降，在具體施工中，多應(yīng)用路堤回填土作為堆載材料，以降低軟土地基處理的成本。為保證處理效果，堆載時(shí)分層分級(jí)堆加荷載，并對(duì)加荷速度嚴(yán)格控制，避免發(fā)生更加嚴(yán)重的剪切破壞，影響地基強(qiáng)度。目前此項(xiàng)技術(shù)愈發(fā)成熟，且施工比較簡(jiǎn)單，在整個(gè)處理過(guò)程中，無(wú)須特征施工設(shè)備及原材料。比較適用于固結(jié)系數(shù)小的軟土地基處理。如果工期允許，可單獨(dú)使用，如果工期比較緊，可聯(lián)合其他處理技術(shù)同時(shí)使用。

（2）真空預(yù)壓處理技術(shù)。即在軟土地基中鋪設(shè)砂井或者塑料排水板，并在表面鋪設(shè)砂墊層，然后再覆蓋上一層密封膜，和外部大氣完全隔絕。通過(guò)埋設(shè)在軟土地基中的吸水管道，通過(guò)真空泵進(jìn)行抽氣處理，以排出膜內(nèi)部空氣，利用外部大氣壓的作用，加固軟土地基。和堆載預(yù)壓處理技術(shù)相比，真空預(yù)壓技術(shù)無(wú)須荷載，省去了荷載加載及卸荷的工序，大大縮短了軟土地基處理時(shí)間，并且不會(huì)破壞地基的剪切力，多應(yīng)用在大面積軟土地基處理中。

（3）混凝土樁處理技術(shù)。低強(qiáng)度混凝土樁是近年來(lái)才發(fā)展起來(lái)的新型軟土地基處理技術(shù)，主要機(jī)理為以低強(qiáng)度混凝土樁作為軟土地基的復(fù)合地基，從而提升地基承載力，降低地基的不均勻沉降量。其具有很強(qiáng)的適用性，無(wú)論是淤泥質(zhì)軟土地基，還是黏性軟土地基都可以采用，具有良好的發(fā)展前景，值得大力推廣應(yīng)用。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路施工中，軟土地基的危害不容忽視，必須要重視軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用的重要性與必要性，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，做好充分的準(zhǔn)備工作。并根據(jù)實(shí)際情況，科學(xué)選擇軟土地基處理技術(shù)。只有這樣，才能夠?yàn)檎麄€(gè)公路工程的施工質(zhì)量提供保證，促進(jìn)公路工程的發(fā)展與進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1] 謝萬(wàn)瑜.公路工程施工中軟土地基處理技術(shù)措施分析[J].江西建材，2017，（24）：171，175.

[2] 趙彥.道路施工中軟土地基處理技術(shù)及其主要應(yīng)用探析[J].數(shù)字化用戶(hù)，2016，（51）：50，52.