主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽為“汽車華佗”。

多所大學汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽為“汽車華佗”。

Q 熊老師您好！我們一直從事傳統(tǒng)汽車的維修與保養(yǎng)工作，而現(xiàn)在純電動車越來越多了，請問，我們不經過培訓，能夠直接接修純電動車嗎？

湖北讀者：孔詳林

A 沒有檢修過電動車，如果接修電動車，會不會修是小事，更加需要重視的問題是：任何在高電壓車輛上進行的維修作業(yè)，必須遵守高壓電操作規(guī)定或診斷儀中的相關提示，因為違規(guī)作業(yè)會有生命危險！至于要求經過培訓再去維修電動車，也是為了檢修人員的人身安全。起碼應該自學后進行作業(yè)，比如必須了解哪些零部件有高壓電，高電壓系統(tǒng)的連接關系見圖1。

檢修高電壓系統(tǒng)，首先要學會切斷電源與恢復供電。

1.切斷電源工作可以按照故障診斷儀上的檢查步驟進行操作：

(1)斷開保養(yǎng)插頭；

(2)嚴防設備重新合閘；

(3)驗證是否已經斷電(分為診斷儀驗電和手動驗電兩種)；

(4)當出現(xiàn)絕緣電阻的故障時，需要進行絕緣電阻測量；

2.檢修后的恢復用電：

(1)高電壓重新投入使用；

(2)高壓電技工通過故障導航將系統(tǒng)重新接通；

(3)目視檢查一下，看看所有的等電位線是否都潔凈且處于良好狀態(tài)；

(4)目視檢查一下，看看所有的高壓線是否都處于良好狀態(tài)；

(5)目視檢查一下，看看所有的高壓系統(tǒng)連接、插頭和螺栓連接是否正常并已牢靠；

(6)插好保養(yǎng)插頭并將其鎖定；

(7)接通點火開關；

(8)檢查通訊情況并讀取系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲器；

(9)將結果記錄到檢測報告中，并打印出檢測報告；

(10)將“高壓系統(tǒng)已被切斷”這個提醒標簽從車上取下；

(11)將“高壓系統(tǒng)已激活”這個提醒標簽固定到車輛上的明顯位置。

圖1 高電壓系統(tǒng)的連接關系

Q 熊老師您好！我所在的修理廠主要從事事故車維修，有時需要負責車輛事故救援?，F(xiàn)在純電動車逐漸多起來，請問救援發(fā)生碰撞事故的純電動車，應如何防止觸電事故？A

山東讀者：李小田

建議可以參加電動車維修培訓班，學習電動車的安全操作規(guī)程。當然也可以訂閱雜志自學。只要是正規(guī)廠家生產的純電動車，都具備主動安全保護功能、絕緣故障報警及短路保護等功能。電池管理系統(tǒng)在車輛行駛狀態(tài)下會不斷地動態(tài)監(jiān)控所有重要參數(shù)，一旦事故發(fā)生，電池管路系統(tǒng)會立刻斷開蓄電池和車輛電器系統(tǒng)的連接，并保證所有部件不帶電。所以，你可以放心救援。

Q 熊老師您好！我在汽車維修培訓學校學習燃油蒸發(fā)控制(EVAP)系統(tǒng)(圖2)，學校汽車構造課程的老師講燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)工作原理時一帶而過，只說汽油蒸氣平時要存放在炭罐中，在溫度或發(fā)動機轉速達到設定值時就進入發(fā)動機燃燒掉，以避免污染環(huán)境。圖2中示意炭罐中有3個單向閥，我不清楚它們具體是如何工作的，請熊老師不吝賜教！A

湖北讀者：陳杰

圖2 燃油蒸汽凈化(EVAP)系統(tǒng)

你們的老師可能看到上圖中控制閥為老式已經被淘汰的結構，認為講解已經失去意義，所以一帶而過。水溫控制真空閥一般在40℃以下關閉，50℃以上開啟。假設我們把圖2中雙金屬式真空轉換閥，即溫控真空轉換閥當成電腦控制的電磁閥來理解，就變成了電控燃油蒸發(fā)控制(EVAP)系統(tǒng)。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、空氣流量等信號，控制電磁閥的開閉，這樣就適應了現(xiàn)在汽車上的真實結構，弄懂弄通這個工作原理，就適應了時代步伐，滿足了實際維修工作的需要。

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的工作原理：活性炭罐中充滿了活性炭粒，活性炭粒能吸附汽油蒸汽中的汽油分子。當燃油箱內的汽油蒸汽進入炭罐時，其分子被吸附在活性炭罐表面上，余下的空氣則排入大氣。

活性炭罐上方的進氣口與燃油箱相通，出氣口經軟管與發(fā)動機進氣管相通，中間有一個電控電磁閥(圖2中為雙金屬式真空轉換閥，即溫控真空轉換閥)，控制管路的通斷。發(fā)動機運轉時，如果電磁閥關閉，則進入炭罐內的汽油分子被活性炭吸附。炭罐內設有3個單向閥，當電磁閥開啟且控制氣路中真空度較大時，炭罐上清污單向閥開啟，吸附在活性炭罐表面的汽油分子重新蒸發(fā)，被吸入進氣管的同時，空氣也從活性炭罐新鮮空氣進口被吸進炭罐，沖洗活性炭罐，延長活性炭罐的壽命，并與燃油蒸汽混合進入發(fā)動機燃燒。當燃油箱中的蒸汽壓力較大時，燃油箱蒸汽單向閥開啟，燃油箱通風單向閥關閉，燃油箱內的汽油蒸汽便進入活性炭罐儲存。反之，當燃油箱內出現(xiàn)真空時，燃油箱蒸汽單向閥關閉，燃油箱通風單向閥開啟，油箱蓋(管)上的單向吸氣閥開啟，空氣被吸入燃油箱。

Q 熊老師您好！我檢修的一輛廂式小貨車，車主說在其他修理廠檢修離合器后，車輛使用幾天后又變得很沉重，現(xiàn)在到我廠檢修。想起我以前檢修轎車遇到離合器踏板沉重的故障時，咨詢過您，更換三件套就會好。這次我更換了離合器片、離合器壓盤、離合器分離軸承，潤滑了離合器分離撥叉，可是一點改善也沒有，請問還可能有什么其他的故障原因嗎？

河南讀者：胡帥州

A 這種情況還要考慮離合器操縱部分。建議先更換一根離合器拉線，如果當時換上去離合器踏板變輕，使用幾天后又感到離合器踏板逐漸沉重，請仔細檢查更換下來的離合線拉線，查看線管外皮與線管內套部分的某些部位是否有著不同程度的變形，在線管與線芯相接觸的某些部位，是否有嚴重的拉傷痕跡。如果有，要想到此拉傷并非正常機械磨損，而是外在某種因素造成的。請用電壓表負表筆連接蓄電池負極，用正表筆連接發(fā)動機殼體，測量其負極側電壓降。當啟動發(fā)動機時電壓表顯示0.2V以上的電壓降，需要檢查各處的搭鐵線連接情況，比如固定在變速器殼體吊架上的搭鐵線螺母如果松動，會使發(fā)動機與車架蓄電池搭鐵不良，引起離合器拉線打火花而燒傷，即電壓降造成不同程度的拉傷，導致離合線異常損壞，引起踏板踩起來有沉重感。

Q 熊老師您好！一輛轎車在完全不使用的情況下，停放多少天會導致蓄電池虧電？我感到我的車，停放三五天后就有啟動困難的征兆了，請問是怎么回事？

湖北讀者：李由之

A 根據(jù)車型不同，車輛所裝載的蓄電池容量不同，圖3所示為不同蓄電池的外形。假設車輛蓄電池的容量為100Ah，一般轎車正常放電電流為0.05A，高檔車為0.08A。容量100Ah的蓄電池，如果放電電流為100A，1個小時電就放完了；如果放電電流為1A，100個小時電就放完了；如果放電電流為0.1A，1000個小時電就放完了；如果放電電流為0.05A，2000個小時電就放完了。2000小時/24(一天24小時)≈83天。也就是說正常情況下，你的蓄電池在車上靜態(tài)放置兩個多月才會放完電，即使你的蓄電池容量只有60Ah，在車上靜態(tài)放置也要一個多月才會放完電。

鑒于你描述的情況，說明你的車可能存在蓄電池硫化或者漏電故障，需要在蓄電池連接線上串聯(lián)電流表測量靜態(tài)放電電流。測量前一般需要使車輛熄火15min以上。如果放電電流正常，就是蓄電池自身的問題，否則就是電路漏電故障。

圖3 汽車蓄電池的外形

Q 熊老師您好！我的奔馳轎車出現(xiàn)加速聳車故障，按照您的建議，我去更換了一個新的原廠蓄電池，現(xiàn)在車輛加速恢復正常了。無論冷車熱車、慢加速快加速，再也不聳車了。只是我不明白，為什么蓄電池故障會導致聳車呢？

河北讀者：唐波

A 車輛蓄電池性能不良，主要表現(xiàn)為供電電壓及電流不穩(wěn)定。蓄電池是汽車電路中的一個大容量電器，供電不穩(wěn)，電腦工作不良，就像一個人得了低血糖，站都可能站不穩(wěn)，怎么能穩(wěn)定行走呢？汽車控制電腦工作紊亂，有時還會生成各種莫名其妙的故障碼，讓修車的人暈了頭。所以，檢修汽車，應重視對蓄電池性能的檢測。