跨境電子商務(wù)下物流模式的問題與對(duì)策

藍(lán)敏勤

【摘要】隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)逐漸興起，跨境商務(wù)作為一種新的貿(mào)易方式得到了高速的發(fā)展。同時(shí)，卻顯現(xiàn)出跨境電子商務(wù)物流所面臨的問題，盡管我國(guó)的物流公司如順豐、郵政等根據(jù)目前的電商模式做出了相應(yīng)的調(diào)整，但仍未能滿足現(xiàn)今跨境電商物流模式的需求。本文主要論述了我國(guó)跨境物流所面臨的問題，以及相應(yīng)的解決對(duì)策，目的在于幫助我國(guó)實(shí)現(xiàn)跨鏡物流的快速發(fā)展提供參考。

【關(guān)鍵詞】跨境電子商務(wù)? 物流模式? 問題與對(duì)策

近年來(lái)，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，跨境電商已經(jīng)成為我國(guó)對(duì)國(guó)外貿(mào)易新的增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略和自貿(mào)區(qū)的實(shí)施，我國(guó)的跨境電商行業(yè)迎來(lái)了越來(lái)越多的電商平臺(tái)，成為一種新興的商務(wù)模式，并得到迅猛的發(fā)展。電子商務(wù)的發(fā)展，使得與之對(duì)應(yīng)的跨境電子商務(wù)物流也迅速的成長(zhǎng)。國(guó)際主要商業(yè)快遞有FEDEX、DHL、TNT、UPS，我國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞公司也開始承接跨境的物流服務(wù)。作為第三方的物流公司，包含了運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、配送等功能，因此應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)且高效的物流運(yùn)行模式，更好的促進(jìn)跨境電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展。

一、我國(guó)跨境電商市場(chǎng)模式的現(xiàn)狀

我國(guó)是電子商務(wù)的新興國(guó)家，雖然，起步相對(duì)較晚，但發(fā)展的速度較為迅猛、在目前的國(guó)際市場(chǎng)上，增長(zhǎng)速度可以達(dá)到百分之三十左右。目前，我國(guó)跨境電子商務(wù)多以B2B為主，從國(guó)際物流的方式而言，多以國(guó)際貨代為主。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)總值不斷的增長(zhǎng)，對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)出口總額也在不斷的增加，對(duì)跨境電商的需求也是與日俱增的。因此這對(duì)我國(guó)跨境電商物流市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的刺激作用，我國(guó)跨境電商企業(yè)的數(shù)量也開始增加，部分企業(yè)針對(duì)海外的物流市場(chǎng)有了最新的戰(zhàn)略布局。我國(guó)網(wǎng)絡(luò)物流迅速的覆蓋世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并且物流日處理能力也處于世界的前端。這種跨境物流市場(chǎng)快速的增長(zhǎng)對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生了一定的積極影響。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，我國(guó)跨境電商物流的發(fā)展不僅需要的是境內(nèi)的物流企業(yè)，還需要聯(lián)合境外物流。我國(guó)目前的跨境電商物流的模式較為單一，并存在一定的缺點(diǎn)，很難適應(yīng)快速發(fā)展的電商物流市場(chǎng)。我國(guó)現(xiàn)有的跨境電商物流的模式有以下幾種：

（一）國(guó)際郵政小包

對(duì)于現(xiàn)有的出口包裹中超過半數(shù)的都是通過郵政系統(tǒng)進(jìn)行投遞的，郵政網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍較為廣泛，基本覆蓋到全球各個(gè)國(guó)家，并且提供相對(duì)的服務(wù)。郵政小包的海關(guān)溝通能力很強(qiáng)，大部分都能順利的出關(guān)。但也有一定的缺點(diǎn)存在，投遞的速度較慢，時(shí)效性長(zhǎng)，對(duì)于部門國(guó)家包裹的物流信息不能進(jìn)行實(shí)施的查詢，并對(duì)投遞的物品有著重量和尺寸的要求。

（二）專線物流

對(duì)于專線物流而言，其主要的運(yùn)行模式是專線運(yùn)行。針對(duì)國(guó)家或企業(yè)的境外物流設(shè)立專門的運(yùn)輸線路，保證了運(yùn)輸過程的時(shí)效性和安全性，同時(shí)，也保證了通關(guān)。針對(duì)需要批量運(yùn)輸?shù)呢浳?，專線物流模式能夠有效的平攤成本，但存在運(yùn)送國(guó)家的范圍有限，且國(guó)內(nèi)庫(kù)存寄貨地點(diǎn)較少等缺點(diǎn)。

（三）國(guó)內(nèi)快遞的跨國(guó)業(yè)務(wù)

近年來(lái)，隨著跨境電商的快速發(fā)展，我國(guó)越來(lái)越多的物流公司開始涉獵跨境物流，多與國(guó)外當(dāng)?shù)氐呐伤颓篮献?，與我國(guó)郵政的配送系統(tǒng)相比，時(shí)間周期相對(duì)較短，但也存在很多缺點(diǎn)，配送的范圍相對(duì)較為局限，且并未建立自己的配送體系，多以非自營(yíng)的配送渠道為主，發(fā)展有限，對(duì)國(guó)際物流運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)猶嫌不足。

（四）國(guó)際商業(yè)快遞

國(guó)際上的商業(yè)快遞多以DHL、FedEx、UPS、TNT為主，它們的業(yè)務(wù)速度較快，并且安全性比較高，在快遞運(yùn)輸?shù)倪^程中可以實(shí)時(shí)的產(chǎn)查詢物流信息，客戶的滿意度較高，受到大部分海內(nèi)外客戶的青睞。即便如此，它們?nèi)杂性S多不足之處。一是價(jià)格相對(duì)較高，特別是對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)的寄件價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他公司;二是對(duì)于運(yùn)輸中涉及的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、含電池類的商品要求較為嚴(yán)格甚至部分商品禁運(yùn);三是由于國(guó)外地廣人稀和人工費(fèi)較高的因素，派送中存在的問題比我國(guó)四通一達(dá)快遞在國(guó)內(nèi)派送中存在的風(fēng)險(xiǎn)更高，物流派送中客戶投訴的派送異常比這些渠道官方公布的數(shù)據(jù)要高。

（五）海外倉(cāng)

海外倉(cāng)是一種以存儲(chǔ)為中心配送中心，并不單單是海外的倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)包含了運(yùn)輸、訂單管理、包裝配送等服務(wù)，并且縮短了物流的時(shí)長(zhǎng)，提高了客戶的滿意度。但在運(yùn)送的過程中，對(duì)供應(yīng)鏈的要求整體相對(duì)較大，運(yùn)營(yíng)成本大。

二、我國(guó)跨境電商物流存在的問題

（一）政策支持不足

我國(guó)跨境電子商務(wù)相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言的起步較晚，但受國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的迅速崛起，整體發(fā)展迅猛?？缇畴娮由虅?wù)合作受到了來(lái)自國(guó)內(nèi)各方的關(guān)注，但相關(guān)的政策研究和發(fā)展較為不足。雖然，我國(guó)跨境電子商務(wù)的規(guī)模發(fā)展的比較龐大，交易數(shù)量也在日益增加，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)政策在可行性、執(zhí)行性，以及支撐力度上都猶嫌不足。同時(shí)，對(duì)于電子商務(wù)的管理問題，以及交易市場(chǎng)中的監(jiān)管問題和外匯管理等問題仍待解決。

（二）專業(yè)人才匱乏

跨境電子商務(wù)是一個(gè)新興的行業(yè)，人才對(duì)于它來(lái)說(shuō)是較為寶貴的資源。我國(guó)在這方面人才的培育與市場(chǎng)的快速發(fā)展產(chǎn)生了滯后的跡象。跨境電子商務(wù)行業(yè)存在一定的特殊性和復(fù)雜性，受到了各個(gè)地區(qū)之間文化和語(yǔ)言交流的差異，并在物流的運(yùn)送過程中距離相對(duì)遠(yuǎn)，手續(xù)復(fù)雜，整體行業(yè)的服務(wù)和客戶的滿意度不高。因此物流人才需要具備豐富的知識(shí)，而我國(guó)在這方面的信息化人才不足，也是跨境電子商業(yè)行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

（三）信息化水平低

我國(guó)跨境物流企業(yè)的整體信息化水平較低，對(duì)于信息平臺(tái)的建立并無(wú)完善，缺乏信息化格局，對(duì)于信息整合方面的能力不足。部分企業(yè)對(duì)于跨境電子商務(wù)的積極性不高，認(rèn)為投資大，風(fēng)險(xiǎn)高。企業(yè)中領(lǐng)導(dǎo)對(duì)跨境物流信息化不重視，員工的熱情和參與度不高，甚至存在一定的抵觸情緒。缺乏對(duì)全球整體性的戰(zhàn)略規(guī)劃和部署。

（四）融資能力欠缺

我國(guó)跨境物流行業(yè)的發(fā)展需要充足的資金作為支撐，而資金不足的問題是我國(guó)物流企業(yè)面臨的重要問題之一。對(duì)中小型企業(yè)而言，雖占據(jù)了市場(chǎng)一定的份額，但整體的資金缺口較大，需要大量的軟件進(jìn)行投入并更新資金，這是在我國(guó)物流企業(yè)極為常見。在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，多數(shù)企業(yè)的貸款份額較小，甚至有的企業(yè)不能獲得貸款，使得自身的業(yè)務(wù)發(fā)展受限。同時(shí)，融資的渠道有限，物流企業(yè)的融資多以銀行機(jī)構(gòu)為主，渠道較為單一。