運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車(chē)系故障案例(17)

故障72

關(guān)鍵詞：變速器安全模式

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)一汽一大眾邁騰轎車(chē)，裝配CEA缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及D0200雙離合變速器，當(dāng)前行駛里程9萬(wàn)km。用戶反映車(chē)輛偶爾會(huì)出現(xiàn)換入倒擋卻無(wú)法倒車(chē)的故障。

檢查分析：維修人員接車(chē)后確認(rèn)故障現(xiàn)象，經(jīng)多次試車(chē)發(fā)現(xiàn)，偶爾會(huì)出現(xiàn)換入倒擋無(wú)法倒車(chē)行駛的情況。故障出現(xiàn)時(shí)，儀表板上R擋顯示燈閃爍。連接診斷儀VAS6150B檢查變速器系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)故障代碼。根據(jù)D0200常見(jiàn)故障判定方法的維修列表提示，讀取56、57、58、235和245組的數(shù)據(jù)，故障代碼FID都顯示為“65535”，這說(shuō)明變速器系統(tǒng)不存在故障代碼。

詢問(wèn)用戶得知，此故障現(xiàn)象是更換離合器后出現(xiàn)的。維修人員隨即對(duì)變速器系統(tǒng)重新進(jìn)行基本設(shè)定和自適應(yīng)，完成后告知用戶先使用一段時(shí)間，觀察故障是否重現(xiàn)。用戶離店后第2天便反映故障再次出現(xiàn)，維修人員與一汽一大眾大連變速器制造商的工程師進(jìn)行溝通，制造商方面給出的解決方案是將變速器控制單元的軟件版本升級(jí)到52版。根據(jù)制造商的提示，將變速器的軟件版本從45版升級(jí)為52版，并對(duì)變速器系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定和自適應(yīng)。當(dāng)用戶準(zhǔn)備離店時(shí)，故障再次出現(xiàn)，軟件升級(jí)宣告失效。

再次聯(lián)系變速器制造商的工程師，對(duì)方?jīng)Q定現(xiàn)場(chǎng)看車(chē)。將用戶約至維修廠，由制造商工程師對(duì)車(chē)輛進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)故障排查。制造商工程師與用戶交流，了解故障現(xiàn)象，但多次試車(chē)未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。制造商工程師再次向用戶詢問(wèn)，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)儀表有無(wú)其他指示燈時(shí)。用戶找出此前故障出現(xiàn)時(shí)自行拍攝的視頻，視頻顯示當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)制動(dòng)踏板指示燈點(diǎn)亮（圖216），正常情況下此提示燈不點(diǎn)亮。

看到此情況，制造商工程師表示此車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，行駛異常的原因是用戶操作不當(dāng)。維修人員找來(lái)一輛新車(chē)進(jìn)行演示，在沒(méi)有完全換入擋位時(shí)就快速松開(kāi)制動(dòng)踏板，儀表板上就會(huì)點(diǎn)亮綠色的制動(dòng)踏板指示燈。此時(shí)，再次踩一下制動(dòng)踏板，故障現(xiàn)象隨即消失，車(chē)輛行駛恢復(fù)正常。

故障排除：讓用戶按照規(guī)范進(jìn)行操作，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)。

回顧總結(jié)：變速器具有安全模式，當(dāng)擋位未正確換入就松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，變速器會(huì)進(jìn)入安全模式，切斷動(dòng)力輸出。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)1200r/min，擋位指示燈閃爍及制動(dòng)踏板指示燈點(diǎn)亮，提醒駕駛員擋位未正確換入，需再次踩下制動(dòng)踏板并檢查擋位。

故障73

關(guān)鍵詞：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽一大眾速騰轎車(chē)，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程13萬(wàn)km。用戶反映每次停車(chē)，拔下鑰匙后，需等待約1min遙控器才能工作。

檢查分析：維修人員接車(chē)后，連接VAS5052A診斷儀查詢故障存儲(chǔ)器，各控制單元均無(wú)故障記錄。分析可能影響遙控器功能的原因包括遙控器本身故障、舒適系統(tǒng)控制單元（J393）故障、遙控器與J393匹配錯(cuò)誤、處于運(yùn)輸模式以及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中的S觸點(diǎn)故障。

由于在拔下鑰匙1min后遙控器功能可以正常使用，因此初步判斷遙控器和J393均無(wú)故障，且車(chē)輛已經(jīng)解除了運(yùn)輸模式。將遙控器與J393重新進(jìn)行匹配，完成后故障依舊?？紤]到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的S觸點(diǎn)可影響遙控器的工作狀態(tài)，隨即從轉(zhuǎn)向柱控制單元J527中讀取S觸點(diǎn)信息。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)J527的開(kāi)關(guān)狀態(tài)為“01110”（圖217），數(shù)據(jù)正常。

拔下鑰匙觀察J527的開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息，第2位是S觸點(diǎn)信號(hào)，正常情況應(yīng)在拔下鑰匙后瞬時(shí)由“1”變?yōu)椤?”，但故障車(chē)大約需要等1min后才由“1”變?yōu)椤?”。變化之后，遙控器可恢復(fù)正常，再次讀取J527的開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息，已變?yōu)椤?0000”（圖218）。

根據(jù)上述測(cè)試結(jié)果判斷，懷疑是J527內(nèi)部存在故障，于是更換了J527，但故障依然存在。再次分析故障現(xiàn)象和診斷過(guò)程，懷疑是線路存在故障。維修人員決定將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與J527之間的線束斷開(kāi)，并檢查紫色的30號(hào)線與藍(lán)色的S觸點(diǎn)線之間的導(dǎo)通狀態(tài)。

當(dāng)拔下鑰匙后，線束兩端的電阻逐步從0Ω開(kāi)始增加，當(dāng)上升到600Ω后，變?yōu)閿嗦窢顟B(tài)。這個(gè)電阻升高的過(guò)程大概持續(xù)1min，與故障癥狀比較吻合。由此說(shuō)明，故障部件很可能是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

故障排除：拆解點(diǎn)火開(kāi)關(guān)檢查，發(fā)現(xiàn)S觸點(diǎn)上附著有一層油狀液體。將其清理干凈后裝回，用診斷儀讀取J527的開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)為“01110”，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)為“11000”，拔下鑰匙瞬時(shí)開(kāi)關(guān)狀態(tài)變?yōu)椤?0000”。此時(shí)試用遙控器功能，完全恢復(fù)正常，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S觸點(diǎn)附著油液導(dǎo)致觸點(diǎn)不能瞬時(shí)閉合，從而出現(xiàn)遙控器過(guò)一段時(shí)間才能正常工作的故障。此案例說(shuō)明，維修人員了解點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)P/S/75/15/50的工作原理非常重要，通過(guò)分析點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)的數(shù)據(jù)流對(duì)排除故障起到了非常重要的作用。

故障74

關(guān)鍵詞：電子轉(zhuǎn)向柱鎖止裝置控制

單元

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)一汽一大眾速騰轎車(chē)，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程6萬(wàn)km。用戶反映車(chē)輛起動(dòng)后，儀表板上的轉(zhuǎn)向故障指示燈閃爍。

檢查分析：維修人員接車(chē)后，用VAS6150C進(jìn)行檢測(cè)，讀取到轉(zhuǎn)向鎖止裝置故障碼“P305300——起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，端子50返回信息，對(duì)搭鐵短路/斷路”。而在其他控制單元中沒(méi)有故障碼。

車(chē)輛起動(dòng)后，儀表板上的黃色轉(zhuǎn)向故障燈閃爍。根據(jù)故障碼的描述，初步判斷為控制單元未接收到起動(dòng)機(jī)工作時(shí)的50號(hào)端子反饋信號(hào)。因此，維修人員應(yīng)圍繞起動(dòng)機(jī)50號(hào)端子反饋信號(hào)線路，和接收50號(hào)端子反饋信號(hào)的控制單元進(jìn)行檢查。

查閱電路圖發(fā)現(xiàn)，50號(hào)端子反饋信號(hào)經(jīng)起動(dòng)繼電器J907的D端子發(fā)送給電子轉(zhuǎn)向柱鎖止裝置控制單元J764的T16v/3端子，再經(jīng)J764的T16v/12端子發(fā)送給車(chē)身控制單元BCM的T52c門(mén)4端子。

根據(jù)上述信號(hào)傳輸原理，需測(cè)量信號(hào)相關(guān)連線及端子狀況。用VAGl 526E的電阻擋測(cè)量J907的D端子與J764的T16v/3端子之間的線路，以及J764的T16v/12端子與BCM的T52c/14端子之間的線路，測(cè)量結(jié)果均無(wú)斷路和短路故障。測(cè)量T16v/3、T16v/12和T52c門(mén)4端子在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的瞬間電壓，均為10.6 V左右。上述測(cè)量結(jié)果也與正常車(chē)輛基本相同，由此判斷起動(dòng)反饋信號(hào)正常。

仔細(xì)分析故障碼內(nèi)容及工作原理，判斷上述2條線路與故障現(xiàn)象有關(guān)聯(lián)。找來(lái)一輛試駕車(chē)進(jìn)行驗(yàn)證，為模擬故障分別將T16v/3端子和T16v/12端子斷開(kāi)。當(dāng)T16v/3端子斷開(kāi)后，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象再現(xiàn);當(dāng)斷開(kāi)T16v/12端子后，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)，因此判斷故障發(fā)生在J764控制單元內(nèi)部。

為了深入了解故障的真實(shí)原因，用ODIS診斷軟件讀取了故障車(chē)和正常車(chē)的2B和09通道在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的數(shù)據(jù)流并對(duì)比。維修人員發(fā)現(xiàn)，2B通道的J764測(cè)量值不同，讀取50號(hào)端子的導(dǎo)線狀態(tài)，故障車(chē)顯示“斷開(kāi)”，正常車(chē)顯示“接通”。兩車(chē)09通道的BCM測(cè)量值也相同。

故障排除：上述診斷過(guò)程確認(rèn)，是J764內(nèi)部故障導(dǎo)致故障碼，使儀表板上的轉(zhuǎn)向故障燈閃爍。更換新的J764，并在25通道中對(duì)轉(zhuǎn)向柱鎖進(jìn)行匹配，匹配成功后在2B通道中對(duì)轉(zhuǎn)向柱鎖進(jìn)行在線編碼，編碼完成后故障肖失。

（待續(xù)）