一汽-大眾邁騰轎車無法起動

關(guān)鍵詞：天窗排水管、無法起動、駐車輔助控制單元J446

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車，搭載1.8T發(fā)動機和了擋自動變速器，行駛里程11萬km。因車輛無法起動筆者前去救援，用戶反映該車前1天行駛過程中儀表臺下出現(xiàn)類似線束接觸不良產(chǎn)生的“呲呲”聲，但是沒有影響行駛，且無其他異常情況。將車輛停到地下車庫后的第2天早上，打開點火開關(guān)，儀表板沒有任何反應(yīng)，發(fā)動機也無法起動。

檢查分析：維修人員接車后檢查，按下遙控器解鎖按鍵，車輛沒有反應(yīng)，按鍵上的紅色指示燈可以點亮。將鑰匙插入點火鎖，打開點火開關(guān)，儀表板沒有任何反應(yīng)，打開超車燈開關(guān)，遠(yuǎn)光燈不亮。

該車使用的是推入式鑰匙，不屬于一鍵起動的車型。該車有獨立的舒適系統(tǒng)控制單元J393，遙控器解鎖或者閉鎖的信息通過J393的天線R47接收，并通過舒適總線傳遞給車身控制單元J519、駕駛員側(cè)車門控制單元J386、乘客側(cè)車門控制單元J387以及組合儀表控制單元J285，從而對門鎖和燈光進(jìn)行控制（圖1）。

按下危險警告燈開關(guān)，正常車輛前后的轉(zhuǎn)向燈應(yīng)與后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈、儀表板上的危險警告指示燈同步閃爍。而該車按下危險警告燈開關(guān)時，前后的轉(zhuǎn)向燈閃爍，后視鏡和儀表板上的燈光都不閃爍。

危險警告燈開關(guān)信號通過單線傳遞給J519，J519控制危險警告燈閃爍。J386和J387通過舒適總線從J519獲得該信號，控制后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈閃爍。同時，J285也會通過網(wǎng)關(guān)J533接收到該信號，儀表板上危險警告指示燈開始閃爍。而該車只有前后的轉(zhuǎn)向燈閃爍，其他控制單元控制的燈光沒有工作。

推入式鑰匙打開點火開關(guān)時，儀表板上的轉(zhuǎn)向鎖止指示燈亮起后熄滅（圖2），轉(zhuǎn)向柱解鎖，15號線開始供電。而該車打開點火開關(guān)時無任何反應(yīng)。S觸點故障也可能造成遙控器失靈，以及防盜信號異常等。因轉(zhuǎn)向盤已經(jīng)鎖止，檢查轉(zhuǎn)向柱控制單元J527插接器比較困難。于是打開收音機，收音機可以工作，通過推入鑰匙再拔出的方式檢查，發(fā)現(xiàn)拔出鑰匙后收音機不能正常關(guān)閉。但是考慮到收音機接收S觸點信號有2種，一種是通過單線，另一種是通過總線。本車收音機接收信號的方式不好辨別，暫時不再做進(jìn)一步的檢測。

結(jié)合以上過程分析，尋找信號傳輸?shù)墓膊糠郑孢m總線成為重點排查的對象。查詢J519的相關(guān)資料（圖3），用萬用表（救援時手中只有萬用表）通過背插方式測量舒適總線的電壓。打開危險警告燈開關(guān)喚醒總線，測量J519的G插接器了、8號總線端子，電壓都接近0V。操作超車燈開關(guān)，測量的總線電壓也是接近0V。

恢復(fù)J519的G插接器，斷開J533的插接器（圖4）。操作危險警告燈開關(guān)激活總線，測量J533處舒適總線（通過顏色判斷，舒適總線是橙綠色和橙棕色的雙絞線）的電位，為OV。為保證測量的準(zhǔn)確性，斷開J519的G插接器，測量J533至J519總線線束的電阻以及搭鐵，均無異常。

通過以上分析，總線始終處于無通訊狀態(tài)，但總線工作的前提是各個控制單元的供電和搭鐵無異常，所以進(jìn)一步檢查電源供給。因處于救援狀態(tài)，可用資源有限，采用給15號線繼電器觸點短接的方式，檢查供電情況。當(dāng)用一個已經(jīng)短接的繼電器替換上之后（圖5），推入鑰匙，發(fā)現(xiàn)儀表板能夠點亮，但危險警告燈依然不能工作。此時偶爾還能聽到用戶描述的“滋滋”聲，但一直找不到聲源。

打開危險警告燈開關(guān)，儀表板上相應(yīng)的指示燈不顯示，確定故障出現(xiàn)在舒適總線，而且是舒適總線CAN-H和CAN-L同時出現(xiàn)故障，也可能是連接在舒適總線上的控制單元出現(xiàn)故障而造成總線系統(tǒng)癱瘓（該車的舒適總線是低速總線，可以實現(xiàn)單線信息傳遞）。

因遙控器也不工作，于是重點檢查J393。拆下J393，對其工作電源和搭鐵進(jìn)行測量，無異常，測量總線電位為0V。斷開J393插接器，測量舒適總線線端電位仍為0V。舒適CAN-L電位在休眠狀態(tài)應(yīng)為12V，考慮到此時總線的信息負(fù)荷低，激活狀態(tài)也應(yīng)該接近隱性電位5V。此時筆者用手機連上了診斷儀，舒適總線無法通信，進(jìn)一步明確故障在舒適總線上。

逐一斷開連接在舒適總線上的控制單元，尋找故障點。結(jié)合拆裝難易程度和故障概率的大小，按順序進(jìn)行檢查，因此，決定先檢查行李艙內(nèi)的駐車輔助系統(tǒng)控制單元J446。

打開后排座椅靠背進(jìn)入行李艙，通過應(yīng)急開關(guān)打開行李艙蓋，發(fā)現(xiàn)備胎位置比較潮濕且有水痕。拆下行李艙內(nèi)飾板，發(fā)現(xiàn)J446浸泡在水中（圖6），拆下插接器，車輛恢復(fù)正常，發(fā)動機也可以順利起動。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)行李艙處天窗排水管未安裝到位。與用戶溝通得知，之前維修時拆裝過此部位。

結(jié)合故障點和用戶最初描述，找出儀表臺下的“呲呲”聲是停車輔助系統(tǒng)的蜂鳴器發(fā)出的（圖了）。

故障排除：清理車內(nèi)水跡，處理天窗排水管并更換J446，故障排除。

回顧總結(jié)：對總線短路的故障可以采用斷路法進(jìn)行維修。以本文故障車為例，先后斷開J519、J533、J393和J446進(jìn)行判斷，最終找到故障點。對于總線的測量，最佳的方式是示波器，但是在條件受限的情況下，如果對總線的隱性工作電位比較熟悉，同樣可以作為總線是否異常的判斷依據(jù)。

對于15號線繼電器的觸點進(jìn)行短接，可以幫助我們激活一些控制單元到工作狀態(tài)，對于縮小故障范圍非常有幫助。最后提醒維修人員，要特別注意一些排水管的固定，車內(nèi)進(jìn)水后會引起很多故障。