基于互聯(lián)網(wǎng)的安全管理體系在航空維修系統(tǒng)中應(yīng)用研究

陳泉杉 孫長江 陳文會 任鵬 李長偉

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，互聯(lián)網(wǎng)和行業(yè)的一體化已成為一個普遍的趨勢。目前，移動因特網(wǎng)技術(shù)不可避免地將因特網(wǎng)技術(shù)納入移動終端，并對傳統(tǒng)航空公司管理模式帶來新想法。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步為我國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了巨大的動力。然而，空中運(yùn)輸過程中往往會發(fā)生安全事故，嚴(yán)重影響到人們的生命財產(chǎn)安全。本文在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建新的安全管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，闡述了如何構(gòu)建新的安全管理系統(tǒng)和如何實(shí)施新的管理方式。提取新系統(tǒng)的特點(diǎn)和運(yùn)行效果，展望基于互聯(lián)網(wǎng)的安全管理系統(tǒng)在航空維修系統(tǒng)系統(tǒng)中的應(yīng)用。

安全是民航工作永恒的主題，也是永遠(yuǎn)無法跨越的生命安全線。高投資和高風(fēng)險是民航行業(yè)的主要特征。航空安全不僅對中國航空工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響，而且關(guān)系到人們的生命和財產(chǎn)安全。近年來，我國在民用航空工業(yè)發(fā)展方面取得了相當(dāng)大的進(jìn)展，并在航空安全領(lǐng)域也取得了重大進(jìn)展。然而，隨著航空運(yùn)輸業(yè)的繁榮，也出現(xiàn)了一些引起人們關(guān)注的航空事故。由于公眾輿論的突發(fā)性、國際性、高度關(guān)注性和高死亡率，文章通過移動終端操作的便捷和高效，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析作用，以適應(yīng)當(dāng)前的新形式，加強(qiáng)航空安全風(fēng)險管控力度，提高安全管理水平。

一、安全管理體系理論內(nèi)涵

為了改善民航安全管理的現(xiàn)狀，民航組織建議將被動的安全管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃宇A(yù)防性的安全管理。在航空開發(fā)的更廣泛背景下，航空維修也隨著貨物的維修、流程控制和維修而發(fā)展到質(zhì)量管理和全面實(shí)施。安全管理體系，即對整個航空公司系統(tǒng)進(jìn)行安全保證，找出安全問題，消除安全漏洞，消除安全隱患，而不是一味的強(qiáng)調(diào)安全。關(guān)鍵是安全風(fēng)險管理，即識別、衡量、規(guī)避風(fēng)險，盡量減少航空公司的風(fēng)險損失。維持航空質(zhì)量保證是航空飛行安全的一個非常重要的因素。風(fēng)險管理、安全運(yùn)輸、促進(jìn)安全和安全政策是航空維修管理系統(tǒng)的重要支柱。

二、安全管理在航空維修系統(tǒng)中能夠有效應(yīng)用的要素探究

（一）安全上的保證

如何實(shí)現(xiàn)安全保證，即安全保證方法，立即停止并跟蹤生產(chǎn)中的某些危險情況。例如，如果維護(hù)工作正在進(jìn)行，那么，如果飛機(jī)零部件損壞或不存在，并且某些安全威脅在員工的安全報告中列出，則會導(dǎo)致飛行延遲。風(fēng)險控制主要由兩個方面構(gòu)成，一方面通過風(fēng)險控制，對可能發(fā)生的損失進(jìn)行事前控制，盡可能地降低風(fēng)險帶來的損失。另一方面，還制定了可行的預(yù)防手段，以盡量減少與風(fēng)險有關(guān)的損失。所有這些數(shù)據(jù)都是分析飛行安全情況和安保管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，通過收集和分析這些數(shù)據(jù)，快速發(fā)現(xiàn)問題、解決問題和安全管理。

（二）獲取相應(yīng)的信息

獲取信息是建立安全管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，通過收集和分析相應(yīng)的數(shù)據(jù)可以獲得飛行的安全狀態(tài)。信息的獲取主要通過內(nèi)部審計事務(wù)處、外部審計、事件調(diào)查、雇員報告、乘客評論等進(jìn)行，主要側(cè)重于政府與企業(yè)之間的層級關(guān)系。應(yīng)在各級、宏觀和微觀層面加強(qiáng)航空維修的安全管理系統(tǒng)。制定這一領(lǐng)域的政策和程序可能會影響政策的制定。對一線工作人員的直接監(jiān)督是有系統(tǒng)的，根據(jù)不安全因素，員工成為安全參與者。在評估結(jié)果的基礎(chǔ)上，采取了應(yīng)對事故處理或安全事故的風(fēng)險控制措施，如果項目風(fēng)險達(dá)到可接受的水平，則可在業(yè)務(wù)中實(shí)施。要有效獲取信息，要使用外部審計機(jī)構(gòu)、事件調(diào)查的數(shù)據(jù)、員工報告、乘客信息反饋、內(nèi)部審計部門等，進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋ＷC。

（三）監(jiān)控要持續(xù)的進(jìn)行

持續(xù)監(jiān)測是安全管理的重要工具。為了確保航空工作的安全，風(fēng)險管理系統(tǒng)只能通過對生產(chǎn)業(yè)務(wù)、部門安全、外部產(chǎn)品、培訓(xùn)信息等，才能滿足這些要求，同時風(fēng)險控制措施是有效的和合理的。風(fēng)險管理系統(tǒng)的作用基于相關(guān)要求，結(jié)果的合理性和有效性適用于風(fēng)險控制措施。

（四）調(diào)查事件

對事件的調(diào)查是通過安全管理來進(jìn)行的，目的是預(yù)防。安全管理軟件、安全管理小組和安保管理人員是調(diào)查的主要責(zé)任。調(diào)查要求根據(jù)維修服務(wù)范圍，向質(zhì)量管理部門報告重大安全事故。質(zhì)量監(jiān)督員不遵守下列維修錯誤的規(guī)章制度的，應(yīng)當(dāng)獨(dú)立進(jìn)行調(diào)查，并向安全監(jiān)督員提交安全檢查報告。安全官員負(fù)責(zé)調(diào)查事故的最根本原因，并編寫調(diào)查報告。

（五）評價系統(tǒng)

基于數(shù)據(jù)分析結(jié)果的系統(tǒng)評估是在目前階段對該系統(tǒng)的健康狀況進(jìn)行分析的結(jié)論。通過使用分析數(shù)據(jù)，有系統(tǒng)地對航空安全問題進(jìn)行系統(tǒng)評估，及時查明該系統(tǒng)的缺陷，一旦數(shù)據(jù)分析結(jié)果得到實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)評估是可能的。通過分析數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)有的航空安全問題，并發(fā)現(xiàn)了系統(tǒng)本身存在的問題，并在數(shù)據(jù)分析結(jié)束后對該系統(tǒng)進(jìn)行了評估。系統(tǒng)評價的主要依據(jù)是維護(hù)部的管理手冊、國際航空公約中的安全運(yùn)輸條例、修理部與外部環(huán)境的接口等。

（六）預(yù)防與糾正措施

一旦系統(tǒng)評估完成，就會發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的隱藏危險，并需要采取預(yù)防和補(bǔ)救措施，以防止今后發(fā)生類似的事件。有效制定風(fēng)險控制措施并運(yùn)用到安全體系中，確認(rèn)有效跟蹤和預(yù)防和糾正措施的具體效果，及時實(shí)施措施的執(zhí)行情況，進(jìn)而制定更好的措施。

三、基于互聯(lián)網(wǎng)的安全管理體系在航空維修系統(tǒng)中的應(yīng)用

（一）信息的收集

收集信息不僅是系統(tǒng)構(gòu)建的基礎(chǔ)，而且也是該系統(tǒng)發(fā)揮研發(fā)作用的基礎(chǔ)。安全管理系統(tǒng)由軟件和硬件組合進(jìn)行，其判決是以信息為基礎(chǔ)的。新的互聯(lián)網(wǎng)安全管理系統(tǒng)與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊、監(jiān)測系統(tǒng)和現(xiàn)場視察等管理系統(tǒng)相結(jié)合網(wǎng)絡(luò)安全和信息是公司的整體工作。各組織不僅應(yīng)確保自己的網(wǎng)絡(luò)和信息安全，還應(yīng)對信息安全的監(jiān)測管理工作提供必要的保障，并確保網(wǎng)絡(luò)安全和信息的安全性。為了獲得全面具體的服務(wù)信息，需要建立一個全面的信息采集系統(tǒng)，并對系統(tǒng)進(jìn)行不斷的更新。以及關(guān)于評估維護(hù)記錄、航空資產(chǎn)檢查、登記服務(wù)記錄、收集和分析可靠性數(shù)據(jù)、收集質(zhì)量監(jiān)測信息、收集資料等方面的信息。

（二）安全管理系統(tǒng)功能模塊

“互聯(lián)網(wǎng) +”的安全管理新體系，是指將互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用在傳統(tǒng)安全管理模式之中。利用信息通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺，管理工作計劃，將現(xiàn)場工作的文本審查、監(jiān)控、現(xiàn)場星形評價等安全管理內(nèi)容與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有機(jī)結(jié)合，發(fā)展新的形態(tài)。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加強(qiáng)了實(shí)地監(jiān)測的及時性和覆蓋面，加強(qiáng)了業(yè)務(wù)風(fēng)險早期預(yù)警機(jī)制，對航空維修安全措施進(jìn)行了良好的監(jiān)測。如圖1所示。

“互聯(lián)網(wǎng) +”安全管理系統(tǒng)以科技進(jìn)步為基礎(chǔ)，通過因特網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步改善傳統(tǒng)安全管理，與此同時，安全管理的效率已大大節(jié)省，安全管理費(fèi)用減少。安保管理系統(tǒng)的功能模塊包括安全信息模塊、安保質(zhì)量監(jiān)測模塊、事件和跟蹤模塊、風(fēng)險管理模塊、在線控制模塊等。例如，利用綜合和分析數(shù)據(jù)對安全信息模塊進(jìn)行補(bǔ)充，得到系統(tǒng)中的安全數(shù)據(jù)，然后是有效的評估系統(tǒng)。由此得出了重要的結(jié)論，進(jìn)而指導(dǎo)維護(hù)部門工作人員的工作。

（三）危險源庫管理

新的航空安全管理體系與公司領(lǐng)導(dǎo)班長管理體制、監(jiān)督制度和管理人員到崗位現(xiàn)場檢查相結(jié)合，深入到各個工作現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，并對各級領(lǐng)導(dǎo)體制進(jìn)行監(jiān)督落實(shí)。危險源庫的管理包括危險源庫的建立、危險源查詢這兩個方面。其中，對于安全管理系統(tǒng)中的航空修補(bǔ)作業(yè)，若點(diǎn)擊修補(bǔ)工程部的按鈕，則出現(xiàn)幾個下拉菜單。例如，工作人員的授權(quán)和評價、自我維持管理、飛機(jī)租賃和租金管理、維修工程系統(tǒng)手冊、維修許可證項目申請和控制管理、失誤管理以及供應(yīng)商管理。建立和改進(jìn)一套全面的安全管理系統(tǒng)，促使各級保險系統(tǒng)采取具體的安全措施，并將安全要求轉(zhuǎn)化為管理和業(yè)務(wù)過程中的具體行動。

（四）管理不安全事件的風(fēng)險

如圖2所示，為不同使用的角色創(chuàng)建采用扁平化的組織架構(gòu)。減少低級關(guān)系和提高效率，取消了職業(yè)分類、職能分類和分類，從而使管理更加簡明和更有效率。

預(yù)防不安全事件、實(shí)施風(fēng)險管理和預(yù)防不安全事件的措施是基于評估和調(diào)查實(shí)施措施對糾正和防止不安全事件的影響。通過建立專業(yè)組織結(jié)構(gòu)、綜合培訓(xùn)組織、加強(qiáng)管理工具等管理工具，如每日控制、加強(qiáng)管理工具等管理工具，以及加強(qiáng)努力，超越卓越的企業(yè)和專業(yè)能力，建立了一個新的內(nèi)部安全管理系統(tǒng)。對安全事件采取的預(yù)防措施的執(zhí)行情況和結(jié)果的研究主要是查明風(fēng)險來源、風(fēng)險分析、風(fēng)險評估、監(jiān)測風(fēng)險控制措施和驗證四項措施。

四、結(jié)語

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在逐漸改變我們生活方式，小到無線通訊，大到政策制定，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式屢見不鮮。為保證航空運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展，我國對加強(qiáng)航空安全管理體系提出了較高的要求，特別是在與安全管理關(guān)系最密切相關(guān)的維修工作中，將安全管理體系應(yīng)用到其中是非常必要的。通過利用新技術(shù)的方便性和效率，我們應(yīng)當(dāng)始終堅持以人為本和安全的發(fā)展概念，加強(qiáng)問責(zé)制，認(rèn)真履行生產(chǎn)安全的責(zé)任，同時銘記最初的理想和愿望。各部門實(shí)施安全措施，共同努力，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)、快速發(fā)展。

作者單位：北京理工大學(xué)珠海學(xué)院