通用航空公司的戰(zhàn)略成本管理

黃山

摘要

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，航空市場(chǎng)開(kāi)始迎來(lái)新的機(jī)遇，通用航空更是上升為國(guó)家戰(zhàn)略。在這樣的發(fā)展大環(huán)境中，通用航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始變得激烈。想要在其中獲得生存之地與市場(chǎng)份額，必須重視戰(zhàn)略成本管理的研究。本文通過(guò)了解戰(zhàn)略成本管理的相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)價(jià)值鏈、戰(zhàn)略定位、成本動(dòng)因等方面分析了通用航空公司戰(zhàn)略成本管理應(yīng)用，探討了通用航空公司開(kāi)展戰(zhàn)略成本管理的建議，如降低綜合成本、創(chuàng)新管理模式等。

關(guān)鍵詞

通用航空公司;戰(zhàn)略成本管理;應(yīng)用;建議

戰(zhàn)略成本管理概述

戰(zhàn)略成本管理是指以市場(chǎng)戰(zhàn)略的角度分析公司或企業(yè)形成成本的原因，并對(duì)其進(jìn)行控制管理的一種方式。為保證企業(yè)能夠適應(yīng)變化多端的市場(chǎng)環(huán)境，保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須重視競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的制定。傳統(tǒng)成本管理會(huì)將主要的管理目光放在成本降低，節(jié)約是能夠有效管理成本的措施之一，但若企業(yè)能夠采用不同的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，不但能夠使企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，還能有效提高利潤(rùn)收益，同樣能夠獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，完成公司內(nèi)部成本管理工作[1]。

通用航空公司戰(zhàn)略成本管理應(yīng)用

（一）價(jià)值鏈

分析價(jià)值鏈的主要原因是為了使企業(yè)戰(zhàn)略成本管理更為有效，內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值鏈及行業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)峭ㄓ煤娇展舅鶕碛械膬r(jià)值鏈。對(duì)于內(nèi)部及行業(yè)價(jià)值鏈的分析，使通用航空公司能夠準(zhǔn)確把握自身的業(yè)務(wù)活動(dòng)，并明確該活動(dòng)在價(jià)值鏈中處于的位置，使通用航空公司能夠重視顧客真正需要的業(yè)務(wù)，保證其業(yè)務(wù)水平不斷提升。在對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值鏈進(jìn)行分析的過(guò)程中，企業(yè)能夠及時(shí)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比分析，正確認(rèn)識(shí)自己在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中所處的具體地位，使其能夠使用正確的競(jìng)爭(zhēng)策略完成競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)自身可持續(xù)發(fā)展。

（二）戰(zhàn)略定位

在對(duì)戰(zhàn)略定位進(jìn)行分析的過(guò)程中，通用航空公司首先要對(duì)公司內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行分析并確定外部環(huán)境;其次要從通用航空行業(yè)整個(gè)層面對(duì)企業(yè)市場(chǎng)定位進(jìn)行合理分析，保證其定位的準(zhǔn)確性及科學(xué)性;第三需要對(duì)通用航空公司自身所具備的產(chǎn)品進(jìn)行有效分析，使通用航空公司的服務(wù)能夠被充分開(kāi)發(fā)，使通用航空公司自身的定位準(zhǔn)確保證符合消費(fèi)者的實(shí)際需求，使消費(fèi)者能夠?qū)υ摵娇展井a(chǎn)生信任與依賴;最后通用航空公司需要制定與自身發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，使其能夠在行業(yè)市場(chǎng)與產(chǎn)品上表現(xiàn)優(yōu)秀，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，將眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。只有這樣才能保證通用航空公司戰(zhàn)略成本管理，符合其實(shí)際需求[2]。

（三）成本動(dòng)因

產(chǎn)品產(chǎn)生成本的原因及產(chǎn)品動(dòng)因是通用航空公司戰(zhàn)略成本管理的重要內(nèi)容，成本動(dòng)因會(huì)極大程度影響產(chǎn)品本身的成本高低，需要注意的是，成品動(dòng)因本身具有較強(qiáng)的可塑性。在考慮戰(zhàn)略成本管理的過(guò)程中若能夠以成本動(dòng)因?yàn)榛A(chǔ)，便能夠有效控制通用航空公司日常運(yùn)營(yíng)中存在的成本問(wèn)題。一般情況下，成本動(dòng)因主要分為兩種類型：執(zhí)行性成本動(dòng)因及結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因。通過(guò)筆者的了解可知，執(zhí)行性成本動(dòng)因中的動(dòng)因若能夠真正執(zhí)行，則會(huì)有效降低成本，若動(dòng)因無(wú)法成功執(zhí)行，則會(huì)嚴(yán)重拉動(dòng)成本上升。在對(duì)結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因進(jìn)行分析時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，如果航空公司自身的企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，企業(yè)的規(guī)模效果會(huì)開(kāi)始逐步上升，企業(yè)的成本將會(huì)降低;若企業(yè)的規(guī)模不斷縮小，企業(yè)本身的效果將會(huì)適時(shí)降低，因此，企業(yè)的成本也會(huì)不斷上升，由此可知，航空公司利用戰(zhàn)略成本管理能夠準(zhǔn)確分析成本動(dòng)因的相關(guān)內(nèi)容，能夠有效保證航空公司獲取的利益，使其能夠穩(wěn)定長(zhǎng)遠(yuǎn)不斷發(fā)展[3]。

通用航空公司開(kāi)展戰(zhàn)略成本管理的建議

（一）降低綜合成本

通用航空公司在選擇飛機(jī)機(jī)型時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量選擇同一種機(jī)型的飛機(jī)，這樣能夠有效減少相關(guān)工作人員的培訓(xùn)費(fèi)用，又能夠保證飛行人員的駕駛質(zhì)量以及后期對(duì)飛機(jī)的維護(hù)維修質(zhì)量。若通用航空公司購(gòu)買(mǎi)同一機(jī)型，其大批量采購(gòu)的數(shù)目要求會(huì)使航空公司采購(gòu)人員在進(jìn)行交易過(guò)程中擁有討價(jià)還價(jià)的機(jī)會(huì)，能夠獲得一定的折扣率，從而減少成本支出。

在進(jìn)行航線布局、航班調(diào)節(jié)過(guò)程中，通用航空公司應(yīng)當(dāng)盡早針對(duì)自己涉及的航線進(jìn)行飛行規(guī)劃，保證飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)的維修安排到位，保證飛機(jī)起落次數(shù)能夠最大程度減少。這樣能夠有效提高飛機(jī)的運(yùn)行效率，減少飛行過(guò)程中對(duì)飛機(jī)的損耗，在降低飛行成本的同時(shí)減少資金的占用數(shù)量。

在進(jìn)行員工培訓(xùn)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)空、地勤人員綜合素質(zhì)進(jìn)行有效提升，使其能夠身兼數(shù)職，保證其掌握的專業(yè)技能滿足空中飛行工作過(guò)程中的實(shí)際需求，保證整個(gè)機(jī)組人員人數(shù)少，但能夠?qū)Ω鱾€(gè)崗位的工作進(jìn)行管控，能最大程度減少人力資源成本的消耗，同時(shí)減少該項(xiàng)內(nèi)容中費(fèi)用的支出。

飛機(jī)購(gòu)置并進(jìn)行運(yùn)營(yíng)之后，維修成本會(huì)占據(jù)整個(gè)成本消耗的很大一部分，其中包括航線維修消耗的資金以及定期維修消耗的資金。航線維修是指在進(jìn)行日常飛機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)需要完成的檢修工作，一般內(nèi)容包括飛行前、飛行后的檢查工作，還有排除故障等內(nèi)容。飛行前、飛行后的檢查工作消耗的費(fèi)用比較固定，但排除故障消耗的費(fèi)用需要根據(jù)故障的大小來(lái)確定。為能有效進(jìn)行成本控制，公司可以將航線維修外包給MRO公司，根據(jù)飛機(jī)的飛行時(shí)間進(jìn)行相應(yīng)費(fèi)用的支付，能很好控制成本的消耗。定期維修是指公司本身要擁有飛機(jī)的維修能力，還要配備完善的器材與工具。目前，國(guó)內(nèi)能夠滿足該要求的公司較少，一般情況下，公司會(huì)選擇在國(guó)外進(jìn)行定期維修，整個(gè)過(guò)程會(huì)消耗一定的調(diào)機(jī)費(fèi)以及協(xié)議維修費(fèi)，會(huì)消耗大量資金。我們應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備與先進(jìn)技術(shù)，才能更好汲取國(guó)外相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，不但能為自家公司提供定期維修服務(wù)，減少成本開(kāi)支，還能為其他公司提供維修服務(wù)，獲取更多利潤(rùn)收益。

通用航空公司應(yīng)當(dāng)在自身?xiàng)l件允許的情況下引入大股東的投資以保證資金率，不斷提升減少資產(chǎn)負(fù)債率，從而減少財(cái)務(wù)費(fèi)用;航空公司還應(yīng)當(dāng)積極利用短期資金融通方式，降低企業(yè)資金成本，使企業(yè)完成戰(zhàn)略成本管理。

（二）創(chuàng)新管理模式

項(xiàng)目多、責(zé)任中心分散、成本總量高是通用航空公司在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中需要面對(duì)的主要問(wèn)題，也是通用航空公司在進(jìn)行成本管理過(guò)程中表現(xiàn)出的主要特點(diǎn)。運(yùn)行保障成本、內(nèi)部管理成本這些內(nèi)容均為航空公司需要負(fù)責(zé)的主要項(xiàng)目。其中包括駐外機(jī)組費(fèi)用、綜合行政開(kāi)支、地面生產(chǎn)保障、各類機(jī)構(gòu)費(fèi)用、信息系統(tǒng)維護(hù)等。若想要綜合管理這些成本，企業(yè)管理難度可想而知。因此，通用航空公司需要對(duì)其市場(chǎng)化管理方式進(jìn)行內(nèi)部模擬，保證管理模式的創(chuàng)新，使其能夠更加適應(yīng)通用航空公司的實(shí)際需求。首先，通用航空公司可以以外部市場(chǎng)價(jià)格為基礎(chǔ)，在公司內(nèi)部進(jìn)行模擬交易付費(fèi)工作，保證上游工序和下游工序符合模擬實(shí)際需求。與此同時(shí)，公司還要制定相應(yīng)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系，以配合內(nèi)部模擬過(guò)程中對(duì)考核評(píng)價(jià)的相關(guān)要求。只有這樣，才能更好的對(duì)各個(gè)責(zé)任中心的利潤(rùn)進(jìn)行考核與評(píng)價(jià)，才能真正對(duì)通用航空公司進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理，使各個(gè)部門(mén)在進(jìn)行成本管控的過(guò)程中均具有一定的主動(dòng)性，從而優(yōu)化通用航空公司內(nèi)部資源的配置，從根本上減少成本的支出。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升使通用航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，若想要獲得更大的主動(dòng)權(quán)，通用航空公司必須考慮自身發(fā)展問(wèn)題對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。戰(zhàn)略成本管理工作能有效促進(jìn)通用航空公司系統(tǒng)化、規(guī)范化建設(shè)，能有效促進(jìn)其管理的科學(xué)性與有效性。因此，通用航空公司相關(guān)工作人員必須正確認(rèn)識(shí)戰(zhàn)略成本管理對(duì)于整個(gè)通用航空企業(yè)的優(yōu)化作用，保證其能夠真正全面促進(jìn)通用航空公司成本優(yōu)化。只有這樣，才能更為真實(shí)的表現(xiàn)出戰(zhàn)略成本管理的實(shí)施作用，從而使通用航空公司堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更強(qiáng)地位。

參考文獻(xiàn)：

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