高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)中存在的問題及解決對策分析

高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)中存在的問題及解決對策分析

楊保春

義烏市交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理站" 浙江義烏" 32200

摘要：作為保證高速公路質(zhì)量的重要手段，公路試驗(yàn)檢測技術(shù)能反應(yīng)實(shí)際施工質(zhì)量、確保工程驗(yàn)收。筆者根據(jù)自身多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，首先闡述了高速公路試驗(yàn)檢測的科學(xué)意義，然后對高速公路試驗(yàn)檢測的混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)、壓實(shí)度試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)以及CBR試驗(yàn)、鋼筋試驗(yàn)方面的不足進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，望能起到拋磚引玉的效果。

關(guān)鍵詞：高速公路;檢測技術(shù);意義;問題;對策

隨著社會的發(fā)展，我國高速公路的建設(shè)也得到了飛速的發(fā)展。近年來，我國交通運(yùn)輸部門通過開展一系列的試驗(yàn)檢測活動，發(fā)現(xiàn)我國當(dāng)下高速公路常用的檢測技術(shù)存在著一些問題，致使檢測數(shù)據(jù)存在較大的誤差。這為高速公路的質(zhì)量保證及日后的使用埋下了很大的安全隱患。結(jié)合實(shí)際，筆者提出了一些觀點(diǎn)，望能為進(jìn)行精確試驗(yàn)檢測提供參考借鑒。

1、高速公路試驗(yàn)檢測的科學(xué)意義

在高速公路建設(shè)過程中，難免會出現(xiàn)一些不可避免的問題，如原材料自身的不足、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不完善、施工過程中的失誤等，這些大大小小的問題對高速公路最終的成品質(zhì)量影響很大。而我們恰恰更注重公路的實(shí)際質(zhì)量是否得到保證。公路質(zhì)量的檢測不同于一些批量生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，由于其具有耗時(shí)長、耗資大、工程量大等特點(diǎn)，因此只能用非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)檢測。早期檢測技術(shù)還不成熟，大多依賴于巡回目檢，然而隨著人們對高速公路質(zhì)量要求的提高，巡回目檢的弊端日益突出，越來越不適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展。目前，我國對公路質(zhì)量的檢驗(yàn)技術(shù)較為局限，還未形成系統(tǒng)、嚴(yán)格的量化檢驗(yàn)，使得我國各地修建的高速公路質(zhì)量無法保證。這不僅會提高高速公路日常的養(yǎng)護(hù)成本，更有可能導(dǎo)致橋毀人亡的嚴(yán)重后果，因此提高高速公路實(shí)驗(yàn)檢測技術(shù)刻不容緩。

2、高速公路試驗(yàn)檢測各內(nèi)容出現(xiàn)的不足及改進(jìn)措施

2.1高速公路試驗(yàn)檢測中的混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)

高速公路建設(shè)最重要的材料就是混凝土，因此其強(qiáng)度的試驗(yàn)就顯得非常重要。混凝土強(qiáng)度的試驗(yàn)歷經(jīng)時(shí)間較為長久，導(dǎo)致許多工作人員對這一檢查內(nèi)容態(tài)度較為松懈，認(rèn)為其不會出現(xiàn)問題，然而混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)檢測若是因?yàn)楣ぷ魅藛T的不重視，就會導(dǎo)致整個(gè)高速公路建設(shè)質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)，從而影響未來的使用。強(qiáng)度試驗(yàn)的檢測問題主要表現(xiàn)在以下4個(gè)方面：

1）混凝土試壓臺賬方面;

2）混凝土試件制作方面;

3）混凝土試壓方面;

4）混凝土強(qiáng)度計(jì)算方式方面。

以下是其具體問題的表現(xiàn)：a.在混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)檢測中，試壓過程并不能根據(jù)實(shí)際需要有規(guī)律的調(diào)整高度，這大大制約了檢測精度;b.混凝土試件制作方面的問題主要有以下幾個(gè)表現(xiàn)：第一，現(xiàn)代公路建設(shè)中一般采用塑料試模，該種模式雖較為輕松便捷，但缺陷是強(qiáng)度較低，會影響整個(gè)工程的均勻度，從而導(dǎo)致變形，對試驗(yàn)檢測非常不利;第二，混凝土試件收漿工序時(shí)大多只進(jìn)行一次，因此會導(dǎo)致試件表面凹凸不平;第三，混凝土試件上的信息如時(shí)間、編號等標(biāo)注不全面，影響人們對其的了解;第四，工作人員對于操作流程及其規(guī)范不夠重視，如振搗時(shí)較為隨意并不是均勻插搗，如沒有根據(jù)規(guī)定采用直徑16的鋼筋，而隨手就拿起錘子等普通的工具;第五，監(jiān)理人員缺乏高度的責(zé)任心，檢查工作較為松懈;c.高速公路混凝土試壓方面的問題：第一，試壓前，未對試件進(jìn)行認(rèn)真的測量，更有甚者將試件的受壓邊長統(tǒng)一規(guī)定為150mm，使得試件的記錄數(shù)據(jù)誤差較大，影響后面的工作。在塑料試模試件，更是使用廣泛，因此必須重視試件的測量工作;第二，混凝土強(qiáng)度的測量要求混凝土在極限的荷載下，因此在試驗(yàn)中，檢測人員應(yīng)將混凝土試件加壓到其極限荷載，并壓壞，才能準(zhǔn)確的測出混凝土的強(qiáng)度。然而在實(shí)際中，對試件加壓到一定程度后，還未達(dá)到極限，檢測人員便停止試驗(yàn)，然而記錄下檢測結(jié)果，導(dǎo)致后面所記錄下的數(shù)據(jù)差值很小，誤差較大，無法作為保證工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上就失去檢測結(jié)果的目的;第三，試壓時(shí)，應(yīng)保持一定的速率，我國常用的單位是KN/S，減少檢測誤差;混凝土計(jì)算方式也存在一些差異，尤其是多次測量后最終所得的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。一般的檢測單位會選取三個(gè)試塊的強(qiáng)度平均值，雖然較為簡便，但其條件是一個(gè)試件的強(qiáng)度不得超過平均值的15%。若是不符合這個(gè)條件應(yīng)及時(shí)的更改計(jì)算方式，從而減小檢測誤差。

2.2高速公路試驗(yàn)檢測中的壓實(shí)度試驗(yàn)

高速公路的壓實(shí)度試驗(yàn)一般采用直徑為15cm的灌砂筒，方法雖然簡單便捷，但對高速公路壓實(shí)度的試驗(yàn)并不適用。而采用直徑為20cm的灌砂筒雖然能提高檢測的精密度，但加大了試驗(yàn)檢測的工作量，不利于工作的開展，兩者均有其利弊，然而目前還沒有找到一個(gè)合適的方法將二者優(yōu)勢結(jié)合起來。

2.3高速公路試驗(yàn)檢測中的擊實(shí)試驗(yàn)以及CBR試驗(yàn)

根據(jù)所編制的程序測試軟件來設(shè)計(jì)高速公路擊實(shí)試驗(yàn)和CBR試驗(yàn)，通過輸入相關(guān)數(shù)據(jù)，得到分析結(jié)果，雖然看上去較為簡便，但卻存在許多問題。采用電腦作圖的擊實(shí)試驗(yàn)，由于比例設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致圖形可讀性低，且可能會出現(xiàn)直線而非較為精確的圓滑曲線，機(jī)械性過高。若采用人工作圖然后用接木膠粘貼在報(bào)告上，就會防止上述缺陷的發(fā)生。由于砂的粘聚力 c與0的差距很小，因此只有內(nèi)摩擦角，這就造成砂的擊實(shí)曲線不大容易顯示出明顯的駝峰。擊實(shí)曲線是一條細(xì)致的，有較輕微的向上趨勢的直線，含水量若是大到一定量，那么多余的水就會溢出，含水量的變化不大，干容的重也就不會再大了，也可以作為最大的干容重。CBR 試驗(yàn)：如果采用電腦作圖，應(yīng)該采用分段用直線方程和拋物線方程取擬合曲線，在方程上取2.5mm 和 5.0mm 的應(yīng)力值計(jì)算CBR 值。根據(jù)規(guī)定，大多數(shù)試驗(yàn)結(jié)果為 5.0mm 的 CBR 大于 2.5mm 的CBR，必須重做試驗(yàn)。如果同一壓實(shí)度的 CBR 結(jié)果均這樣，取三者的平均值即可。沒有必要刻意做出 2.5mm 的 CBR 大于5.0mm 的 CBR。此外，CBR 試驗(yàn)要求3人相互協(xié)調(diào)配合工作，在試驗(yàn)中不能出現(xiàn)一人試驗(yàn)、記錄，一人休息，實(shí)施輪崗，這對試驗(yàn)結(jié)果的精確度影響很大，需要3人緊張而持續(xù)的協(xié)調(diào)工作。

2.4 高速公路試驗(yàn)檢測中的鋼筋試驗(yàn)

1）臺賬制度不僅適用于混凝土試驗(yàn)臺賬，還符合鋼筋試驗(yàn)的檢測。建立臺賬制度有利于整理檢測結(jié)果;

2）有些施工單位偷工減料，在試驗(yàn)報(bào)告中，出現(xiàn)施工單位采用監(jiān)理的設(shè)備進(jìn)行檢測試驗(yàn)，這不符合規(guī)定，應(yīng)及時(shí)制止。同理，監(jiān)理單位應(yīng)選擇合適的儀器進(jìn)行試驗(yàn)而非施工單位的工具。若有些試驗(yàn)項(xiàng)目由于條件限制無法完成了選擇外包;

3）有的鋼筋延伸量試驗(yàn)沒有標(biāo)距（即是拉伸前長度），直接填寫延伸量。正確的表格應(yīng)該有標(biāo)距 L0、拉斷后的長度 L1，伸長率（%）=（L₁-L₀）/L0*100。

3、結(jié)束語

總而言之，檢測時(shí)必須重視高速公路試驗(yàn)檢測的操作流程及規(guī)范內(nèi)容，在施工環(huán)節(jié)必須保證每一步都做到位，這樣所記錄下來的檢測數(shù)據(jù)才能作為評定工程質(zhì)量、保證驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。這也要求檢測人員必須具備高度的責(zé)任心，積極學(xué)習(xí)新的檢測理論知識，及時(shí)總結(jié)、歸納以往的檢測經(jīng)驗(yàn)，確保在以后出現(xiàn)的問題中能夠從容不迫的、及時(shí)的找出解決的辦法，為我國高速公路的最終驗(yàn)收提供一份保障。

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