神農(nóng)溪上的小班輪

莫倩 胡周萌

“神農(nóng)溪11號”，船齡27年，全長約27米，在20世紀(jì)90年代是當(dāng)?shù)夭豢啥嘁姷目瓦\(yùn)“龐然大物”。

在1月15日我們第一次登上“神農(nóng)溪11號”之前，它已經(jīng)在三峽神農(nóng)溪上航行了17年。它幫助許許多多湖北巴東人完成了出行與回家的“最后一公里”。

這個(gè)全部船體都透出金屬材質(zhì)的班輪，在乘客步伐的所到之處都發(fā)出與金屬碰撞的“咚咚聲”。船有兩層，每層都有門，但常開，所以即使坐在船艙依然會有冷風(fēng)陣陣。發(fā)動機(jī)艙在一層，巨大轟轟聲讓一層的乘客交談時(shí)要放大嗓門或者特意湊近。

船上乘客不多，即使是節(jié)假日期間，座位也頗有盈余。乘客多是當(dāng)?shù)匕傩?，他們或去走親訪友，或去鎮(zhèn)上、縣城買東西，又或是回老家上上墳。

船長張享魁介紹，“神農(nóng)溪11號”是自2003年三峽庫區(qū)蓄水后開始經(jīng)營，航行巴東縣—沿渡河鎮(zhèn)沿線，額定客位138人。運(yùn)營初期，“神農(nóng)溪11號”是峽區(qū)人們出行的首選。近些年，因滬蓉（上?！啥迹〨42高速公路巴東段等公路的建成，以及生活條件改善后私家車的增加，乘船人數(shù)減少，客運(yùn)量下降。

但“神農(nóng)溪11號”依然為很多人需要?！吧褶r(nóng)溪11號”所經(jīng)之處，多為三峽水庫建設(shè)時(shí)后移的村莊。這些住在“山頭”的村民，出行依然很大程度上受到自然條件限制。張享魁說，沿途的老百姓若乘大巴出行，需在山里走一個(gè)多小時(shí)才能碰到車。“但坐船出門就能上船，而且比大巴快?！?/p>

33歲的丁原媛，是巴東縣沿渡河鎮(zhèn)羅坪村人。2009年武漢大學(xué)畢業(yè)后在深圳一家外貿(mào)公司上班。每次回家，丁原媛要高鐵換乘大巴再換“神農(nóng)溪11號”。“如果沒有它（‘神農(nóng)溪11號），我坐大巴到巴東后，再坐車?yán)@山路要3個(gè)小時(shí)，但坐班輪只需要1個(gè)小時(shí)，很方便。而且票價(jià)便宜多了?！薄吧褶r(nóng)溪11號”分段計(jì)價(jià)，5元、13元、15元、20元。對沿途居民來說，價(jià)格就是“生產(chǎn)力”。

船上有4名船員：船長張享魁、水手向桂艮、輪機(jī)手向秀龍、以及負(fù)責(zé)售票的向國魁。船長張享魁，話少、嚴(yán)肅，手握方向盤，盯著前方，“我要負(fù)責(zé)船的絕對安全”；輪機(jī)手向秀龍，時(shí)不時(shí)去發(fā)動機(jī)室檢查設(shè)備，確保它們正常運(yùn)行；水手向桂艮，守好一層的船門，防止乘客在一層甲板活動遇到危險(xiǎn)；負(fù)責(zé)售票的向國魁，做好票據(jù)的收集與整理，并為有需要的乘客提供熱水。他們臉黢黑，是經(jīng)年風(fēng)吹日曬的樣子。除了船長在操作室不與乘客見面之外，3名船員與乘客很是相熟?！按蟛糠侄际沁@里的人，很多人都常坐?！毕蚬痿拚f。

有乘客拿著一兜椪柑送給向桂艮吃，向桂艮婉拒幾次最后收下。沒有特別的原因，乘客只是因?yàn)椤捌綍r(shí)對我們態(tài)度好”。

船員常常樂呵呵的，跟乘客嘮家常、幫著搬行李。對船員來說，他們已經(jīng)適應(yīng)了每日3班、每班2個(gè)半小時(shí)的工作量。會覺得疲憊，也會覺得單調(diào)，“但搞服務(wù)工作的，還是要對乘客有耐心。做什么事情都要做好?！毕驀f。

但“什么事情都要做好”的態(tài)度，并沒有扭轉(zhuǎn)“神農(nóng)溪11號”的資金收益。在節(jié)假日之外，班輪實(shí)際一直處于虧損狀態(tài)。11年來，“神農(nóng)溪11號”因?qū)儆谵r(nóng)村水路客運(yùn)（除高速客運(yùn)、旅游客運(yùn)之外的農(nóng)村渡口渡船運(yùn)輸及普通客船運(yùn)輸），符合農(nóng)村客運(yùn)和出租車行業(yè)油價(jià)補(bǔ)貼政策范圍，一直享受國家水路客運(yùn)油料價(jià)格補(bǔ)助資金政策。即使如此，對于客運(yùn)量逐漸減少，但對沿途居民來說又不可或缺的“神農(nóng)溪11號”，獲得資金收益甚至是僅僅維持收支平衡，都比較困難。