共享經(jīng)濟背景下傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級路徑的思考

徐強

本文在新時代互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟的背景下，著重分析當(dāng)下物流業(yè)運營現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，探討傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，并從外界市場需求、物流資源整合、物流技術(shù)革新、開放共享等不同維度提出現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級路徑。

一、傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

首先，全國社會物流業(yè)總額逐年攀升。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會于2019年3月發(fā)布的《2018年全國物流運行情況通報》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國社會物流總額達283萬億元，較2017年增長12.0%。我國工業(yè)品物流總額占比90.7%，進口貨物物流總額達14.1萬億元，占比5.0%，單位與居民物流總額達7萬億元，占比2.5%，農(nóng)產(chǎn)品物流2018年我國社會物流總費用超13萬億元，2018年我國社會物流總費用達13.3萬億元，較2017年增長9.8%。同時，隨著市場需求的快速提升以及快遞業(yè)高速發(fā)展，我國郵政業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變化明顯，郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)模增長緩慢，而快遞業(yè)務(wù)規(guī)模高速發(fā)展。2013-2018年，我國快遞業(yè)務(wù)總量迅速增長，全年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成507.1億件，同比增長26.6%。截至2019年10月底，我國快遞業(yè)務(wù)總量累計達到496.6億件，同比增長26.0%。因此，隨著物流市場需求量的凸增，傳統(tǒng)物流業(yè)須通過科技手段，用數(shù)字化來解決物流業(yè)發(fā)展瓶頸，盡可能減少對人工的依賴和提升管理效率，實現(xiàn)從傳統(tǒng)模式向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

其次，物流業(yè)呈現(xiàn)出物流裝備緊缺與資源浪費。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，出現(xiàn)重復(fù)投資與建設(shè)、利用水平與運作效能低等問題。數(shù)據(jù)顯示，目前我國公路運輸均空載率高達40%，返程空載已成為行業(yè)巨大痛點，共享物流無疑成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能。倉儲方面，我國企業(yè)產(chǎn)品庫存率高達10%，與發(fā)達國家不超5%相比，庫存過剩、功能不足，造成了倉儲社會資源的嚴(yán)重浪費。可見，整合優(yōu)化資源，提高物流利用率，實現(xiàn)資源共享是我國物流業(yè)急需解決的問題。

第三，當(dāng)前物流運營與服務(wù)成本居高不下。2019年上半年，全國社會物流總額為139.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，增速比上年同期回落0.8個百分點，比一季度回落0.3個百分點，但比率仍高于全球平均水平。我國物流費用占GDP比例為17.8%，美國占8.5%，如物流過程中的保管費用是發(fā)達國家的2倍，管理費用是其三至四倍;在流通中，存在多級批發(fā)與零售，每加一個環(huán)節(jié)就加價5%至10%;又標(biāo)準(zhǔn)不一，搬運占總費用25%左右;信息不明造成空載率近40%，空駛率比發(fā)達國家高4倍。

二、共享經(jīng)濟背景下傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的可行性

（一）“共享物流”成為傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的加速器。在共享經(jīng)濟背景下，物流相關(guān)資源具有標(biāo)準(zhǔn)化、在線化的特點，可共享的資源有三種模式：一是交換共享模式;二是租賃模式;三是資源共用模式。大力發(fā)展共享物流，有助于社會物流資源的整合優(yōu)化，提高物流能力，大幅度降低物流成本，減少資源浪費，滿足多樣化和個性化需求。在共享經(jīng)濟背景下，共享物流成為傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的加速器，是傳統(tǒng)物流業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。

（二）發(fā)展共享物流成為國家重要戰(zhàn)略決策。共享經(jīng)濟是科技革命和產(chǎn)業(yè)變革催生的新業(yè)態(tài)新模式。2015年中共十八屆五中全會提出了包括“共享”在內(nèi)的五大發(fā)展新理念，首次出現(xiàn)“分享經(jīng)濟”一詞;2016年“共享經(jīng)濟”被寫入《十三五規(guī)劃綱要》和《政府工作報告》，明確提出要支持共享經(jīng)濟發(fā)展;2016年國家發(fā)改委發(fā)布《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》的通知，意見要求先進信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)智能化水平顯著提升，物流組織方式不斷優(yōu)化創(chuàng)新，基于互聯(lián)網(wǎng)的物流新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)成為行業(yè)發(fā)展新動力，與“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展相適應(yīng)的行業(yè)管理政策體系基本建立;形成以互聯(lián)網(wǎng)為依托，開放共享、合作共贏、高效便捷、綠色安全的智慧物流生態(tài)體系，物流效率效益大幅提高。意見還提出構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系;提升倉儲配送智能化水平;發(fā)展高效便捷物流新模式;營造開放共贏的物流發(fā)展環(huán)境等四項主要任務(wù)。

（三）智能化共享平臺為發(fā)展共享物流提供技術(shù)支持。智慧物流已被認(rèn)為是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路，互聯(lián)網(wǎng)、消費升級、智慧物流、新零售等新興名詞充斥在整個大環(huán)境里，物流領(lǐng)域逐漸受到新技術(shù)的影響而重塑新格局，包括智慧物流、數(shù)據(jù)驅(qū)動、系統(tǒng)集成、管理創(chuàng)新與物流園區(qū)等。智能化分撥中、無人倉、無人機和智能快遞柜等爭相亮相，現(xiàn)代物流將朝著更加標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級，在5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、車城協(xié)同等因素的推動下，無人駕駛汽車便成為人車、路、網(wǎng)、端、云的大融合，以更低時延、更大的傳輸數(shù)據(jù)量，實現(xiàn)整個城市真正的智能互聯(lián)。同時，以服務(wù)于電子商務(wù)為主的物流平臺不斷創(chuàng)新技術(shù)、模式、增強平臺功能，一方面通過電子面單、多級地址庫、大數(shù)據(jù)、云計算、智能算法、云平臺、大數(shù)據(jù)單路由、物流預(yù)警雷達、智能調(diào)度等技術(shù)，賦予物流市場主體;另一方面，以資本紐帶大規(guī)模整合物流資源，形成了集快遞、配送、城際貨運、同城貨運、農(nóng)村電商物流、國際物流的大協(xié)同效應(yīng)，推動物流服務(wù)高效化、精準(zhǔn)化、可視化、共享化，物流運營與服務(wù)的個性化、差異化、標(biāo)準(zhǔn)化、共享化水平大大提升，發(fā)貨速度顯著提升，大數(shù)據(jù)智能分單、分倉，庫存前置、末端配送、及時送達、定時送達、限時送達等服務(wù)越來越普及，差錯率越來越小，消費者體驗不斷得到提升。

（四）共享物流有助于降本增效，實現(xiàn)綠色物流發(fā)展。物流本身具有共享的基因，共享物流的發(fā)展從過去小黑板傳播物流信息，到后來的電話問詢，到現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)信息共享，信息匹配的時效性和精確度逐漸升級，現(xiàn)在的衛(wèi)星定位、數(shù)據(jù)傳輸已經(jīng)實現(xiàn)了信息的實時更新。從物流的角度來看，物流資源的共同使用可以大幅促進物流效率的提升，降低成本。目前大量社會物流資源出現(xiàn)閑置浪費，運輸空駛率、倉庫空置率方面的資源浪費尤為嚴(yán)重，分別高達40%、15%以上。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2016年中國快遞業(yè)務(wù)量首次突破312億件，相當(dāng)于年人均快遞用量近23件。2015年中國消耗了99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶以及82.68億個塑料袋。其中膠帶長度可繞地球赤道425圈。若按每個包裝箱0.2公斤估算，這些快遞就會產(chǎn)生包裝垃圾400多萬噸，大部分膠帶都是塑料材質(zhì)的，這意味著需要上百年才能在大自然中被完全降解。快遞包裝盒回收率不到20%，每用掉1噸紙需要砍伐20株樹齡為20至40年的樹木。發(fā)展共享物流，充分利用社會閑置資源，減少能源損耗及碳排放量，推進綠色運輸、綠色包裝、降低成本等綠色物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

三、共享經(jīng)濟模式下傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級路徑

（一）以市場需求為先導(dǎo)，推進物流服務(wù)多樣化向服務(wù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。面對新經(jīng)濟下物流服務(wù)的同質(zhì)化競爭，當(dāng)前物流業(yè)要以市場需求為導(dǎo)向，打造專業(yè)化、社會化創(chuàng)新物流服務(wù)。尤其在互聯(lián)網(wǎng)+、共享經(jīng)濟快速發(fā)展時代，物流業(yè)要結(jié)合新經(jīng)濟環(huán)境發(fā)展特點，突破互聯(lián)網(wǎng)思維，借助共享理念，在現(xiàn)有物流服務(wù)模式基礎(chǔ)上推出物流服務(wù)創(chuàng)新，促進傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在跨界共享方面，可以發(fā)展物流與生產(chǎn)、物流與流通、物流與服務(wù)、物流與金融等跨界共享服務(wù)。此外，企業(yè)還可以開展其他顛覆性的創(chuàng)新服務(wù)模式。

（二）以整合物流資源為重點，推進產(chǎn)業(yè)集群向產(chǎn)業(yè)融合轉(zhuǎn)型升級。傳統(tǒng)物流業(yè)應(yīng)基于共享理念，利用互聯(lián)網(wǎng)思維，從橫向整合、縱向整合、跨界融合等三管齊下推進產(chǎn)業(yè)深度融合，從而整合物流資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。一是以橫向整合助轉(zhuǎn)型。通過兼并重組、產(chǎn)業(yè)集群、聯(lián)盟等多種方式，鼓勵中小企業(yè)做優(yōu)做專，引導(dǎo)大型企業(yè)做強做大，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。二是以縱向整合促轉(zhuǎn)型。做好供應(yīng)鏈上下游各個物流環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，整合供應(yīng)鏈資源，優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。三是以跨界融合助轉(zhuǎn)型?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”技術(shù)的發(fā)展突破產(chǎn)業(yè)邊界，結(jié)構(gòu)分化和跨界重組，構(gòu)成未來經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動力。在這樣的背景下，可以利用跨界共享理念，借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺，與多種產(chǎn)業(yè)結(jié)合進行跨界創(chuàng)新，整合線上線下物流資源。

（三）以科技創(chuàng)新為支撐，推進物流信息技術(shù)向智慧物流轉(zhuǎn)型升級。信息化是傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的前提和保證。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)共享是共享物流發(fā)展的基礎(chǔ)，物流智慧化發(fā)展將促進共享物流的發(fā)展，新時代物流業(yè)將在信息技術(shù)的驅(qū)動下從“智慧物流平臺”實現(xiàn)“共享經(jīng)濟”。傳統(tǒng)物流業(yè)可利用“互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)”等先進的智慧手段，實現(xiàn)資源共享，促進物流智慧轉(zhuǎn)型。首先可依托物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，將物流資源全面接入互聯(lián)網(wǎng)，形成點、線、面連接，全面實現(xiàn)物流在線化、可視化。其次要利用大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)挖掘，提取有價值的信息。另外要依托移動5G技術(shù)，促進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的融合發(fā)展，創(chuàng)造發(fā)展新生態(tài)。

（四）以開放共享構(gòu)筑平臺網(wǎng)絡(luò)化與共享化。物流平臺是物流各種活動運行的載體，物流活動離不開物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺和物流信息平臺的支撐。以開放共享構(gòu)筑平臺網(wǎng)絡(luò)化與共享化，開放共享即介入互聯(lián)網(wǎng)，將私有云整合為共有云，將局域網(wǎng)變?yōu)閺V域網(wǎng);而互聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)帶來的不應(yīng)僅僅是信息閉環(huán)的構(gòu)建，同時也應(yīng)形成完整的服務(wù)和價值閉環(huán)，從而建立起物流業(yè)的數(shù)據(jù)新生態(tài)，以及服務(wù)于全行業(yè)的開放平臺，以此平臺打通物流、信息量和資金流，將外部園區(qū)、多式聯(lián)運的各種運力資源和企業(yè)的倉儲設(shè)施等整合進一個物流運營體系中，同時，還通過金融和生態(tài)增值業(yè)務(wù)方面，激活物流行業(yè)的資金流運轉(zhuǎn)。因此，傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型要以開放共享為動力，推進物流平臺對接升級，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流平臺向共享物流平臺轉(zhuǎn)變，優(yōu)化資源配置。（作者單位：河南工學(xué)院管理學(xué)院）