輸油管道動火作業(yè)過程中幾個容易忽視的問題

◎周家俊

無論輸送何種介質(zhì)的管道，在運行中除了進(jìn)行有計劃的維修和改造外，更避免不了突發(fā)性事故的搶修（如帶壓搶修、更換腐蝕管段、加裝裝置、分輸改造等作業(yè)）。對管道進(jìn)行維修的一般情況有：一是根據(jù)外界環(huán)境等因素的需要對管道進(jìn)行改線；二是經(jīng)智能檢測后發(fā)現(xiàn)問題隱患，經(jīng)評估確認(rèn)必須及時采取修補(bǔ)、或者更換管段等措施，以便消除事故隱患；三是管道發(fā)生突發(fā)事故，必須盡快進(jìn)行搶修，以便最大限度減少事故造成的損失，特別是給環(huán)境造成的嚴(yán)重危害。所有這些都要求在存在油氣介質(zhì)的管道上進(jìn)行動火作業(yè)，所以對動火作業(yè)的控制以及安全措施的把握則十分重要。

按照《油氣管道動火管理規(guī)范》QSY64-2007的規(guī)定，所謂油氣管道動火作業(yè)，就是“在輸油管道易燃易爆危險區(qū)域內(nèi)或者在管道、輸油設(shè)備進(jìn)行直接或間接產(chǎn)生明火的作業(yè)?！北热邕M(jìn)行焊接、氣割、切削、明火、研磨、打磨、鉆孔、破碎、錘擊、使用非防爆電氣設(shè)備、使用內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)設(shè)備及其它能夠直接或間接產(chǎn)生明火或火花的行為，都可以稱之為動火作業(yè)。

一般情況下，動火作業(yè)從準(zhǔn)備工作的方案審查、用火報告的審批，到動火前的用火作業(yè)票開具、各相關(guān)崗位人員持證上崗、相關(guān)物資的落實，用火過程中規(guī)范操作、監(jiān)督檢查和監(jiān)護(hù)等，都會處于可控狀態(tài)之中。但是不同的動火作業(yè)，還是會存在一些容易忽視的問題，經(jīng)驗不夠豐富的人員，可能不會考慮的到，下面就幾個主要問題進(jìn)行探討研究。

一、空管線的壓力受溫度變化的影響問題

輸油管道的介質(zhì)被排空后，其管壁存留的殘液會蒸發(fā)出可燃油氣，從而使管道內(nèi)的空間變成空氣與可燃油氣的混合物，當(dāng)外界溫度發(fā)生變化時（這種情況一般發(fā)生在地面管線，特別是裸露管線），混合氣體的膨脹和收縮比例非常大，其產(chǎn)生的正壓或真空負(fù)壓，可能會使該段管線靠近動火點的黃油泥檔火墻因受壓而坍塌、沉降進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，致使混合油氣泄露，當(dāng)遇到動火點的明火或火花時，事故就不可避免的發(fā)生了。

解決問題的辦法就是在該段管線上設(shè)置放空點，這樣管內(nèi)的混合氣體壓力與大氣壓力保持平衡，黃油泥擋火墻就不會因受壓而出現(xiàn)險情。放空點的設(shè)置一般考慮采用原管線的預(yù)留小閥門，如就地壓力表、壓力遠(yuǎn)傳取值點、介質(zhì)取樣點等。否則必須考慮密閉開孔，人為設(shè)置放空點。

二、相連通的管線多個部位不應(yīng)同時動火的問題

相連通的管線是指中間沒有閥門或能夠行使截斷功能設(shè)備的貫通管線，這種情況一般會發(fā)生在大型站庫的工藝管線改造過程中，如果兩個動火點中間間隔了幾個彎頭、三頭或者其它容器等，其內(nèi)部的混合氣體是竄通的，如果一端不小心出現(xiàn)著火或爆炸的事故，其壓力波或火焰可能在極短的時間內(nèi)傳到另一端，在另一端作業(yè)工人尚未反應(yīng)過來的情況下便成為受害者，因此，嚴(yán)禁相連通的管線多個部位同時動火現(xiàn)象的發(fā)生，一般根據(jù)工藝條件的具體要求，合理安排動火次序，確保動火作業(yè)的安全。

三、管線存在起伏，管線內(nèi)的存油抽不出的問題

一般情況下，埋地管線會存在較大的起伏現(xiàn)象，而且還不容易被發(fā)現(xiàn)（除非全部開挖出來），這時候，如果該段管線需要抽油動火，可能會因為無法正確的設(shè)置抽油點和進(jìn)氣點，而無法一次排凈管內(nèi)的石油。當(dāng)靜置一段時間或者管線發(fā)生外力作用下的震動，可能會使氣體竄進(jìn)封閉的液體空間里，從而導(dǎo)致石油泄露出來，輕則發(fā)生跑油事故，重則可能發(fā)生著火爆炸、人員傷亡的慘劇。

解決問題的辦法就是對埋深高程不清楚的管線，對方便開挖的地方盡量多開挖幾個點，準(zhǔn)確測量其高程，對不方便開挖的地方應(yīng)采用測管儀對管線埋深進(jìn)行探測，從而確定抽油和進(jìn)氣的位置。另外一個辦法就是將排出的油品數(shù)量和理論數(shù)量進(jìn)行對比，大概計算出管線內(nèi)還殘存油品的數(shù)量，從而判斷管線內(nèi)是否會有大量油品存在，然后再根據(jù)需要和現(xiàn)場情況采取相關(guān)措施。

四、主管線動火時，容易損壞陰保設(shè)施的問題

當(dāng)在主管線實施管道外的焊接作業(yè)，如管道帶壓封堵時的封堵三通焊接或者管線補(bǔ)漏、補(bǔ)強(qiáng)焊接等，如果陰極保護(hù)設(shè)備的電源不切斷，可能會因為焊接電流過大，而導(dǎo)致?lián)p壞。這種情況往往會發(fā)生在焊接的地線距離焊接點較遠(yuǎn)，而且動火點距離陰保設(shè)施比較近的地方。

五、在運行的原油管道上焊接時，管線內(nèi)運行壓力的設(shè)定問題

運行管線上實施焊接作業(yè)，管線必須要降壓運行，但是具體要將管線的運行壓力降到多少才比較安全，許多人只是有一個模糊的概念。根據(jù)《油氣管道動火管理規(guī)范》QSY64-2007的規(guī)定，“在運行的原油管道上焊接時，焊接處管線內(nèi)壓力應(yīng)小于此段管道允許壓力的0.5倍?！边@個允許壓力應(yīng)該理解為管線的設(shè)計壓力，當(dāng)然壓力越低越好，但是不允許空管焊接。

當(dāng)然，在油氣管道上實施動火作業(yè)時，需要考慮的情況還很多，都要具體問題具體分析，分析動火過程中的安全因素，全面把握工藝流程，重點控制其關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，做好積極妥善的應(yīng)急方案，才能有效保障施工安全。不能一概的照搬照抄，只有按程序、按方案、有組織、有監(jiān)控、有預(yù)案，才是動火作業(yè)的最有力的保障。