電務(wù)安全生產(chǎn)及應急指揮系統(tǒng)的研究與探討

沈洋

摘 要：我國經(jīng)濟水平提升推動鐵路事業(yè)發(fā)展邁入全新階段，傳統(tǒng)設(shè)備維護手段已經(jīng)不再適用于現(xiàn)階段鐵路事業(yè)的發(fā)展，需要通過對信息化、智能化電務(wù)生產(chǎn)及其應急指揮系統(tǒng)的完善構(gòu)建，來保障設(shè)備維護效果，穩(wěn)定提高電務(wù)生產(chǎn)管理有效性，確保應急指揮效率達到標準要求。基于此，本文針對電務(wù)安全及應急指揮系統(tǒng)進行探析。

關(guān)鍵詞：電務(wù);研究;安全生產(chǎn);應急指揮

一、安全生產(chǎn)及應急指揮系統(tǒng)構(gòu)建方案

該系統(tǒng)的應用，需要覆蓋鐵路總公司、電務(wù)段、工區(qū)、鐵路局、車間，構(gòu)建完善的三層五級應用管理體系。在具體部署過程中，系統(tǒng)構(gòu)建中心為電務(wù)段，作用體現(xiàn)為采集與匯總下屬工區(qū)和車間的信息，并將收集信息匯總發(fā)送至鐵路局，借助鐵路局需要進行信息的進一步分析與匯總，最終將信息發(fā)送至鐵路總公司[1]。

系統(tǒng)架構(gòu)為B/S，連接通道為2Mbits/s信號集中監(jiān)測通道，系統(tǒng)訪問可以以便于升級維護操作的高效率開展。系統(tǒng)連接接口位置設(shè)置安全合理系統(tǒng)，確保數(shù)據(jù)輸入、輸出以及其它系統(tǒng)連接的安全性。系統(tǒng)借助角色管理、用戶管理以及權(quán)限管理等功能模塊來實現(xiàn)安全訪問，在數(shù)據(jù)傳輸期間利用加密技術(shù)來保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩訹2]。

該系統(tǒng)針對不同等級用戶開放不同功能，例如電務(wù)段部門，作為監(jiān)督管理部門，系統(tǒng)為該部門開放的功能包括計劃審批、應急指揮、數(shù)據(jù)統(tǒng)計以及綜合信息調(diào)閱等功能;車間作為工區(qū)的直屬管理部門，系統(tǒng)開放功能包括進度控制、作業(yè)情況統(tǒng)計、計劃審批等功能;工區(qū)作為一線施工部門，系統(tǒng)開放功能包括人員管理、設(shè)備管理、作業(yè)管理、人員排班、資料自動調(diào)度等功能。與此同時，系統(tǒng)具備手持終端，終端為現(xiàn)場人員所配備，終端功能具體包括作業(yè)任務(wù)接受反饋、列車接近提醒、系統(tǒng)狀態(tài)查詢、語音視頻通話、上道點導航等功能[3]。

此外，系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)測系統(tǒng)相連接，做到及時輸入報警信息、監(jiān)控信息，系統(tǒng)會依據(jù)對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，自動生成故障作業(yè)單，確保應急指揮工作開展的效率性、高質(zhì)量。此外，系統(tǒng)在外接口方面預留諸多接口，以便于未來其它先進系統(tǒng)設(shè)備與安全生產(chǎn)及應急指揮系統(tǒng)的連接。

二、安全生產(chǎn)及應急指揮系統(tǒng)功能分析

（一）生產(chǎn)管理子系統(tǒng)

生產(chǎn)管理子系統(tǒng)功能作用于軌信號設(shè)備、維修作業(yè)、上道點、電務(wù)生產(chǎn)人員、備品備件、問題庫、應急處理預案等。在運行期間，該系統(tǒng)可以進行設(shè)備的精細化、分層次生命周期管理，及時且全面的記錄設(shè)備運行期間的屬性信息、維修信息、狀態(tài)信息等，為設(shè)備維修養(yǎng)護作業(yè)開展提供數(shù)據(jù)支撐。相關(guān)維修人員則可以利用手持終端來清點、檢查備品，然后依據(jù)實際情況的分析，系統(tǒng)會自動發(fā)出備件補充提醒。與此同時，系統(tǒng)依據(jù)設(shè)備的運行情況，構(gòu)建科學性能衰退庫，對照性能衰退庫具體數(shù)據(jù)信息，在設(shè)備不同衰退情況下提醒維修養(yǎng)護人員進行設(shè)備的養(yǎng)護與維修。該系統(tǒng)的應用，實現(xiàn)設(shè)備養(yǎng)護維修從事后解決狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A防、事中控制的狀態(tài)。若設(shè)備運行期間發(fā)生狀態(tài)變化，維護人員則可以借助二維碼掃描的方式來變更設(shè)備的信息。若設(shè)備發(fā)生故障，系統(tǒng)在發(fā)生警報的同時，會自動生成關(guān)于相關(guān)設(shè)備的資料信息，具體包括設(shè)備上道點、設(shè)備故障原因、技術(shù)圖紙、應急人員、處理流程、故障處理經(jīng)驗等資料，而維修人員依托于手持終端即可獲取故障作業(yè)單，并在此期間系統(tǒng)進行設(shè)備狀態(tài)信息的變更[4]。

另外，生產(chǎn)管理子系統(tǒng)可作用于作業(yè)沖突的自動化檢測，有效降低審批人員的工作量。在維修作業(yè)準備階段，手持終端會為人員提供維修流程，并告知人員應攜帶的工具和其它輔助物品。等到維修作業(yè)完畢，人員可以借助手持終端將具體作業(yè)信息反饋至系統(tǒng)，若存在尚未解決的問題，系統(tǒng)會自行將問題納入到問題庫中。而管理人員可依據(jù)子系統(tǒng)進行維修作業(yè)具體情況的查探，明確維修人員是否離開作業(yè)區(qū)域。

（二）狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)

依托于外部監(jiān)測系統(tǒng)的運行來獲取狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)，管理人員在具體管理期間，依托于該系統(tǒng)來抽調(diào)監(jiān)測系統(tǒng)運行過程中所監(jiān)測到的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)，例如道岔動作曲線、道岔缺口圖像等信息，然后將其信息發(fā)送至一線維修養(yǎng)護人員手持終端中，確保維護人員第一時間掌握具體設(shè)備運行具體情況，明確設(shè)備經(jīng)維修后是否恢復正常運行狀態(tài)，有效縮減設(shè)備維修時間，為設(shè)備維修效果提供保障。此外，利用手持終端進行設(shè)備條碼的掃描，可以幫助維修人員第一時間查探設(shè)備實時曲線，為維修作業(yè)的開展提供幫助。

（三）地理信息子系統(tǒng)

地理信息系統(tǒng)的應用，主要依托于地理信息系統(tǒng)與GPS技術(shù)的融合，在運行期間，該系統(tǒng)可以對人員具體位置、作業(yè)進度、行走路線歷史、天氣預警等情況為應急指揮工作開展提供數(shù)據(jù)支撐。維修人員在現(xiàn)場作業(yè)時，所持的移動終端會自動記錄人員具體位置，并定時在系統(tǒng)服務(wù)器中上傳。而管理人員即可利用移動終端所反饋的人員行進路線，對具體維修作業(yè)進度監(jiān)督和管控。與此同時，依據(jù)天氣預警信息，系統(tǒng)會為現(xiàn)場維修人員發(fā)出相關(guān)作業(yè)注意事項。此外，系統(tǒng)可以自行計算故障設(shè)備附近最安全、最近的上道點，計算分析完畢后將最終的數(shù)據(jù)信息。此時維修人員可以以定位信息為基礎(chǔ)當做安全防護輔助信息。并且人員定位數(shù)據(jù)信息支持離線存儲，等到網(wǎng)絡(luò)恢復后可自動上傳至系統(tǒng)中心，實現(xiàn)對人員信息的及時獲取。

三、結(jié)束語

綜上所述，通過安全電務(wù)生產(chǎn)及應急指揮系統(tǒng)的科學構(gòu)建與應用，實現(xiàn)鐵路電務(wù)管理水平的提升，避免信息孤島現(xiàn)象的產(chǎn)生，進一步提高電務(wù)綜合管理水平，保障維修人員生命安全，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展提供保障。

參考文獻：

[1]楊默， 石寶峰. 電務(wù)安全生產(chǎn)及應急指揮系統(tǒng)的研究與探討[J]. 鐵路通信信號工程技術(shù)， 2016， v.13;No.74（02）：9-12.

[2]孫衛(wèi)紅， 涂鵬飛， 范東明. 電務(wù)安全生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)生產(chǎn)管理功能研究[J]. 鐵道通信信號， 2015（6）：41-45.

[3]劉寶平. 用調(diào)度指揮系統(tǒng)提升電務(wù)安全控制能力的探討[J]. 上海鐵道科技， 2010（01）：5-6+10.

[4]盧瑞冰， 范東明， 胡恩華. 電務(wù)調(diào)度指揮中心生產(chǎn)調(diào)度指揮子系統(tǒng)的研究[J]. 鐵道通信信號， 2016， 52（s2）.