城市道路橫斷面設計要點分析

唐麗芳 傅樓毅

（1.浙江科欣工程設計咨詢有限公司 浙江杭州 310000 2.杭州蕭山環(huán)境投資發(fā)展有限公司 浙江杭州 310000）

0 引言

在設計城市道路橫斷面時，包括道路的功能定位、寬度等在內的諸多要素均會在不同程度上影響著道路橫斷面的優(yōu)化設計。因此對道路橫斷面設計要點進行分析具有十分重要的現(xiàn)實意義。本研究可為相關工作人員，優(yōu)化道路橫斷面設計提供相應理論參考與實踐指導。

1 道路橫斷面設計的關鍵要點分析

1.1 合理明確道寬及帶寬

車行道與人行道以及分隔帶的寬度，是構成道路橫斷面的重要要素。在確定車行道與人行道、分隔帶寬度時，相關工作人員需要充分立足工程實際，嚴格遵循國家相關標準要求進行合理確定。根據(jù)道路具體等級與通行的車型，車道設計寬度也不盡相同。如在快速路中，對于大型車，道路外側與中間寬度應為3.75m，而道路內側寬度應設計為4m。對于小型車，道路外側與中間寬度應在3m時最為理想，此時道路內側寬度在3.25m時最為適宜。按照相關規(guī)范，當車速超過80km/h時，車道寬度不低于3.5m。車速在60～80km/h時，車道寬度應至少為3.25m，當?shù)缆吩O計車速不超過60km/h時，對應的車道寬度應至少為3m。

在人行道設計中，既需要保障人流正常、安全行走，同時也應當避免人行道寬度過大而占用過多土地資源，表1展示的就是人行道寬度設計規(guī)定：

表1 人行道寬度設計規(guī)范統(tǒng)計

在車行道設計中通常會采用兩側帶或中央帶作為分隔帶，用以將機動車、非機動車道進行相互分隔，從而有效保障道路交通安全。而在設計分隔帶寬度時，需要工作人員充分結合其具體作用，并嚴格參照相關設計規(guī)范要求。例如在中央分隔帶當中，對用于車輛調頭或對對向交通進行分隔的，其設計寬度分別不小于2m和8m。而對于兩側分隔帶，若其用于對機動車與非機動車道進行分隔，則其設計寬度應至少為1.5m，如果該分隔帶主要用作路口渠化右轉車道，則該分隔帶的設計寬度應不小于4.5m[1]。

1.2 科學選擇橫斷面形式

根據(jù)道路設計需要科學選擇橫斷面形式，也是提高道路橫斷面設計水平的要點之一。為此，設計人員需要結合道路具體類型及其實際交通情況，例如針對快速路，當混行車輛當中有超過15%的是大型車，且其設計車速為80km/h以上，道路為雙向8車道時，需采用如圖1所示的標準橫斷面形式：

圖1 快速路橫斷面設計

如果快速路中的機動車道超過3個，并且在混行車輛當中有超過30%的是公交車，則還需要設計預留出公交車專用道。對于主干路，當其設計車速為60km/h，且道路混行車輛當中有至少15%為大型車，則在采用中央分隔帶將機動車與非機動車進行分隔時，可將道路橫斷面設計成如圖2所示。

圖2 帶有分隔帶的主干路橫斷面設計

1.3 考慮道路內停車需求

隨著現(xiàn)階段我國車輛總數(shù)的逐步提高，在道路橫斷面設計中還需要相關工作人員，充分考慮廣大車主的路內停車需求，使得城市道路規(guī)劃設計具有更高的合理性。一般情況下，需要將路內停車設置在生活性次干道或支路上，并且需與平交口保持一定安全距離，防止因路內停車而出現(xiàn)各種交通干擾、沖突問題。例如在針對次干路的進口道進行路上停車設計時，其需要與交叉口路緣石終點保持至少80m的安全距離，而在次干路出口道進行路上停車設計時，其需要與平交口路緣石終點之間保持至少20m的安全距離[2]。在設計路內停車車行道的寬度時，同樣需要設計人員對車道通行條件以及泊位設置要求進行充分考慮。例如對于雙向機動車通行道路，如果需要在其兩側設置泊車位，則車行道路的路面寬度應至少為12m，若只需在其一側位置設置泊車位，車行道路面寬度則需控制在8～12m。對于單向通行的機動車道，若需在其兩側位置設置泊車位，則車行道路面寬度應至少為9m。如果只需在其一側處設置泊車位，應當將其路面寬度控制在6～9m。

1.4 進出口車道設計要點

在道路橫斷面設計中，其另一大重要設計內容即為平面交叉口橫斷面設計。其中在設計進口車道橫斷面時，需按照表2要求對直行車道數(shù)目進行合理確定。

表2 進口車道的直行車道數(shù)選擇統(tǒng)計

如果在某一信號周期中，平均左轉與右轉的車輛流量分別超過2輛與4輛，則該道路的進口車道中需專門設置左轉與右轉專用車道。根據(jù)具體左右轉車流量情況，可對設置的左右轉專用車道數(shù)目進行相應調整。而在進口道的車道寬度設計中，根據(jù)相關設計規(guī)范，其一般車道寬度應為3.25m，但不得小于3m。如果交叉口中無需設置中央分隔帶，進口道右側有相對充足的空間時，則可以對該空間資源進行充分利用，在設置左右轉專用車道的基礎上，選擇運用魚肚形標線配合渠化，如圖3所示。

圖3 進口車道展寬設計形式

反之如果需要將中央分隔帶設置在進口車道的交叉口車道中，則需要相關工作人員對中央分隔帶的空間資源進行充分利用，同時對進口道車道寬進行適當調整，從而預留出足夠的空間作為專用道，用于車輛左轉或掉頭，其設計形式如圖4所示。

圖4 有分隔帶的進口車道展寬設計

在設計出口車道時，需保障其和上游進口車道的車道數(shù)量完全對應。根據(jù)國家相關規(guī)定要求，每一條出口道的車道寬度，應至少為路段車道寬度，其理想值為3.5m。如果缺乏充足的改建交叉口條件，則需要對車道寬度進行適當控制，但需保障其寬度至少達到3.25m。如果有右轉專用道被設置在相鄰兩條進口車道中，則在該出口道中應當擴展出一條專用道，方便右轉車輛的連續(xù)通行。另外，在出口道中，展寬段及其漸變段的設計長度，應分別至少為30～60m以及20m。

1.5 工程量與成本的控制

在對道路橫斷面進行設計時，相關工作人員應當重視對各項現(xiàn)有優(yōu)勢資源進行優(yōu)化整合與充分利用，盡可能減少整體工程量，最大程度低降低道路橫斷設計的造價成本。以某城市道路的橫斷面設計為例，在該工程中，設計人員采用三幅路橫斷面形式，其設計寬度為50m，無中央分隔帶。雙向機動車道寬度同為12m，其各自對應的側分帶寬度為2.5m。非機動車道設計寬度為5m，人行道寬度則設計為5.5m，確保路幅總寬度不超過50m。采用這一設計方式，可以和現(xiàn)有道路斷面形式相統(tǒng)一，同時令線形具有良好的流暢性。而為了能夠節(jié)約土地資源，同時達到將道路與車輛相互分隔，防止車輛跨線超車的目的，設計人員并未采用設置中央分隔帶的形式，而是通過在道路中心設計使用黃色雙實線，使得道路橫斷面設計效率得到有效提升，其整體造價成本也能夠得到相應控制。

2 道路橫斷面設計實例

以某城市地區(qū)的交通道路橫斷面設計為例，在該道路橫斷面設計中，設計人員在與本地區(qū)道路交通能力、橫斷面設計要求等進行充分考量下，對照相關設計規(guī)程，將城市次干道設計成雙向4車道。路幅總寬度控制在19.5m，其中兩個人行道與非機動車道的寬度均為3m，機動車道的寬度設計為3.25m，二者中間設計用寬度為3m的雙黃線進行相互分隔。另外在人行道與非機動車道之間還設有寬度為0.25m的路緣帶進行相互分隔。路拱與人行道的橫坡分別設計為1.5%與2%。將城市主干道設計成雙向6車道，另外兩側處還分別各設計專門用于集散車通行的一條車道。路幅總寬度控制在41m，其中兩側人行道寬度設計為4m，4條雙向機動車與2條雙向非機動車道的寬度分別設計為3.25m與3m。與人行道相鄰的路緣帶寬度為0.25m，其與寬度為3.5m的集散車道之間設有寬度為3m的公交站與漸變段。相鄰路緣帶之間則設有寬度為0.5m的隔離墩將其互相分隔，城市主干道路的路拱與人行道橫坡設計與次干路設計相一致。

在該城市道路的平面交叉口設計中，交叉口進口道渠化設計時其展寬段與漸變段的長度分別設計為45m與60m，所設置的右轉專用車道寬度和轉彎半徑分別為7m與30m。同時將綠化渠化島以及標線島一并布設在這一道路平面交叉口，在有效達到幫助通行車輛分流與指示的同時，也可以起到一定的道路綠化作用，圖5展示的就是該城市道路的平面交叉口設計。

圖5 城市道路平面交叉口設計

3 結束語

在實際開展道路橫斷面設計工作時，相關工作人員需要充分立足實際，嚴格按照各項規(guī)定設計標準要求和設計規(guī)程，對道路寬度進行合理確定，科學選擇道路橫斷面形式。同時積極考慮車主們對道路內的停車需求，并重視進口車道與出口車道的優(yōu)化設計。在對整體工程量、造價成本進行嚴格控制下，設計出最優(yōu)的道路橫斷面，由此保障道路實現(xiàn)安全、順暢通行。