提高八鋼專用鐵路貨運量的對策

李永新

(中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司 哈密貨運中心，新疆 哈密839000)

隨著我國“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”戰(zhàn)略的實施，優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結構、大幅提升鐵路貨運比例，是治理大氣污染的一項重要舉措[1-2]。中國國家鐵路集團有限公司制定了《2018—2020年貨運增量行動方案》，確保實現(xiàn)2020年全國鐵路貨運量比2017年增長30%、大宗貨物運量占鐵路貨運總量比例穩(wěn)定保持在90%以上的目標。近年來，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司(以下簡稱“烏魯木齊局集團公司”)積極踐行貨運增量行動，結合新疆維吾爾自治區(qū)“疆內(nèi)鐵路環(huán)起來、出疆客車快起來、旅游列車開起來、貨運占比多起來”的工作要求，以路企直通戰(zhàn)略合作為載體，對寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司(以下簡稱“八鋼”)開展運輸環(huán)境聯(lián)合診斷、運輸組織流程再造，減少影響作業(yè)效率的中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)八鋼運輸結合部無縫銜接。

1 八鋼專用鐵路運輸現(xiàn)狀

1.1 八鋼專用鐵路運輸需求

八鋼接軌烏西站，距烏西站III場約7.65 km，采用階梯式豎向布置。八鋼所有到達和始發(fā)列車均在在烏西站III 場進行路企交接。到達重車在烏西編組站進行解編作業(yè)推至烏西站III場，八鋼利用企業(yè)自備機車從烏西站III 場牽引至八鋼工廠站進行解編，解編后的車體到各裝卸線進行作業(yè)，卸完的空車檢查完畢后在工廠站進行重新編組至各裝車線，裝車作業(yè)完畢后，根據(jù)流向在工廠站進行簡單編組上排至烏西III場。八鋼傳統(tǒng)運輸組織模式如圖1所示。

圖1八鋼傳統(tǒng)運輸組織模式Fig.1 Transportation organization workf low previously followed by Bayi Iron& Steel

隨著產(chǎn)權制改革的不斷深入，八鋼先后對產(chǎn)能規(guī)模、生產(chǎn)技術裝備進行了大幅度提升，現(xiàn)具有礦山、選礦、燒結、焦化、煉鐵、煉鋼到軋鋼完整的生產(chǎn)工藝流程和生產(chǎn)線，使得產(chǎn)品結構得到了明顯改善，發(fā)展邁入快車道。八鋼已經(jīng)從一個單純的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展為一家集鋼鐵冶煉、軋制、加工，煤化工生產(chǎn)及銷售和鐵路運輸?shù)榷喾N業(yè)務為一體的大型現(xiàn)代化的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，年產(chǎn)鋼能力1 000萬t，產(chǎn)品覆蓋長材、板材、管材以及金屬制品等近700種，成為新疆產(chǎn)能水平最大、產(chǎn)品品種最全、整體實力最強的鋼鐵企業(yè)。

隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，與之配套的原材料需求更是成倍增長，八鋼根據(jù)產(chǎn)能結構先后投資建成了設計庫存能力為75萬t 鐵礦石的高爐料場、25萬t 焦煤的焦爐料場和125萬t 礦粉的燒結料場，并投產(chǎn)了4個煤倉(庫存能力為25萬t)和1個鐵精粉倉(庫存能力20萬t)，原材料倉儲能力大大加強。然而，八鋼對既有的鐵路基礎投資一直較少，設備設施陳舊老化，作業(yè)流程環(huán)節(jié)多，運輸組織效率不高，鐵路運輸能力與其日益增長的原材料、產(chǎn)成品巨大運輸需求之間的矛盾日益凸顯。在這種情況下，推進路企直通運輸，從企業(yè)的角度可以減少運輸環(huán)節(jié)、提高運輸效率、降低物流成本，有利于提高企業(yè)的盈利水平；從鐵路的角度可以壓縮車輛停留時間、加速貨車周轉(zhuǎn)、提高鐵路貨運量，有利于增加鐵路貨運占比[3]。

1.2 開展路企直通存在問題

（1）運輸組織銜接弱。八鋼的工廠站既是企業(yè)編組站，又是到發(fā)場，通過自備調(diào)車機及調(diào)車作業(yè)人員進行列車解編作業(yè)。工廠站到發(fā)線現(xiàn)有20股道，股道有效容車數(shù)24 ～ 39輛不等，無法進行整列作業(yè)。八鋼的DF12型內(nèi)燃牽引機車受坡道影響，牽引定數(shù)較低，最多每次單機牽引重車28輛，造成了車列只能由單機往返烏西站III場牽引2次，取送效率低。另外，由于受設備質(zhì)量、人員素質(zhì)、裝卸計劃、調(diào)車組織等因素影響，在整個裝車、卸車和編組過程中，存在頻繁倒掉作業(yè)，導致貨車在八鋼各裝卸線進行裝卸作業(yè)所停留的時間、貨車在工廠站進行解體、改編及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時間過長。

（2）線路基礎質(zhì)量較差。八鋼專用鐵路縱斷面大(最大坡度12.5‰)，曲線復雜(最小曲線半徑250m)，站線短、數(shù)量多。八鋼專用鐵路線路總長度57 838m，其中軌道結構類型主要為43 kg/m、50 kg/m 的Ⅲ級線路長48 237 m，占83.4%。渡線長度7 106 m，道岔長度5 427 m，線路、道岔基礎性能差，站場內(nèi)機車牽引運行速度達不到《鐵路技術管理規(guī)程》《鐵路行車組織規(guī)程》的規(guī)定速度，也無法適應目前車輛軸重不斷增加，尤其是C70型車的大規(guī)模投入使用，對重載、高速的運營要求，影響鐵路運輸組織效率的提升。

（3）貨運裝卸效率較低。主要表現(xiàn)在：一是裝卸線路有效長度短。八鋼主要裝卸線路有21條，均不滿足整列裝卸的條件。其中裝車線為11條，最長線容車數(shù)20車，最短線容車數(shù)9車。卸車線為10條，容車數(shù)最多為20車，最少為5車，對于整列到達的球團、鐵礦石、煤、鐵精粉、焦炭等大宗物資，必須分2 ～ 3批入線，取送車作業(yè)時間長，作業(yè)效率低。二是八鋼的鋼材入場、落貨、請車、裝車環(huán)節(jié)，均由不同部門完成，銜接不緊密，造成市場需求計劃、實際電商訂車情況與實際貨區(qū)貨位不符，且運量分散、各品類在各線交叉混雜，規(guī)?；图s化水平較低。三是八鋼現(xiàn)場人員業(yè)務素質(zhì)有待提高，存在因未按裝載加固方案裝車導致偏載、偏重、超載的現(xiàn)象。

2提高八鋼專用鐵路貨運量對策

2.1 推進路企直通戰(zhàn)略合作

烏魯木齊局集團公司成立八鋼貨運上量攻關組，對八鋼專用鐵路的生產(chǎn)現(xiàn)狀、設施設備、作業(yè)能力進行梳理，對原材料到達、產(chǎn)成品發(fā)運的運銷體系進行排摸，對裝卸車流程和調(diào)度指揮模式進行診斷，推進路企直通戰(zhàn)略合作，打通全流程運輸通道。

（1）改變原有運輸組織模式，將路企雙方交接地點由烏西III場前移至八鋼工廠站，在工廠站接入鐵路內(nèi)網(wǎng)，安裝編組站綜合自動化系統(tǒng)(CIPS系統(tǒng))，并對調(diào)度指揮、運輸組織、貨運流程、車輛檢查方面進行配套的流程再造。改造后的路企直通運輸組織模式如圖2所示。

（2）鐵路服務前移八鋼工廠站，建立合署辦公新機制。車務系統(tǒng)進駐車站值班員、助理值班員和貨檢員，在烏西站總調(diào)和總值班員的統(tǒng)一指揮下，負責八鋼工廠站4—Ⅷ道的線路運用、列車接發(fā)、運輸組織等相關工作。貨運系統(tǒng)前置貨運計劃、貨運值班員、貨運員，實時動態(tài)掌握八鋼產(chǎn)、運、銷信息，優(yōu)化裝、卸車組織流程，加強現(xiàn)場安全卡控力度，提升現(xiàn)場營銷服務水平。車輛系統(tǒng)前置檢車員，以一次性技術檢查作業(yè)為主，優(yōu)化列檢作業(yè)流程，減少重復作業(yè)，提高作業(yè)效率[4]。鐵路專業(yè)系統(tǒng)與八鋼的合署辦公，提高了雙方聯(lián)勞協(xié)作水平，對交接場線路現(xiàn)車、站內(nèi)待掛卸車及品類、階段計劃到達卸車時間及品類、八鋼卸車進度及需求、施工情況、八鋼出車編組、沿途保留車等信息均實現(xiàn)了共享，提高了工作效率。

（3）路企間及各系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)流程進行再造，最大限度地實現(xiàn)了多項目、多工種的平行作業(yè)，減少了列檢、貨檢、調(diào)度交接的作業(yè)結合部以及相對應的等待非生產(chǎn)時間，作業(yè)流程無縫銜接，貨流、車流和列流三者的有序銜接和貫通[5]，為實現(xiàn)車輛加速周轉(zhuǎn)、運輸效率快速提升奠定了基礎。

2.2 升級改造設備設施

攻關組經(jīng)過實地踏勘后，先后對既有的設備設施進行了一系列升級改造，實現(xiàn)路企資源共享。一是延長八鋼工廠站4—Ⅷ道長度，使八鋼工廠站具備始發(fā)、到達整列接車的能力。二是對烏西III 場—八鋼工廠站區(qū)間線路進行局部撥直并降坡至8‰，對工廠站東西兩端線路設備進行整體質(zhì)量整修，在區(qū)間通過方式上，烏西III場至八鋼工廠站間采用單線自動站間閉塞設備，八鋼工廠站采用計算機聯(lián)鎖設備，提升了區(qū)間通過能力。三是完成八鋼專用鐵路電氣化改造，烏西III場—八鋼工廠站走行線、八鋼工廠站4—Ⅷ道供電電化開通，滿足了烏西—八鋼工廠站區(qū)間雙HXN5型電力機車60 km/h 的運行條件。四是在裝車線路上，先后對501A，501B鋼材裝車線進行延長150 m，增加容車數(shù)量，由原一批20車增加至28車，確保裝車2批即可編組成一整列。五是在移動設備上，對檢修到期的3 臺機車(2 臺DF12型、1臺DF4B型)進行整修，對八鋼機車的走行部的質(zhì)量控制提供技術支持，對機車的整備模式進行優(yōu)化，細化整備范圍和作業(yè)過程質(zhì)量控制，恢復機車基本技術參數(shù)，保障機車運行安全。通過設備設施的改造，為實現(xiàn)整列的直進直出奠定了基礎。

2.3 構建調(diào)度全程統(tǒng)一指揮模式

圖2 八鋼路企直通運輸組織模式Fig.2 Transportation organization workfow under the direct connection between railway and enterprise mode at Bayi Iron& Steel

（1）開展直通運輸組織。運輸是企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)的必要保證。針對八鋼巨大的原材料需求，出臺《八鋼專用鐵道“點對點”運輸組織方案》，為八鋼量身定制了山口、巴倫臺、疏勒至烏西的鐵精粉循環(huán)列車，庫車至烏西的焦炭(混煤)循環(huán)列車，鄯善至烏西的鐵精粉(鐵礦石)循環(huán)列車，阿拉山口、北屯至烏西的球團循環(huán)班列。采取定點(裝卸線)、定線(固定運行線)、定車次、定時(固定到發(fā)、取送時間)、定車(配空車或循環(huán)車)的“五定模式”組織運輸。在日常組織過程中，將八鋼專用鐵路“點對點”原材料列車，納入調(diào)度所日班計劃、階段計劃進行重點組織，對列車運行組織情況進行逐列寫實和分析，按圖行車，強化了八鋼原材料的穩(wěn)定供應。同時，根據(jù)貨源結構和車型車況實際，制定重進重出、重進空出、空進重出3種運輸組織模式，確保循環(huán)車的有序銜接和充分利用，實現(xiàn)向精準運輸組織要效率的目標。

（2）統(tǒng)一路企調(diào)度指揮。為了打通“最后一公里”，加快烏西至八鋼的區(qū)間通過能力，將八鋼工廠站的接發(fā)車工作納入烏西整體的調(diào)度指揮系統(tǒng)中，首先制定了《烏西站至八鋼工廠站間行車辦法》。由烏西站站調(diào)統(tǒng)一負責掌握八鋼卸車階段到達情況、交接場線路運用、站內(nèi)八鋼卸車品類及分布，分階段溝通聯(lián)系，進而制定合理的八鋼出入車階段計劃。其次是從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，鋪畫《烏西—八鋼運行圖》。在入車方面，按照即將到達列車的編組預報、工廠站線路及各裝卸貨物線的現(xiàn)車分布，合理安排工廠站的股道使用和機車調(diào)配，確保各項技術作業(yè)的連續(xù)性和節(jié)奏性。在出車方面，疆內(nèi)重車按照哈密東、庫爾勒、奎屯及其以遠3個大流向成組編組，出疆重車按照武威及其以遠整列或成組編組，同一品類卸后的空敞車整列編組，保證進出原材料產(chǎn)成品和空敞車整列快速出入，烏西站至八鋼開行的列車同比增幅達到90%以上，實現(xiàn)了全日入車10列出8列的目標。

2.4 優(yōu)化貨流源頭組織

（1）重新評估各裝卸線的裝卸能力。為充分發(fā)揮八鋼既有路網(wǎng)能力，應引導運輸需求，從貨流源頭集約化和規(guī)模化入手，集中裝卸設備、集中貨流組織和集中貨運計劃，為成組成列運輸?shù)於ɑA[6]?，F(xiàn)場排摸八鋼裝卸線路、設備設施和人力配置，共同制定每條線路單批次裝卸作業(yè)時間和日均作業(yè)批數(shù)。根據(jù)10條卸車線和11條裝車線作業(yè)能力，確定裝卸車實施目標，即卸車408 車/d，裝車281 車/d。同時，設立貨區(qū)貨位使用情況動態(tài)圖表，標注日期、品名、件(噸)數(shù)、到站、收貨人等內(nèi)容，隨時掌握貨位的使用、空置狀況，做到前不壓后、卸不堵裝、快裝快卸、進出有序。每日按照標準進行寫實和分析，確保八鋼裝卸車的規(guī)范化和標準化。

（2）源頭集約貨流組織。規(guī)?；图s化是鐵路運輸組織發(fā)展的基本規(guī)律和客觀要求[7]。針對八鋼以貨區(qū)代倉庫、發(fā)運品類交替混雜的實際，制定《八鋼裝車線貨位整合方案》和《八鋼場內(nèi)貨運裝車組織辦法》，合理規(guī)劃貨位品類，明確在源頭上進行貨源集約整合，推進按流向成組裝車。在計劃請車上，每日15 : 00與八鋼對接貨區(qū)貨位、市場訂單及生產(chǎn)進度情況，在11條裝車線上統(tǒng)籌制定八鋼當日裝車計劃及到站流向，并按照車型要求進行足額配送空車，實現(xiàn)車輛和貨物的均衡運輸，消除以往車等貨、車型不符、計劃與實際貨位不符的情況發(fā)生。在空車組織上，細化《八鋼場內(nèi)檢查車輛作業(yè)標準》《卸后敞車排空檢查標準》，根據(jù)車體上部不同部位的損壞程度，確定了施修標準和準裝品名，提高了殘破車利用率。在卸車組織上，建立大車流預警機制?？v向與調(diào)度所車流協(xié)調(diào)聯(lián)系，最大限度合理調(diào)整待卸車流均衡到達，橫向與烏西站進行協(xié)調(diào)聯(lián)系，通過“點菜單”方式下排所需原材料車流，實現(xiàn)快速卸車。在現(xiàn)場裝車上，貨運人員前移至八鋼11條裝車線上，現(xiàn)場指導和監(jiān)督裝載加固方案的落實，與八鋼發(fā)貨工一道對鋼材的發(fā)運地點、品名、件數(shù)、尺寸和重量進行確認，對鋼絲繩、鋼托架、盤條、三角檔、稻草墊等加固材料進行檢查，對裝載加固方案進行審核，做到了裝車前、中、后三檢工作的有效落實，裝車質(zhì)量不斷攀升。

（3）提升企業(yè)人員素質(zhì)。圍繞八鋼鋼材品名多、方案多、裝載加固復雜的實際，對八鋼專用鐵路現(xiàn)場工作人員和新職人員開展定期安全教育培訓工作，內(nèi)容涉及貨運規(guī)章制度、裝卸事故案例、裝載加固方案，貨運安全“紅線”、應急預案等，通過理論傳授、視頻播放、現(xiàn)場講解等方式，不斷提高八鋼管理人員、企業(yè)運輸員、裝卸人員的業(yè)務技能素質(zhì)。在現(xiàn)場推標上，以路企合作、專業(yè)牽頭、定期落實的方式，制定“對標”表，對現(xiàn)場進行全面“對標”診斷。從裝載加固的步驟、加固材料的質(zhì)量確認、裝載加固的重點和難點、裝車前后車體的質(zhì)量確認、裝載質(zhì)量簽認表的填寫等關鍵環(huán)節(jié)入手，開展對規(guī)對標，規(guī)范八鋼鋼材發(fā)運的管理工作，提高裝載加固質(zhì)量。

（4）深化貨運價格市場化改革。針對八鋼貨物品類多、到站(局管內(nèi)、出局及出境)多的具體實際，通過板塊化管理、項目制運作，不斷深化對八鋼的貨運營銷服務質(zhì)量。在立項上，客戶代表積極對接、核實八鋼上下游客戶購銷意愿、合同簽訂情況，對公路價格進行實地調(diào)研論證，認真核實相關公路全程費用、鐵路費用，以及除鐵路運費以外的其他費用(公路短駁費、兩端裝卸費等)，通過對比公路運輸，為八鋼制定滿足其運輸成本、運到時限、綜合服務、效益測算等因素的物流項目解決方案，動態(tài)完善八鋼“一企一策一表”檔案。在議價實施上，綜合運價策略，充分利用好“一口價新直通、一口價新管內(nèi)、批量議價”等優(yōu)惠政策，完善不同品名、不同運輸方式的議價協(xié)議，不斷吸引八鋼貨源“公轉(zhuǎn)鐵”。在立項后，由項目組編制周裝車方案、日班計劃，做好取送車、裝卸車接續(xù)，并利用“釘釘”軟件“星任務”進行每日跟進、討論，隨時解決客戶車輛虧噸、短駁運輸、裝卸車組織等制約問題，做到個體化服務、精準化營銷，確保八鋼每一個項目的協(xié)議運量按期兌現(xiàn)并實現(xiàn)逐年穩(wěn)步上升。2018—2019年八鋼到發(fā)量統(tǒng)計如表1所示。

表1 2018—2019 年八鋼到發(fā)量統(tǒng)計表Tab.1 Arrivaland delivery volum es of Bayi Iron&Steel from 2018 to 2019

3結束語

實施路企直通戰(zhàn)略合作是鐵路貨運調(diào)整運輸結構、實現(xiàn)貨運增量的有力舉措，也是面對鐵路貨運市場化運作和物流一體化需求發(fā)展的必然選擇。通過對八鋼路企直通戰(zhàn)略合作的實施，暢通了八鋼的運輸渠道，實現(xiàn)了貨流、車流、列流的有序銜接，提高了原材料和產(chǎn)成品的運輸效率，降低了全程物流成本[8]。同時，在推進路企戰(zhàn)略合作的實施過程中，烏魯木齊局集團公司在確?！傲俊钡脑鲩L同時，也在提升貨運經(jīng)營品質(zhì)、服務經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的實踐中積累了一些有益的經(jīng)驗。2020年，是三年貨運增量行動的收官之年，烏魯木齊局集團公司將進一步鞏固擴大運輸結構調(diào)整成果，為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、服務地方經(jīng)濟發(fā)展、打好污染防治攻堅戰(zhàn)，特別是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)作出積極貢獻。