提高鐵路工務(wù)普速線路維修質(zhì)量的措施研究

孫也

摘 要：鐵路工務(wù)普速線路維修工作，線路等級參差不齊，維修管理難度大，以及沿線環(huán)境復(fù)雜等特征，影響維修質(zhì)量的因素較多。要想提高線路維修質(zhì)量，還需找準(zhǔn)工作突破口，采取思想觀念轉(zhuǎn)變與提高工作人員技能培訓(xùn)，數(shù)據(jù)高效利用等可行的措施，確保線路維修管理成效，切實提升鐵路運輸?shù)陌踩健?/p>

關(guān)鍵詞：鐵路;工務(wù);普速線路;維修質(zhì)量;措施

隨著鐵路運輸線路的規(guī)?；l(fā)展，線路維修的工作量與強度逐漸增大。為確保列車安全穩(wěn)定運輸，延長線路運輸設(shè)備的使用效益與壽命，鐵路工務(wù)部門應(yīng)當(dāng)加強線路維修工作經(jīng)驗總結(jié)，迎合鐵路總公司的強基達(dá)標(biāo)與提質(zhì)增效等工作號召，本著引進來與走出去的原則，積極引入先進的工作經(jīng)驗，推動工作理念與維修管理制度及技術(shù)等方面的創(chuàng)新，實現(xiàn)線路維修工作質(zhì)量與效益持續(xù)改進。

1 普速鐵路線路維修重點

1.1 線路道岔

普速鐵路線路的道岔多且連接著多條線路，同時線路道岔的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易出現(xiàn)道岔病害及直線方向不良、轍叉位置不正及道岔膠墊壓潰等病害。維修管理工作不到位，將直接影響列車安全運輸與運輸設(shè)備的使用壽命。因此岔口位置的重點檢查與維修管理顯得尤為重要。

1.2 小半徑曲線

鐵路工程鋪軌采用了無縫拼接的線路方案，對小半徑曲線的穩(wěn)定性產(chǎn)生了較大影響，促使列車運行時頻繁出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象。同時列車運行的沖擊，會促使曲線全長縮短或變長，維修工作量與難度隨之增大，從而給列車安全穩(wěn)定運行帶來了隱患。因此需加大對曲線的檢查力度，通過現(xiàn)場測量與軌檢車振幅圖分析等途徑，及時撥正曲線。同時需明確掌握曲線的季節(jié)性等變化規(guī)律，在回落起與凍害期等加強整修。尤其是小半徑曲線，應(yīng)當(dāng)做好涂油與幾何尺寸整修等措施，減少磨耗速率。

1.3 鋼軌接頭

列車運行沖擊或道床板結(jié)失去彈性等因素影響，會引起夾板斷裂與軌面飛邊等多種接頭病害，從而增大鋼軌接頭的破損率與維修成本的投資，因此應(yīng)當(dāng)及時安排維修。同時應(yīng)當(dāng)及時進行接頭季節(jié)性的整修，確保接頭軌縫在設(shè)計軌縫范圍內(nèi)[1]。

2 普速鐵路線路維修策略

2.1 加強維修管理

對小半徑曲線與道岔等線路薄弱環(huán)節(jié)及維修的重點內(nèi)容，在日常檢查與維修中應(yīng)當(dāng)加強重視。對薄弱重點設(shè)備增大檢查頻次，對凍害與目視不平順地段等重點地段加密檢查，做到高低與軌向上繩，水平與軌距上尺。嚴(yán)格分析軌距變化率與三角坑。采取多樣化的方法檢查重點地段，做好數(shù)據(jù)的記錄與收集工作。拓展現(xiàn)場檢查的工作范圍，落實嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。相對于軌道線路病害的處理，更應(yīng)當(dāng)注重事前預(yù)防與事中控制，因此做好預(yù)防性維修與修理性維修和工作尤為重要。及時檢查線路道床的彈性，尤其是道岔及其前后百米范圍內(nèi)，要求道床彈性符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。枕下清碴應(yīng)保持超過200mm。鋼軌接頭處出現(xiàn)石碴泛白或道床板結(jié)及翻漿等現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)及時安排整修。采取軌道防爬鎖定與接頭焊補打磨等措施，提高軌道的牢固度。道岔及前后線路方向應(yīng)當(dāng)及時校正，打磨道岔及緩沖區(qū)鋼軌廓形，確保軌距線維持順直的狀態(tài)。及時更換道岔轉(zhuǎn)轍部分的失效膠墊，防止出現(xiàn)卡阻等情況。加強對軌枕爬行的整治，要求軌枕偏差低于20mm，加強對道岔轉(zhuǎn)轍部分軌枕位置的檢查工作。對道岔轉(zhuǎn)轍部分與轉(zhuǎn)轍機位置，施行工電聯(lián)合整治措施，最好病害的檢查與整修工作。通過精量與繩正法等措施整治線路軌向不良的病害。通過儀器精準(zhǔn)定位的措施，解決岔區(qū)軌向不良的問題。及時更換與維修道岔大軌件及道岔傷損軌件，做好新?lián)Q轍叉與尖軌的打磨工作。對高錳鋼轍叉心軌與翼軌出現(xiàn)的掉塊等情況，應(yīng)當(dāng)及時做好焊補與打磨等工作[2]。

2.2 提高技術(shù)水平

自2015年，我國的鐵路在全國范圍內(nèi)開展維修與養(yǎng)護管理工作，并且在原有的基礎(chǔ)之上開展相關(guān)的改革工作，其目的是為了提高所有鐵路務(wù)工人員對于鐵路維修養(yǎng)護的整體意識。當(dāng)前全國鐵路維護質(zhì)量有著明顯的提升，通過激勵機制等不同方式激發(fā)維修人員在日常維護管理的工作積極性。鐵路工務(wù)部門也將自己曾經(jīng)累積的維修管理經(jīng)驗以及日常維修管理工作中所面對的問題進行進一步的總結(jié)，做好維修工作，進一步的深化維修管理的整體質(zhì)量，其最終的目的是完成鐵路工務(wù)維修的深入改改革，對原本的鐵路工務(wù)車間進一步的管理，將原本的管理制度進行完善，并定期對所有的鐵路維修工作人員進行培訓(xùn)。同時應(yīng)當(dāng)注重對維修人員的職業(yè)素養(yǎng)與知識技能水平的提升，并作好以下培訓(xùn)工作：一是加強對檢查與工作量調(diào)查及驗收人員的培養(yǎng)，通過階段性的考核，檢驗與更新其專業(yè)的知識技能，切實提高其現(xiàn)場問題分析與處理等能力。豐富工作量調(diào)查與驗收人員的現(xiàn)場工作經(jīng)驗，可以準(zhǔn)確的分析現(xiàn)場病害，合理制定整治方法。工作團隊采取幫帶的方式，切實提高整體的技能水平。檢查與驗收人員應(yīng)不定期的參與維修工隊作業(yè)，切實協(xié)調(diào)各工作團隊間的關(guān)系，以切實提升整修成效。其次為實現(xiàn)維修資源優(yōu)化與高效利用，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工作量調(diào)查與超限位置，科學(xué)安排天窗時間與次數(shù)及整修人員的數(shù)量;超限安排應(yīng)位置集中，準(zhǔn)確擺布人員，靈活配置機械與材料及工具;明確了解凍害的位置及凍起的高度，采取多種措施降低墊板的厚度，以確?，F(xiàn)場安全與維修成效。最后采取預(yù)防性與集中性等維修措施，并延長線路設(shè)備的維修周期，以確保維修成效。合理選擇打磨與搗固等維修的工具，以提高工作效率。加強實踐經(jīng)驗總結(jié)，不斷提高維修技術(shù)水平[3]。組建鐵路的焊修以及巡檢工作，保證鐵路的維修與養(yǎng)護質(zhì)量得到提升。而當(dāng)維修制度出現(xiàn)完善后，我國的維修質(zhì)量和維修效率也得到了顯著的提升，工作人員在日常工作中的積極性得到改善，保證維護管理的效果能夠進一步滿足鐵路運行的需求。

2.3 合理利用數(shù)據(jù)

首先是確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，要求檢查人員及時發(fā)現(xiàn)問題，減少工作失誤與檢查遺漏，及時將檢查數(shù)據(jù)準(zhǔn)確并全面的錄入到系統(tǒng)內(nèi)。其次加強數(shù)據(jù)分析，在日常的維修數(shù)據(jù)記錄后，可以隨時隨地的根據(jù)已定的數(shù)據(jù)進行分析和記錄，發(fā)現(xiàn)問題、分析問題，在第一時間內(nèi)找到鐵路出現(xiàn)問題的原因，保證鐵路始終處于一個良好的運行狀態(tài)。利用數(shù)字工務(wù)大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，分析線路與道岔等位置的檢查數(shù)據(jù)，以盡快明確緊急修與計劃修的位置。對維修位置進行人工分析，同時剔除重復(fù)的檢查信息。通過分析軌檢車超限等動態(tài)信息，明確實際超限位置，對正線內(nèi)各道岔與區(qū)段按照輕重緩急進行排序，標(biāo)注重點超限，以提醒及時進行維修。加強對各組作業(yè)超限消除情況的核對，關(guān)閉工單并消號超限與重復(fù)數(shù)據(jù)。最后加強數(shù)據(jù)利用，收集并分析各工作人員掌握的病害信息，加強制定與安排維修計劃，根據(jù)天窗時間與人員，做好維修超限數(shù)量安排，確保作業(yè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)。尤其是檢查驗收組，應(yīng)當(dāng)在一周內(nèi)驗收重點超限處，進行工作經(jīng)驗，以推動作業(yè)質(zhì)量持續(xù)改進。

總結(jié)：

普速線路病害的維修質(zhì)量，直接影響鐵路運輸?shù)陌踩c人民生命財產(chǎn)安全及社會經(jīng)濟的發(fā)展。因此作為鐵路工務(wù)人員，應(yīng)當(dāng)明確檢修重點，靈活運用現(xiàn)代化技術(shù)手段，同時在管理體制與規(guī)章制度及工作方法上加強創(chuàng)新，切實提高維修工作的質(zhì)量與效率，以推動鐵路運輸事業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。

參考文獻：

[1] 王澤其. 淺析新形勢下普速鐵路線路維修策略[J]. 科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新， 2020（13）：107-108.

[2]趙民弟. 淺析新形勢下普速鐵路線路養(yǎng)護維修水平對策[J]. 陜西煤炭， 2019（1）：208-210.

[3]謝鑫， 張國梁， 王超. 芻議新形勢下普速鐵路線路維修措施[J]. 名城繪， 2019（3）：270.

（中國鐵路呼和浩特鐵路局集團有限公司包頭工務(wù)段，內(nèi)蒙 古包頭 014000）