關(guān)于企業(yè)自備貨車維修安全管理工作的思考

劉建平

摘 要 現(xiàn)如今，就很多企業(yè)的營銷戰(zhàn)略出現(xiàn)轉(zhuǎn)移與革新，在運送很多大宗商品過程中，多采用自備貨車運輸，該種運輸方法是鐵路貨物運輸市場的重要構(gòu)成，但在鐵路運輸規(guī)劃、能力及組織等多種因素的制約下，其管理過程中暴露出一定局限性，加強自備貨車維修安全管理措施的研究具有很大現(xiàn)實意義。鑒于此，本文結(jié)合自備貨車維修安全現(xiàn)狀，探究相關(guān)措施。

關(guān)鍵詞 自備貨車;維修安全;管理現(xiàn)狀;措施分析

現(xiàn)階段，國內(nèi)部分地區(qū)貨車最高行時速提升至120公里，這在很大程度上使鐵路客貨運輸更有效的迎合經(jīng)濟市場的發(fā)展需求。在鐵路整體運作水平提升的背景下，車輛部門檢修車輛的技能水平與質(zhì)量也應有提高，特別是對于企業(yè)自備貨車而言。既往有大量的實踐證實了企業(yè)自備貨車在緩解鐵路運輸壓力方面體現(xiàn)出的效能，其在鐵路車輛樣本總量中所占比例達到了28～30%[1]。本文對企業(yè)自備貨車維修安全管理工作作出分析。

1企業(yè)自備貨車維修安全管理現(xiàn)狀分析

（1）很多企業(yè)自備車存在者使用年限較長、結(jié)構(gòu)老化現(xiàn)象日漸明顯的特征。大部分自備車使用周期達到了10～25年，該批車輛的運行時速歷經(jīng)數(shù)次提升，運營現(xiàn)狀和初始設(shè)計存在較大差異;企業(yè)自備貨車車種、車型繁雜，外加使用年限較長，和國鐵運行車輛結(jié)構(gòu)之間形成明顯差異，定期維修與運維互換配件供應不及時，勢必會增加維修管理工作難度，甚至存在報廢的風險。

（2）自備貨車維修的定期檢測質(zhì)量偏低。當企業(yè)自備貨車進入國鐵運行前，基本上會委托注冊所在地或者是運營所在地，秉持就近原則，對鐵路車輛段施以維修措施，因為不同地區(qū)施修單位客觀生產(chǎn)條件、技術(shù)水平及作業(yè)組織等諸多方面存在差異，很可能修理自備貨車的質(zhì)量與標準難以達到貨車檢修規(guī)范標準。部分企業(yè)可能會將自備車維修工作委托給雙經(jīng)企業(yè)維修，該類企業(yè)不具備檢修資質(zhì)，檢修工作中采用的設(shè)備設(shè)施不先進或缺少部分工藝，比如無高級檢修規(guī)程、沒有配置出席噴漆裝置等，僅依賴手工除銹處理。顯而易見，難以滿足現(xiàn)階段企業(yè)自備貨車的檢修要求[2]。

（3）車輛使用維修過程中存在諸多問題。從某種層面上分析，自備車管理是企業(yè)管理中的難點，負責自備車輛管理工作的人員可能未嫻熟掌握車輛檢修業(yè)務、送修送檢缺乏時效性，以致定檢過期車輛的現(xiàn)象時有發(fā)生。車輛零部件遺失的情況較為嚴重，可能是自然丟失，也可能是由人為竊取導致的。因為在思想認識上存在差異，鐵路檢修單位將質(zhì)檢重點放置在走行部件上，而未能予以車體質(zhì)量檢修工作一定重視。

2改善措施

（1）加大企業(yè)自備貨車過軌的審批力度，鐵道部門通過頒發(fā)文件，明確規(guī)定針對過軌協(xié)議的審批工作統(tǒng)一由分局運輸分處全權(quán)負責，但要求過軌前期一定要歷經(jīng)車輛部的技術(shù)檢查流程，并簽署檢修合同，減少或規(guī)避病車、過期車上路狀況。針對使用時間>25年的自備車，不可與所有企業(yè)簽署過軌和檢修合同，與此同時還需辦理就地報廢手續(xù)。

（2）提升企業(yè)自備車檢修質(zhì)量，針對企業(yè)自備車與路用車檢修工作重要性一定要做到“一視同仁”，做好輪對卡片、檢修記錄單、臺賬、損傷過程探測相關(guān)信息的記錄工作，基于鐵道部頒發(fā)的標準規(guī)范嚴格落實各道工序。應確立“誠信至上”的質(zhì)檢信念，在故障檢查、維修時間中全面貫徹落實“三檢一驗”制度，針對不達標產(chǎn)品，禁止流通到下一道工序中，從根本，杜絕不合格車輛出段[3]。

（3）針對企業(yè)自備車的檢修工作，各鐵路局每年均要對其檢修效果進行1次系統(tǒng)性評估，及時發(fā)現(xiàn)不具有檢修資質(zhì)及檢修能力的單位，予以淘汰。部、局車輛檢修業(yè)務主管部應派遣專員，在實踐中不斷優(yōu)化與企業(yè)自備車檢修工作相關(guān)的管理流程、方法，完善檢修作業(yè)組織結(jié)構(gòu)，增強檢修單位的生產(chǎn)能力，真正優(yōu)化自備車輛檢修工作質(zhì)量。針對鐵路部門管轄范疇中的自備車檢修市場，可構(gòu)建以局為單位的組織發(fā)包模式，以經(jīng)濟市場運轉(zhuǎn)模式為支撐，堅持就近檢修、完善組合的規(guī)則，各車輛段扮演賣方的角色，憑借自體生產(chǎn)實例及最后獲得的檢修質(zhì)量獲得訂單。

（4）各個車輛段應合理使用網(wǎng)絡技術(shù)，以更全面的獲取企業(yè)自備車相關(guān)的各類信息材料，在此基礎(chǔ)上，科學組織生產(chǎn)活動，構(gòu)建自備車檢修信息化管理系統(tǒng)，這樣就能更及時的督導定檢到期車進行回送檢修。將HMSI網(wǎng)絡工程的效能在自備車維修安全管理中充分發(fā)揮出來，引導運輸、調(diào)度、車輛等部門積極交流，提升車輛信息共享效率，力爭做到實時掌握自備車運行狀態(tài)，解讀其間存在的問題，探析產(chǎn)品質(zhì)量變動規(guī)律及潛在隱患。在實踐中連續(xù)提升產(chǎn)品售后服務質(zhì)量，進一步保證自備車運行的安穩(wěn)性。經(jīng)營部不僅要落實日常經(jīng)營工作，還要自覺參與到生產(chǎn)過程管理中。技術(shù)部應嚴格依照相關(guān)規(guī)范落實所屬修理廠技術(shù)的管理工作，嚴格執(zhí)行檢驗流程與方法，毫不動搖的堅持質(zhì)量安全標準，推廣規(guī)范化作業(yè)模式。

3結(jié)束語

企業(yè)自備貨車屬于鐵路行業(yè)中的一個特殊分子，運行過程中在多種因素的作用下可能會發(fā)生安全事故，給企業(yè)帶來不必要的經(jīng)濟損失，故而加強自備車輛維修安全質(zhì)量管理具有很大現(xiàn)實意義，該項工作已成為企業(yè)設(shè)備管理工作的重點。本文從加強自備車過軌審批、提升車輛檢修質(zhì)量、落實質(zhì)量評估工作及合理使用網(wǎng)絡技術(shù)等方面，對優(yōu)化管理措施做出探究，希望對企業(yè)自備貨車維修安全管理工作有一定借鑒作用。

參考文獻

[1] 姜波.淺談企業(yè)鐵路自備車安全管理[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018， 14（5）：188-191.

[2] 張琦，郭春燕，李俊峰.企業(yè)自備車管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].鐵路計算機應用，2017，26（6）：27-30.

[3] 董咚，張秀娜.自備鐵路食用油罐車經(jīng)營現(xiàn)狀及對策分析[J].鐵道貨運，2016，34（12）：36-40.