寶能造車靠譜嗎？

2019年12月31日，長安汽車發(fā)布公告稱，將所持50%長安PSA股權(quán)以16.3億元價(jià)碼全部轉(zhuǎn)讓給寶能控股子公司深圳前海銳致，轉(zhuǎn)讓完成后，長安汽車不再持有長安PSA 的股權(quán)。幾乎與此同時(shí)，PSA亞太相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，PSA也已與前海銳致簽了股權(quán)讓渡協(xié)議，將所持剩余50%長安PSA股份轉(zhuǎn)讓給前海銳致。至此，作為長安PSA旗下唯一品牌DS，在華操盤手徹底換人。

公告稱，長安與PSA之所以不約而同選擇向?qū)毮艹鲎尮煞荩蛟谟凇皩毮芷囐Y金實(shí)力強(qiáng)、從事汽車行業(yè)意愿強(qiáng)烈，有利于快速解決問題”。但寶能真能解決長安與PSA八年都未能解決的難題嗎？恐怕沒人敢下結(jié)論。而收購長安PSA后，寶能與DS到底是什么關(guān)系？寶能與PSA又是什么關(guān)系？外界對這些關(guān)系尚不知曉。

前車之鑒

對于寶能接盤長安PSA，業(yè)內(nèi)不乏支持的聲音，認(rèn)為是三贏的結(jié)果。但他們忘記了三年前寶能收購觀致時(shí)也曾躊躇滿志，如今觀致的發(fā)展卻差強(qiáng)人意。

2017年3月，眼饞汽車行業(yè)已久的寶能集團(tuán)以10億元注冊成立了寶能汽車有限公司，正式吹響了進(jìn)軍汽車行業(yè)的號角。2017年10月至2018年3月，寶能先后在杭州、昆明、廣州和陜西拿地、總投資近千億元、開建4個(gè)生產(chǎn)基地、規(guī)劃產(chǎn)能逾200萬輛。2017年12月，為了取得造車資質(zhì)，寶能斥資65億元收購觀致汽車51%股份，取代奇瑞成為控股股東。

彼時(shí)的觀致正處于生死關(guān)頭，2017年年銷量1.7萬輛，負(fù)債92.1億元。外界對寶能的入主表現(xiàn)出極大期望，認(rèn)為“在寶能的支持下，觀致一定能抓住中國新高端汽車消費(fèi)爆發(fā)這一市場機(jī)遇，積極布局新能源產(chǎn)品和戰(zhàn)略，成為中國主流汽車品牌”。

然而，與寶能高調(diào)“實(shí)業(yè)報(bào)國”的口號背后，卻是尷尬的市場現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，觀致全年銷量達(dá)到6.32萬輛，同比增長322.35%，但其中70%左右的銷量由寶能旗下聯(lián)動云租車平臺內(nèi)部消化，實(shí)際歸屬終端4S店的零售不到2萬輛。

由于采購業(yè)務(wù)單車?yán)麧櫂O低，訂單量暴增的觀致反而加劇了虧損，截止到2018年第三季度，創(chuàng)下連續(xù)31個(gè)季度的虧損記錄，累計(jì)虧損124億元。進(jìn)入2019年，由于租車公司運(yùn)營情況不佳，觀致銷量斷崖式下跌，前11月銷量僅為2萬輛，同比下滑65.7%，最少的一個(gè)月僅賣出30余輛。

“姚振華（寶能董事長）對于觀致和汽車行業(yè)的期望不太現(xiàn)實(shí)。他希望觀致的銷量可以在短時(shí)間內(nèi)有大幅度的提升，但同時(shí)并沒有預(yù)料到汽車行業(yè)的投入如此巨大且不斷持續(xù)，而且對資金的周轉(zhuǎn)預(yù)料也不足。”熟悉寶能汽車的業(yè)內(nèi)人士曾在接受記者采訪時(shí)分析，寶能接手觀致之后，雖然看起來仿佛進(jìn)行了一番“大刀闊斧”的改造，但多基于簡單粗暴的地產(chǎn)思維、甚至流于表面文章，在關(guān)乎汽車品牌生命線的產(chǎn)品力、品牌力及渠道建設(shè)方面，反而疏于改造和維護(hù)。

寶能對觀致的所謂“改造”，最著名的便是堪稱高級別、大規(guī)模的人事?lián)Q血。2018年初寶能接管觀致后，原觀致管理團(tuán)隊(duì)作鳥獸散，姚振華火速從北汽挖來李峰、蔡建軍、陳思英、鄔學(xué)斌等人，分任總裁、執(zhí)行副總裁、銷售公司總經(jīng)理、研究院院長等重要崗位，為觀致組建了全新的管理團(tuán)隊(duì)。但這一管理團(tuán)隊(duì)僅僅維持了一年左右，2019年上半年，寶能又從日產(chǎn)、雷諾、英菲尼迪挖來矢島和男、長原巨樹、平井敏郎、劉強(qiáng)、單志東等人，北汽系高管紛紛去職，觀致管理團(tuán)隊(duì)再次徹底換血。

在實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品策略上，寶能沒能為觀致帶來明顯改善。許諾的每年百億研發(fā)資金似乎只是一張空頭支票，觀致的產(chǎn)品力依舊孱弱。就以2019年9月上市的觀致5S（也是觀致2019年唯一一款新車）為例，這款新車基于奇瑞平臺打造，最大亮點(diǎn)是搭載的1.6T發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱，售價(jià)13.88萬元～16.38萬元，再加上還要與星途TXL、瑞虎8兄弟相爭，市場表現(xiàn)十分慘淡。

渠道建設(shè)方面同樣表現(xiàn)欠佳。由于2019年觀致突然宣布取消經(jīng)銷商商務(wù)午政策，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商資金鏈出現(xiàn)嚴(yán)重問題，售后零部件供應(yīng)也發(fā)生中斷。溝通無門的情況下，40余家經(jīng)銷商憤而“光臨”觀致展臺，拉條幅進(jìn)行集體維權(quán)，成為上海車展最大丑聞。

按照姚振華的規(guī)劃，汽車是未來20年寶能集團(tuán)的核心競爭力，最遲到2027年，汽車收入要占到集團(tuán)收入的一半以上，力爭用10-15年將寶能汽車打造成具有強(qiáng)大競爭力和國際影響力的汽車集團(tuán)。但至少從目前來看，寶能的插手并未為觀致帶來實(shí)質(zhì)性的改變，反而令其更加舉步維艱。也正因?yàn)槿绱?，外界對寶能的造車能力存在極大質(zhì)疑。

買地還是造車？

如果用“慘”來形容觀致，那么長安PSA只能稱之為“更慘”。

公開資料顯示，長安PSA于2011年由長安汽車與PSA共同成立，注冊資本40億元，雙方各占股本50%。作為國內(nèi)投資最大的合資汽車企業(yè)之一，長安PSA專注于打造DS品牌系列車型，但銷量一直不佳，定位豪華汽車的品牌屬性也未得到市場認(rèn)同。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，DS品牌曾交上過一份年銷2.7萬輛的成績單，本以為會繼續(xù)高歌猛進(jìn)，但沒想到的卻已經(jīng)是巔峰。自2016年開始，DS品牌銷量開始大幅下滑，累計(jì)銷量僅為1.6萬輛，2017年再次下滑至6088輛。

為了挽救頹勢，股東雙方長安汽車與PSA集團(tuán)共同以現(xiàn)金方式，向長安PSA增資36億元，卻并沒有令其扭虧為盈。2018年，DS品牌效率繼續(xù)下跌至5478輛，同比下滑10%，虧損額為10.6億元，同比擴(kuò)大192%。2019年，隨著國內(nèi)車市“寒冬”持續(xù)，DS品牌全系產(chǎn)品自1月起便實(shí)質(zhì)性停產(chǎn)，市場銷量更是每況愈下，全年累計(jì)銷售汽車2500輛，其中10月份銷量僅為8輛。

入華7年，DS品牌只培養(yǎng)了區(qū)區(qū)7.5萬名車主，累計(jì)虧損卻高達(dá)49.1億元，資不抵債。眼瞅著一片慘狀，DS品牌的經(jīng)銷商紛紛開始大面積退網(wǎng)，盡管DS官網(wǎng)顯示上海仍然有兩家經(jīng)銷商在售，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前上海僅剩一家DS品牌4S仍在營業(yè)，且店內(nèi)僅有DS 7一款車型在售。北京的情況大同小異，現(xiàn)僅剩一家，并且已經(jīng)與東風(fēng)標(biāo)致并網(wǎng)銷售。

針對出售長安PSA 50%股權(quán)一事，長安汽車總裁朱華榮在2019年底接受《汽車觀察》采訪時(shí)曾打了個(gè)比方：“就像家里面有一些衣服總是用不上、但是又舍不得扔一個(gè)道理，我們需要把一些低效或者存量的資源進(jìn)行整合，來騰出空間讓它有更好發(fā)展。”持續(xù)、大額的虧損耗盡了長安與PSA股東雙方的耐心，急于甩掉這件“用不上的舊衣服”也在情理之中。

對于DS品牌的沒落，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為有多方面的原因：“一方面，進(jìn)入中國市場較晚、產(chǎn)品定位不清晰、品牌認(rèn)知度低。特別是在品牌知名度上，DS畢竟不能和奔馳、寶馬相提并論，不能‘坐等消費(fèi)者來發(fā)現(xiàn)自己;另一方面，技術(shù)資源過多依賴PSA集團(tuán)以及售價(jià)定位過高被認(rèn)為是導(dǎo)致DS品牌銷量不振的主要原因，而過低的銷量也導(dǎo)致DS品牌在華銷售渠道不斷萎縮。”

在觀致身上都沒有嘗到甜頭的寶能，為什么還要再買一個(gè)DS這樣一個(gè)瀕于破產(chǎn)的硬骨頭呢？DS又將在寶能汽車的整體架構(gòu)中發(fā)揮什么樣的作用？截至發(fā)稿，寶能仍未有相關(guān)規(guī)劃流出。

上述人士分析認(rèn)為，寶能看中的很可能不是DS這個(gè)不得志的豪華汽車品牌（畢竟手里已經(jīng)砸了一個(gè)觀致了），而是其位于深圳的制造工廠。要知道，長安PSA總資產(chǎn)中的73%都是非流動資產(chǎn)，換句話說，長安PSA的主要資產(chǎn)其實(shí)就是深圳工廠。

資料顯示，長安PSA深圳工廠的占地面積約為137萬平方米，目前包括兩座整車工廠和一個(gè)發(fā)動機(jī)工廠，從工藝到設(shè)備都與PSA集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)同步，擁有年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力。

除此以外，長安 PSA深圳工廠還有整車、研發(fā)和物流三塊土地，均為工業(yè)用地，總共約137萬平方米，整車土地面積 99.61萬平方米，現(xiàn)已建成建筑面積55.81萬平米，剩余計(jì)容積率建筑面積73.68萬平米;研發(fā)中心土地面積30萬平方米，現(xiàn)已建成建筑面積4.7萬平方米，剩余計(jì)容積率建筑面積20.8萬平方米;物流土地面積70萬平方米，未進(jìn)行建設(shè)。

這也意味著，收購長安PSA，除了能獲得深圳工廠的控制權(quán)外，還有大片可以利用的工業(yè)用地，這對于新造車企業(yè)而言是不可多得的。未來，寶能無論是繼續(xù)從事傳統(tǒng)造車，還是發(fā)力新能源汽車，抑或是智能汽車+地產(chǎn)，從長安PSA獲得的雄厚生產(chǎn)技術(shù)和先進(jìn)工藝標(biāo)準(zhǔn)都將為其提供助力。

在《汽車觀察》看來，多金的地產(chǎn)大佬能否沉下心來造車依然有待商榷。與造車新勢力相比，寶能最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢，是在進(jìn)入整車制造領(lǐng)域之前，已經(jīng)擁有比較完整的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，可以與汽車制造形成協(xié)同效應(yīng)。

但是，汽車不僅是資金密集型產(chǎn)業(yè)，也是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，與地產(chǎn)、家電行業(yè)的操作模式截然不同，跨界造車的勝算也遠(yuǎn)比想象中要低。與沉淀了幾十上百年的傳統(tǒng)車企相比，寶能終究還是缺少了造車底蘊(yùn)，在汽車品牌、營銷、產(chǎn)品規(guī)劃、渠道建設(shè)等基本功上的修煉也有所欠缺，來自母公司的強(qiáng)大資金實(shí)力或許能為其“買買買”作支撐，但也絕非長久之計(jì)。觀致與DS兩大品牌究竟能在寶能的手中翻出什么樣的浪花？還是拭目以待吧。文/鄭劼