淺析二手車電商發(fā)展模式

盧 靜

(重慶理工大學(xué) 重慶 400054)

我國二手車市場從20世紀(jì)90年代發(fā)展至今已有30多年，汽車保有量從2009年的7600萬輛，到現(xiàn)在2.2635億輛，增長量超200%，汽車保有量全球第二。2019年全國二手車?yán)塾?jì)交易量為1492.28萬輛，交易額達(dá)9357億元。

我國網(wǎng)絡(luò)二手車交易在2010年起進(jìn)入起步階段，2014年二手車競爭者加劇迅速布局網(wǎng)絡(luò)，2015年國務(wù)院印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步推動(dòng)金融巨頭、傳統(tǒng)車商等紛紛加入二手車電商行列。2018年網(wǎng)絡(luò)二手車成交量達(dá)232.7萬量，交易額達(dá)1147.6億元，根據(jù)艾瑞市場規(guī)模預(yù)測模型，未來三年二手車電商交易量將保持25%左右年復(fù)合增速，行業(yè)滲透率在2021年將達(dá)21.6%。

一、二手車電商商業(yè)模式

全國限遷的取消助推了二手車跨區(qū)域流通和二手車電商發(fā)展，早期電商早期通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車源信息的收集與分享，之后與經(jīng)銷商合作擴(kuò)大服務(wù)范圍，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺加速車輛流通，其商業(yè)模式主要為以下五種。

(一)第三方估值鑒定。數(shù)據(jù)分析及估值的準(zhǔn)確率是交易的重要基礎(chǔ)，有助于對二手車進(jìn)行殘值估計(jì)，為消費(fèi)者在交易中提供參考信息等，因此產(chǎn)生了一系列第三方估值鑒定平臺。實(shí)際上平臺雖承諾所售車輛都經(jīng)過幾百項(xiàng)檢測，且保證沒有事故車，但虛假檢測與事故車隱瞞的情況時(shí)有發(fā)生。平臺招聘的檢測師會(huì)減少檢測工序來檢測更多車輛獲得提成，檢測師和車商之間形成了一套潛規(guī)則，來獲得不當(dāng)利益。

(二)C2B平臺。個(gè)人賣家通過競拍將車賣給二手車商，對車輛進(jìn)行檢測，再將車輛信息及檢測報(bào)告發(fā)給平臺，進(jìn)行在線競拍，車輛歸出價(jià)高者。在C2B的實(shí)際環(huán)節(jié)中，B端比C端有信息優(yōu)勢，會(huì)壓低車輛的售價(jià)，則賣車人會(huì)放棄出售，因此造成整個(gè)市場運(yùn)轉(zhuǎn)的低效率。C2B屬于二手車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，這一階段客戶規(guī)模大且集中，但要將C端的車源集合起來需要大量投入。

(三)B2B平臺。指車商與車商之間的交易，C2B平臺收集個(gè)人車源，B2B以4S店為車源中心，兩者都采用競拍模式，B2B將來自4S店二手車商的車源通過線下檢測，再進(jìn)行線上競拍和交易。B2B平臺可使車源分散地的車商向車源接收地的車商轉(zhuǎn)移，兩端都是車商使得車源更加集中，該模式也是現(xiàn)階段主要的交易模式。但某些平臺利用兩個(gè)不同的登陸端，截?cái)噘u家與買家之間的信息，買家和賣家入口不同，看到的競拍價(jià)格相差數(shù)千元。4S店作為一個(gè)集中的二手車來源點(diǎn)，如果B2B做的不夠好，則容易被C2B平臺所取代。

(四)B2C平臺。是車商與個(gè)人之間的交易，一種是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將二手車賣給消費(fèi)者，收入主要是宣傳費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，還有一種是利用自營的交易平臺，通過加價(jià)的方式把二手車賣給買方，買賣的車價(jià)是其利潤來源。B2C平臺在核心交易環(huán)節(jié)參與度低，盈利空間有限，不同車商在規(guī)模、地理、交易環(huán)境、管理成本等方面存在差異，難以形成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，規(guī)模較小的團(tuán)隊(duì)難生存。另一方面，由于缺乏車輛信息追溯機(jī)制和售后保障服務(wù)，C端對車輛掌握的信息沒有B端充足，二者之間的信任也難以維持。

(五)C2C平臺。C2C特點(diǎn)是省去中間流通環(huán)節(jié)，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)去中心化作用。賣家聯(lián)系檢測平臺，交易平臺再將車況檢測信息在網(wǎng)上公布，買家和賣家約定時(shí)間線下看車，最終達(dá)成交易。該模式平臺為了將兩邊C端引入平臺，需投入大量的資金進(jìn)行宣傳以提高知名度。C2C平臺將車源集成化、信息規(guī)?；?，但實(shí)際上仍然是碎片化的，直賣電商提供平臺，但具體到每個(gè)交易仍需撮合，交易耗時(shí)可達(dá)1個(gè)月以上，運(yùn)營效率并沒有提升。很多車源基本上都被車商收走，個(gè)人買家很難買到合適的車，在面向C端的市場中，B2C模式占77%，而C2C模式只有23%。

二、改善二手車電商交易建議

(一)建立標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)督體系。由于缺乏法律法規(guī)的約束及有效監(jiān)督，行業(yè)政策滯后，二手車市場秩序混亂及市場效率低。需成立監(jiān)管部門并制定標(biāo)準(zhǔn)化管理制度和監(jiān)督體系，健全法律法規(guī)，使檢測流程的公平度和透明度得到最大化，提高二手車行業(yè)機(jī)構(gòu)及人員的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化監(jiān)管部門的職責(zé)，成立行業(yè)自律委員會(huì)加強(qiáng)自我約束，同時(shí)制定一套針對從業(yè)人員的獎(jiǎng)罰激勵(lì)制度。

(二)完善人才培養(yǎng)。高素質(zhì)人才能推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，專業(yè)評估機(jī)構(gòu)和人員是肩負(fù)維持市場秩序和價(jià)值評判準(zhǔn)繩的重要角色。我國二手車行業(yè)人才供需結(jié)構(gòu)失衡，中低端人才同質(zhì)化嚴(yán)重。隨著二手車電商的出現(xiàn)，評估師的數(shù)量和質(zhì)量都難以滿足交易需求。需各高校和政府部門共同建立專業(yè)人才培養(yǎng)體系，將現(xiàn)有的理論教學(xué)向?qū)嵺`傾斜，搭建專業(yè)訓(xùn)練基地，創(chuàng)新課程設(shè)置緊跟時(shí)代步伐。

(三)完善售后服務(wù)體系。成熟的二手車市場離不開完善的售后保障服務(wù)，目前國內(nèi)售后一般只給出維修站點(diǎn)且費(fèi)用較高。二手車電商的出現(xiàn)推出了新的售后保障服務(wù)，例如重大事故車48小時(shí)內(nèi)先行賠付、極速退款等，但售后服務(wù)體系參差不齊，信息不完善，沒有線下體驗(yàn)店且欠缺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。各大平臺應(yīng)對售后保障服務(wù)升級，構(gòu)建差異化服務(wù)體系，但完善需要投入大量資金，需相關(guān)部門的制度支撐及支持。

(四)加強(qiáng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用。目前二手車評估缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，平臺檢測及評估標(biāo)準(zhǔn)不一?，F(xiàn)有評估基本都是通過眼觀，手摸和試駕等傳統(tǒng)的程序結(jié)合經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，結(jié)果缺乏客觀性。另外缺少車況信息記錄系統(tǒng)，車況信息難以全面掌握。美國有成熟的二手車市場，汽車生產(chǎn)廠家都有一套完整的“車況追蹤系統(tǒng)”，對于車輛的生產(chǎn)、出售、行駛里程、維修等都可通過互聯(lián)網(wǎng)查詢。各平臺應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)整合特點(diǎn)，有效利用大數(shù)據(jù)對跨區(qū)域車輛流通業(yè)精準(zhǔn)計(jì)算，掌握買賣雙方數(shù)據(jù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)和智能算法，實(shí)現(xiàn)非標(biāo)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)和信息的公開透明。

(五)注重線下資源。國內(nèi)二手車市場從商業(yè)結(jié)構(gòu)到經(jīng)營者都不成熟，平臺僅通過“燒錢”的方式來換取市場份額是不可取的。電商在廣告宣傳上投入大量資金，毛利率有所提升，但用戶留存率難卻沒有。電商應(yīng)注重線下資源，掌握B端資源，例如美國carmax與B端充分合作，擁有數(shù)百家線下門店，國內(nèi)電商可借助國外經(jīng)驗(yàn)以及國內(nèi)行業(yè)特點(diǎn)將線下資源充分利用。

總之，我國龐大的汽車保有量及人口體量可為二手車發(fā)展提供遼闊前景，當(dāng)前二手車電商無論是自身還是行業(yè)發(fā)展都面臨諸多問題，需要加強(qiáng)自身的規(guī)范和相關(guān)部門的管理及政策的支撐。