關(guān)于建筑物局部基礎(chǔ)加固設(shè)計通用方案的研究——案例：廣州xxx小區(qū)xx棟電梯基礎(chǔ)加固方案

容蟬玲

（恒大地產(chǎn)集團珠三角開發(fā)有限公司總工室 廣東省廣州市 510000）

隨著我國城市化進程的加快，住宅建設(shè)已從20世紀(jì)80年代初期的經(jīng)濟型進入到21世紀(jì)的小康型水平。目前，全國現(xiàn)有的建筑面積總計超過500億m2，大量現(xiàn)有的建筑由于建筑的使用功能落后、安全性不足，已不能滿足現(xiàn)代發(fā)展的需要，特別是1990年以前的住宅建筑，大都達不到現(xiàn)行規(guī)范的抗震性能要求；同時，大量現(xiàn)有的建筑為非節(jié)能建筑，亟待進行節(jié)能改造，這些都顯示出現(xiàn)有的建筑需要改造的工程量是相當(dāng)巨大的。因此，改善和提高現(xiàn)有的居住質(zhì)量成為居民的基本需求。城市的發(fā)展亦然，很多老舊城區(qū)由于歷史原因，仍然有不少六、七層甚至高于七層的住宅沒有安裝電梯，隨著老齡化社會的來臨，現(xiàn)有住宅加裝電梯越來越引起民眾尤其是居住在無電梯樓房中的中老年居民的關(guān)注，成為一個急待解決的社會問題。

同時，我們對現(xiàn)有建筑的加裝電梯改造，即使目前仍沒有完善的理論作指引，也已在如火如荼地進行中。如何指導(dǎo)加裝電梯的設(shè)計？加裝電梯的基礎(chǔ)設(shè)計合不合理？如何確保加裝電梯的結(jié)構(gòu)安全？這些問題顯得重要而緊迫。

通過基礎(chǔ)方案的對比，利用結(jié)構(gòu)計算及復(fù)核的手段是能夠保證電梯基礎(chǔ)承載力滿足使用要求的。加裝電梯對基坑深度有固定要求，所以基礎(chǔ)施工及基坑開挖施工都是重點。下面通過某小區(qū)加裝電梯的電梯基礎(chǔ)施工案例剖析，對基礎(chǔ)局部加固做法在方案通行性方面作出相應(yīng)的研究探討，以便于基礎(chǔ)施工的應(yīng)用和推廣。

廣州天河區(qū)xx小區(qū)xx號加裝電梯基坑基礎(chǔ)加固施工方案如下：

1 地質(zhì)概況和加固原因分析如下

（1）地質(zhì)不明，甲方未能提供地質(zhì)報告和地質(zhì)說明，經(jīng)試開挖發(fā)現(xiàn)，本樓棟加裝電梯位置存在2m以上回填土，原屬于低洼農(nóng)田性質(zhì)，地下水豐富、水位較高，該土層地基承載力較低。

（2）電梯基坑下方局部為主體結(jié)構(gòu)的原有基礎(chǔ)（人工挖孔樁承臺），原有基礎(chǔ)不能破壞，避免原基礎(chǔ)破壞導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量安全隱患，電梯基坑處的回填土和原基礎(chǔ)承載力、沉降差異較大，電梯基坑容易出現(xiàn)不穩(wěn)定，沉降不均勻。

（3）減少回填土和原基礎(chǔ)的承載力、沉降的差異，回填土區(qū)地基需處理，提高地基承載力，減少與原基礎(chǔ)的承載力差異。由于是加裝，受限制于現(xiàn)有的條件，結(jié)合現(xiàn)場施工條件及業(yè)主的要求綜合考慮，回填土區(qū)地基處理采用打樁進行地基處理，提高地基承載力，電梯基坑采用筏板基礎(chǔ)，增強電梯基礎(chǔ)整體性，減少沉降不均勻的影響。

2 加固目的

防止電梯井道不均勻沉降、傾斜、移位、開裂等造成電梯不能正常運行和安全事故的發(fā)生。

3 處理方法

電梯基坑底平承臺面，電梯基坑回填土區(qū)打預(yù)制樁；電梯基坑底板周邊做鋼筋混凝土側(cè)壁，做法詳附圖。

3.1 材料

預(yù)制樁的選購，須選擇標(biāo)準(zhǔn)型號、合格的產(chǎn)品，本工程擬選規(guī)格150mm×150mm×（3000～6000mm）的 C30預(yù)制樁。

電梯基坑底板采用600厚C30，P6的混凝土；采用三級鋼，φ14@125雙層雙向配筋，100厚C15的墊層，見附圖。

3.2 重難點要求與控制

預(yù)制樁為方樁，在保證起吊和下壓安全順暢的基礎(chǔ)上，須按以下二選一的收樁標(biāo)準(zhǔn)收樁：進入中風(fēng)化巖層0.5m或以上后可收樁，錘擊最后1～3陣每陣10錘進深不超過20mm；單樁承載力特征值達到14.3kN或以上時可收樁。

電梯基坑底板角部下方有承臺的（正投影相疊部分），宜往下植入鋼筋350mm，須采用符合要求的植筋膠擠壓密實。

新舊混凝土交界面鑿毛，采用微膨水泥振搗密實。從受力角度分析，本電梯井底板屬于預(yù)制樁上的筏板基礎(chǔ)，所以本工程基坑基礎(chǔ)實際應(yīng)為微型預(yù)制樁加筏板的復(fù)合型基礎(chǔ)。

4 施工和報驗方法

樁機進場→放線定位→穩(wěn)住樁頭→錘擊成樁→外露樁頭清除（留50mm錨入底板）→綁扎底板和側(cè)壁鋼筋→基坑整體澆筑成形。

注意事項：

（1）因預(yù)制方樁樁徑較小，施壓過程須把握好下錘力度和速度，建議用20kN以下挖機夾臂夾樁下行并結(jié)合小錘進行施工，避免損樁斷樁。

（2）嚴(yán)格按圖施工。

（3）隱蔽和分項子分項驗收、分部驗收前，施工管理人員會就位并準(zhǔn)備好圖紙文件，進行拍照、視頻報驗或提前通知甲方專業(yè)人員驗收通過后，再進行下步施工。

5 受力計算復(fù)核

根據(jù)電梯深化圖，電梯基坑轎廂支反力R1=76kN，對重支反力R2=60kN。

總支反力R=136kN，井道尺寸面積1.78×2.05=3.649m2；

基礎(chǔ)受力面荷載 δ=136/3.649=37.27（kN/m2）；

預(yù)制樁混凝土強度≥C30，fc=14.3N/mm2；

（1）方樁截面尺寸150mm×150mm；

R=14.3×150×150/1000=321.75kN；R>136kN，驗算通過。

（2）方樁截面尺寸100mm×100mm；

R=14.3×100×100/1000=143kN；R>136kN，驗算通過。

因受現(xiàn)場施工條件的限制，每根樁承載力按約14.3kN計算；

136/14.3=9.51（根），取10根。

6 附圖

通過本案例的分析研究可知，舊樓電梯基坑施工在基礎(chǔ)處理選型及方案比選方面具有一定的通行性。同時，因地質(zhì)條件各異，各基坑又具有獨立性、唯一性，在選擇方案時應(yīng)做針對性的結(jié)構(gòu)受力計算與復(fù)核。希望本文及案例能夠成為加裝電梯基礎(chǔ)施工通行做法中的一種，為舊樓改造、為改善生活提供更多更及時的技術(shù)支持，如圖1、圖2所示。

圖1 基礎(chǔ)平面

圖2 剖面圖