奔馳E300L行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警

文：王允乾

關(guān)鍵詞：虛接、凈化轉(zhuǎn)換閥

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)奔馳E300L 轎車，搭載2.0T 國六發(fā)動(dòng)機(jī)和9 擋自動(dòng)變速器，行駛里程3 571 km。用戶反映該車行駛時(shí)儀表板中的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警。

檢查分析：維修人員接到車輛時(shí)儀表板沒有出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。詢問用戶得知，之前在別的維修站更換過活性炭罐，刪除故障碼后試車，故障沒有出現(xiàn)，但用戶駕車行駛一段時(shí)間故障再次出現(xiàn)，期間發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沒有其他異常情況。用診斷儀檢測(cè)車輛，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存在2 個(gè)故障碼：P24D812——蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)壓力傳感器/壓力開關(guān)2 對(duì)正極短路；P044400——燃油揮發(fā)排放控制裝置凈化閥斷路。使用診斷儀執(zhí)行引導(dǎo)檢測(cè)，結(jié)果如圖1 所示。嘗試促動(dòng)凈化轉(zhuǎn)換閥（Y58/1），顯示Y58/1 功能正常。

查詢Y58/1 相關(guān)的電路圖可知，Y58/1 是通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制搭鐵信號(hào)實(shí)現(xiàn)工作的。用診斷儀讀取Y58/1插接器2 號(hào)端子的波形，正常；用萬用表測(cè)量Y58/1 插接器1 號(hào)端子的供電電壓為12.5 V，正常；與同款正常車輛互換Y58/1 后試車，故障依舊。此時(shí)維修陷入了困境。

圖1 診斷儀引導(dǎo)檢測(cè)的結(jié)果

仔細(xì)分析故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中還存在“P24D812”故障碼，診斷儀卻總是引導(dǎo)檢測(cè)Y58/1，未提及“蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)壓力傳感器/壓力開關(guān)2”，可見診斷儀的引導(dǎo)程序并不精確。該車為最新的國六排放車型，升起車輛檢查發(fā)現(xiàn)，Y58/1 附近還有一個(gè)傳感器。查詢相關(guān)電路圖得知，該傳感器就是故障碼“P24D812”中提到的凈化壓力傳感器（B4/4）。與正常同款車型互換B4/4，故障依舊。

嘗試晃動(dòng)B4/4 連接的線束，并用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障碼狀態(tài)在“靜態(tài)”與“偶發(fā)”之間不斷變化。因此懷疑B4/4 至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線束有故障。

根據(jù)B4/4 的電路圖（圖2），晃動(dòng)B4/4 連接的線束，同時(shí)用萬用表測(cè)量線束的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)B4/4 插接器1 號(hào)端子至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（N3/10）插接器61 號(hào)端子之間的線路電阻有時(shí)為0.2 Ω，有時(shí)為無窮大，而其他2 條導(dǎo)線的電阻則穩(wěn)定在0.2 Ω。剝開線束保護(hù)套檢查發(fā)現(xiàn)，該導(dǎo)線內(nèi)部存在斷路（圖3）。

故障排除：修復(fù)B4/4 插接器1 號(hào)端子至N3/10 插接器61 號(hào)端子之間的線束，故障不再出現(xiàn)。

圖3 線束內(nèi)部存在斷路