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      順風(fēng)車今春遇“逆風(fēng)”

      2020-03-19 08:11:30法人呂斌
      法人 2020年3期
      關(guān)鍵詞:試運(yùn)營(yíng)逆風(fēng)優(yōu)步

      ◎ 文 《法人》全媒體記者 呂斌

      2020 年春季的順風(fēng)車市場(chǎng),因新冠肺炎疫情影響而變得與往年格外不同。

      從交通運(yùn)輸部目前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,順風(fēng)車第一季度市場(chǎng)形勢(shì)難以樂(lè)觀?!罢麄€(gè)2 月份,出租汽車(包括網(wǎng)約車)接單量、運(yùn)輸量下降85%?!? 月6 日,交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明在國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制舉行的新聞發(fā)布會(huì)上介紹。

      交通運(yùn)輸部在3 月初已經(jīng)開(kāi)始協(xié)調(diào)各地階段性減免出租車“份子錢”,切實(shí)維護(hù)出租汽車駕駛員的合法權(quán)益。但包括順風(fēng)車在內(nèi)的網(wǎng)約車,目前并未看到相關(guān)減免政策。按照網(wǎng)約車平臺(tái)規(guī)則,每一單順風(fēng)車都要向車主收取一定管理費(fèi)。在訂單量銳減、出行市場(chǎng)遭遇巨大挫折的期間,若再減免管理費(fèi),平臺(tái)的日子勢(shì)必更加難過(guò)。

      無(wú)論如何,在2020 年的第一個(gè)季度,順風(fēng)車市場(chǎng)的成績(jī)單,注定已不會(huì)亮眼。

      滴滴回歸未達(dá)市場(chǎng)預(yù)期

      在整改400 多天之后,滴滴在2019 年底宣布回歸順風(fēng)車市場(chǎng),并陸續(xù)上線了哈爾濱、太原、南通等多個(gè)城市的順風(fēng)車服務(wù)。但由于滴滴順風(fēng)車試行規(guī)則極為嚴(yán)苛,被認(rèn)為束縛了其服務(wù)屬性。

      自2019 年11 月20 日起,滴滴順風(fēng)車首先在哈爾濱、太原、常州3 個(gè)城市上線試運(yùn)營(yíng)。11 月29 日,沈陽(yáng)和南通上線。而此前宣布將第一批上線運(yùn)營(yíng)的北京、石家莊兩個(gè)城市,因“技術(shù)原因”被延至12 月上線。

      同樣被調(diào)整的還有用車規(guī)則,按照滴滴公司11 月6 日發(fā)布的順風(fēng)車試運(yùn)營(yíng)方案,將在試運(yùn)營(yíng)城市首先提供早上5 點(diǎn)到晚上11 點(diǎn)順風(fēng)車服務(wù),其中女性乘客則為早5 點(diǎn)至晚8 點(diǎn)。

      該方案被質(zhì)疑限制女性出行。一天之后的11 月7 日,滴滴宣布更改試運(yùn)營(yíng)規(guī)則,對(duì)所有順風(fēng)車用戶提供服務(wù)的時(shí)間均調(diào)整為早上5 點(diǎn)至晚上8 點(diǎn)。

      在試運(yùn)營(yíng)規(guī)則中,滴滴特別強(qiáng)調(diào)了這一運(yùn)行時(shí)間。然而,很多順風(fēng)車的服務(wù)需求正是在晚上,因?yàn)橥ㄇ诮煌赡茉谝归g沒(méi)有那么方便,也源于很多人因加班、聚會(huì)等因素,將出行需求后移。

      此外,滴滴順風(fēng)車試運(yùn)行期間暫時(shí)不提供跨城市運(yùn)營(yíng)服務(wù),也成為一個(gè)問(wèn)題。眾所周知,一些大城市周邊的出行市場(chǎng)需求,規(guī)模十分龐大,例如北京周邊的河北燕郊、固安廊坊以及天津的武清等地,每日進(jìn)京跨城上班的人不在少數(shù)。再比如背靠上海的江蘇昆山、廣佛一體化的廣東佛山等。

      這些短途跨城出行需求本就是順風(fēng)車的核心市場(chǎng)之一。畢竟與出租車、普通網(wǎng)約車相比,順風(fēng)車的優(yōu)勢(shì)在于滿足相對(duì)長(zhǎng)距離,且起始地相對(duì)固定的出行需求。拋開(kāi)疫情因素,滴滴公司的試運(yùn)營(yíng)規(guī)則被認(rèn)為并不符合市場(chǎng)預(yù)期。

      “滴滴順風(fēng)車試運(yùn)行規(guī)則,是為了規(guī)避政策、法律和輿情風(fēng)險(xiǎn),所以舍棄了一個(gè)正常的業(yè)務(wù)規(guī)劃?!彪娮由虅?wù)研究中心特約研究員、互聯(lián)網(wǎng)法律專家董毅智在接受《法人》記者采訪時(shí)如是表示。

      董毅智認(rèn)為,目前整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)模式在國(guó)內(nèi)的發(fā)展都遇到很大瓶頸,在法律層面、監(jiān)管層面、商業(yè)模式層面都存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

      “很多問(wèn)題并不是一兩家企業(yè)就能解決的,可能需要整個(gè)系統(tǒng)去配合,而系統(tǒng)的這種配合很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)?!倍阒潜硎?。

      新冠肺炎疫情重挫順風(fēng)車市場(chǎng)

      春節(jié)前后是全國(guó)出行市場(chǎng)高峰期的,往往也伴隨著“一票難求”的現(xiàn)象。與往年不同的是,今年春節(jié)因?yàn)樾鹿诜窝滓咔樗僚?,扭轉(zhuǎn)了持續(xù)多年的出行市場(chǎng)格局。

      陳磊(化名)的老家在河北石家莊,在北京工作多年的他,經(jīng)常因?yàn)榇哼\(yùn)期間搶不到回家的火車票而苦惱。兩年前,他無(wú)意中發(fā)現(xiàn)了一種新的出行方式——跨城順風(fēng)車。每年春運(yùn)期間,許多在京工作的河北人會(huì)從北京開(kāi)車返回石家莊,其中一些車內(nèi)有空位又想分?jǐn)偛糠纸煌ǔ杀镜乃緳C(jī),會(huì)選擇發(fā)布順風(fēng)車訂單。通過(guò)順風(fēng)車平臺(tái)APP,陳磊已經(jīng)連續(xù)兩年春運(yùn)期間乘坐順風(fēng)車往返于北京和石家莊。

      “價(jià)格在100 元左右,雖然比普通火車票貴了不少,但是比高鐵票還是要便宜,而且乘坐也很舒適?!标惱诟嬖V記者,更關(guān)鍵的是,順風(fēng)車提供的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù),即司機(jī)會(huì)去乘客的出發(fā)地點(diǎn)接乘客,到目的地城市之后也會(huì)直接將其送到家門口,免去了往返火車站的轉(zhuǎn)車之苦,能給乘客帶來(lái)不少便利。

      但今年春節(jié)之后,陳磊未能預(yù)約到返京的順風(fēng)車。

      肇始于2020 年1 月的新冠肺炎疫情,突如其來(lái),迅速蔓延至全國(guó)。在全面抗疫的壓力之下,出行市場(chǎng)受到重挫。

      在武漢市和湖北省其他城市實(shí)施交通管控之后,國(guó)內(nèi)很多城市在交通方面都實(shí)施了臨時(shí)性的管制措施,一些地區(qū)住宅小區(qū)封閉管理,人員流動(dòng)大幅減少。此外,多數(shù)省市宣布延遲復(fù)工復(fù)學(xué),以減少因人員流動(dòng)帶來(lái)新冠肺炎潛在感染風(fēng)險(xiǎn)。

      在此背景下,順風(fēng)車所受影響更為嚴(yán)重。在一些地區(qū),出租車和普通網(wǎng)約車盡管市場(chǎng)萎縮嚴(yán)重,但尚能運(yùn)營(yíng),而順風(fēng)車特別是跨區(qū)域順風(fēng)車,基本被叫停運(yùn)。

      據(jù)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)信息顯示,2 月27 日,交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)順風(fēng)車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)嘀嗒公司進(jìn)行電話約談。約談要求,嘀嗒公司要服從疫情防控大局,落實(shí)好企業(yè)主體責(zé)任,其中一項(xiàng)約談內(nèi)容為:全面暫停進(jìn)出京跨城網(wǎng)約車、順風(fēng)車等業(yè)務(wù)。

      嘀嗒公司隨后表示,已暫停進(jìn)出京跨城相關(guān)業(yè)務(wù),并將積極配合各級(jí)政府主管部門,服務(wù)疫情防控大局,積極履行社會(huì)責(zé)任。

      除嘀嗒公司外,交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室也對(duì)滴滴出行、首汽約車、曹操出行、美團(tuán)打車、神州專車、高德、哈啰等平臺(tái)公司進(jìn)行了相關(guān)提醒。

      資料圖片

      3 月9 日,記者先后使用嘀嗒出行、哈啰出行等多款A(yù)PP 預(yù)約河北燕郊至北京市內(nèi)的順風(fēng)車,均顯示相關(guān)服務(wù)暫停。

      “疫情對(duì)順風(fēng)車市場(chǎng)的影響非常大,業(yè)務(wù)基本停滯。對(duì)于平臺(tái)營(yíng)收、客戶流失,包括司機(jī)方面,都帶來(lái)了嚴(yán)重沖擊。”董毅智表示,不僅是順風(fēng)車,包括普通網(wǎng)約車和出租車在內(nèi)的出行市場(chǎng)基本上都處于停滯狀態(tài),盡管目前部分地區(qū)已經(jīng)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn),但出行市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有恢復(fù)。從中長(zhǎng)期看來(lái),要完全清除疫情影響,還需要較長(zhǎng)的時(shí)間。

      順風(fēng)車市場(chǎng)出路何在

      目前,很多地區(qū)交通服務(wù)水平難以滿足市場(chǎng)需求。以網(wǎng)約車為代表的互聯(lián)網(wǎng)出行模式,在盤活部分閑置資源的同時(shí),很好地補(bǔ)充了公共交通服務(wù)水平的不足。

      例如一些城市相對(duì)偏遠(yuǎn)的郊區(qū),公交服務(wù)往往結(jié)束時(shí)間較早,而部分潮汐客流的出行需求無(wú)法得到滿足。這種情況下,價(jià)格比傳統(tǒng)出租車更有優(yōu)勢(shì)的順風(fēng)車市場(chǎng)逐步發(fā)展起來(lái)。

      作為一種尚未成熟的運(yùn)營(yíng)模式,順風(fēng)車一直以來(lái)總有負(fù)面消息曝出,無(wú)論是監(jiān)管收緊還是平臺(tái)責(zé)任認(rèn)定、盈利方向的探索等,均令業(yè)內(nèi)外有所擔(dān)憂。而作為行業(yè)龍頭的滴滴順風(fēng)車,則因震驚全國(guó)的兩起兇殺案,將監(jiān)管漏洞徹底暴露。

      對(duì)出行行業(yè)來(lái)說(shuō),安全一定是重中之重,針對(duì)司乘雙方嚴(yán)格的身份驗(yàn)證,包括一鍵報(bào)警、行程錄音、行程分享等常規(guī)安全措施的實(shí)施,均必不可少。但也不應(yīng)因噎廢食,這一點(diǎn)在滴滴公司整改中可見(jiàn)一斑。市場(chǎng)對(duì)于滴滴順風(fēng)車重新上線的試運(yùn)營(yíng)規(guī)則的不認(rèn)可,正是因?yàn)橐恍┻^(guò)于保守的規(guī)則未能考慮市場(chǎng)實(shí)際需求。

      順風(fēng)車對(duì)于出行市場(chǎng)的意義毋庸置疑,交通服務(wù)痛點(diǎn)需要這樣的創(chuàng)新和探索來(lái)抹平。但商業(yè)服務(wù)成功與否,不能脫離用戶這一核心因素。

      “目前整個(gè)順風(fēng)車市場(chǎng)還不成熟,盈利模式?jīng)]有打通,相關(guān)法律規(guī)制、風(fēng)險(xiǎn)控制措施也還沒(méi)有完善?!倍阒钦f(shuō)。

      美國(guó)優(yōu)步堪稱共享出行行業(yè)鼻祖,國(guó)內(nèi)包括滴滴公司在內(nèi)的一大批共享出行平臺(tái),早期均參考了優(yōu)步模式。在國(guó)內(nèi)共享出行市場(chǎng)剛剛誕生的年代,滴滴、快的、優(yōu)步中國(guó)的慘烈廝殺,至今令人印象深刻。其間,國(guó)內(nèi)共享出行市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾輪格局調(diào)整,2015 年2 月,快的與滴滴合并,2016 年8 月,滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó),最終形成滴滴一家獨(dú)大。

      而退出中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的優(yōu)步,很快啟動(dòng)了上市計(jì)劃,并于2019 年5 月成功掛牌美國(guó)紐交所,發(fā)行價(jià)每股45 美元,融資81 億美元,上市之初的估值高達(dá)824 億美元。優(yōu)步的成功上市,鼓舞了眾多互聯(lián)網(wǎng)出行公司,畢竟對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言,資本的誘惑永遠(yuǎn)是難以抗拒的。

      不過(guò)優(yōu)步在資本市場(chǎng)的風(fēng)光未能持續(xù)下去,首日“破發(fā)”之后,優(yōu)步股價(jià)整體一路下跌。2020年3月9日的數(shù)據(jù)顯示,每股29美元左右,與上市發(fā)行價(jià)相比,已經(jīng)跌去三分之一。

      “滴滴所參照的優(yōu)步在美國(guó)上市之后,股份也跌得這么慘,這說(shuō)明此類共享出行模式本身能否具有商業(yè)價(jià)值都還存疑。”董毅智說(shuō)。

      在出行市場(chǎng)受新冠肺炎疫情影響的關(guān)鍵時(shí)刻,要不要給司機(jī)補(bǔ)貼、是否考慮減免服務(wù)費(fèi)等呼吁不絕耳語(yǔ)。董毅智認(rèn)為,通過(guò)適當(dāng)方式扶持司機(jī)很有必要,但目前各平臺(tái)仍處于燒錢階段,在行業(yè)整體下行的極端市場(chǎng)環(huán)境下,對(duì)平臺(tái)本身的營(yíng)收已經(jīng)影響很大,能否再承擔(dān)減免服務(wù)費(fèi)的壓力,這也是個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。

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