海上風(fēng)電工程潮間帶施工的安全管理探討

顧小樓 付貴坤

摘 要：新時期海上風(fēng)電發(fā)展迅速，然而在沿海地區(qū)部分風(fēng)電設(shè)備處于潮間帶，為保證風(fēng)電機設(shè)備正常運行，需要船舶候潮坐灘施工，制約了海上交通運輸，增加安全風(fēng)險。基于此，加強對海上風(fēng)電場施工全過程安全管理顯得尤為重要，強化對施工風(fēng)險的識別，降低安全風(fēng)險發(fā)生幾率，提高海上風(fēng)電工程施工品質(zhì)。

關(guān)鍵詞：風(fēng)電工程;潮間帶;施工管理;安全管理

引言：海上風(fēng)電場施工工程建設(shè)過程中，存在一定的風(fēng)險因素，需要積極探究具有針對性的應(yīng)對措施，提高海上風(fēng)電工程施工安全管理水平。因此，相關(guān)研究人員認(rèn)為有必要就海上工程潮間帶施工安全管理問題制定船舶坐灘安全管理方案，更好維護海上工程施工秩序，提高施工管理水平。

一、海上風(fēng)電候潮坐灘施工安全風(fēng)險因素

（一）淺水區(qū)施工船舶的坐灘風(fēng)險因素

淺水區(qū)施工船舶的坐灘風(fēng)險屬于高度危險因素，極易造成船舶受損，甚至造成船舶折斷或者是沉船事故;此類風(fēng)險因素主要反映在海床流沙問題，進而影響到泥面標(biāo)高發(fā)生變化，沖刷風(fēng)電場內(nèi)部泥面，致使地面發(fā)生顯著的變化。同時，在實際施工中發(fā)現(xiàn)風(fēng)場內(nèi)部地形相對復(fù)雜，船舶在坐灘工程中受力不均勻，造成船舶受力不均，甚至船體有明顯的變形和開裂現(xiàn)象。海上工程建設(shè)單位在實際施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗，針對此類風(fēng)險，制定具有針對性的安全措施，在實際施工過程中，選取了坐灘能力較強的大型船機，施工前準(zhǔn)備了適用于潛水施工作業(yè)的錨泊措施，保證施工資源充足，有效解決了淺水區(qū)坐灘施工作業(yè)難問題[1]。針對泥面較高的位置，選用的是工程駁船施工船舶，保證吃水深度在3.2m、履帶的起吊能力在1350t，最大程度上滿足了淺水區(qū)船舶坐灘施工需求，保證船體吊裝作業(yè)的穩(wěn)定性，相關(guān)施工人員嚴(yán)格按照施工作業(yè)流程進行操作，并就其中發(fā)現(xiàn)的問題第一時間向船長反映，保證施工作業(yè)高效、順利推進。

（二）溜樁風(fēng)險

溜樁風(fēng)險易造成船舶受起重傷害，船舶自身易受損，在實際施工中發(fā)現(xiàn)溜樁風(fēng)險主要在于鋼管樁沉樁直徑大、重量大，在實際開展海上打樁施工作業(yè)過程中，影響船舶受損的因素諸多，包括人員風(fēng)險、施工風(fēng)險等，在整個施工過程中，主起重船作為施工的重要載體，在多種風(fēng)險因素影響下，容易造成溜樁管控不到位問題，進而引發(fā)其起重機傾覆，造成船舶嚴(yán)重的受損。在具體的施工作業(yè)過程中，施工人員發(fā)現(xiàn)，溜樁風(fēng)險主要表現(xiàn)形式為鋼管單樁沉樁中，自重能力差，致使鋼管樁在短時間內(nèi)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，嚴(yán)重時會影響起重機工作性能，甚至折斷起重機的大臂，船舶也會出現(xiàn)傾覆現(xiàn)象。工程方針對此類問題制定了對應(yīng)的解決方案和措施，加強對溜樁范圍、區(qū)間段等要素的分析，加強對溜樁風(fēng)險的控制，借助帶底座壓錘方式，保證鋼管樁在下沉過程中，具備較高的自重能力[2]。施工人員在鋼管樁上進行鉆孔，錘擊沉樁時，按照最小能量點進行操作，為避免出現(xiàn)溜樁現(xiàn)象，可暫停作業(yè)，待風(fēng)險因素降低后，繼續(xù)作業(yè)。

（三）海上超重件起重吊裝風(fēng)險

海上超重件起重吊裝風(fēng)險極易造成船舶受損，基于海上工程施工作業(yè)中，主要的施工作業(yè)環(huán)節(jié)是起重吊裝施工，因此在具體開展海上作業(yè)過程中，需要對海上超大件、起重吊裝風(fēng)險以及船舶起重受損風(fēng)險因素的考量，同時加強對起重作業(yè)施工環(huán)節(jié)的管理，保證海上工程安全管控水平。

二、海上風(fēng)電工程潮間帶施工的安全管理

（一）風(fēng)電單樁沉樁施工過程安全管理

1.穩(wěn)樁平臺施工安全管理

海上工程施工作業(yè)過程中，需要格外注意的樁平臺本身吊裝和工藝樁吊裝施工安全問題。施工人員在實際施工中，加強對工藝樁頂部的打磨，加強對鋼絲繩的保護，將工藝樁底部與運輸船舶甲板對應(yīng)部分進行焊接;同時，加強對振動錘定位準(zhǔn)確性的檢查，強化施工作業(yè)質(zhì)量意識、施工安全管理意識;相關(guān)施工人員在具體施工作業(yè)過程中，保證站位的準(zhǔn)確性，做好自身的安全防護工作，加強對起重作業(yè)環(huán)節(jié)的配合，注重自身的施工作業(yè)安全，避免出現(xiàn)碰傷問題。在具體施工作業(yè)過程中，加強對穩(wěn)樁平臺的選取，加強對海浪沖擊等因素的考量，選取了懸挑式的平臺，施工人員采取了獨立焊接固定的方式，并在平臺吊裝掛設(shè)了活動鏈條，避免因海量沖擊造成鋼板變形和脫落，影響實際施工效果。另外，為保證施工作業(yè)安全，在安全通道管理上保證專用安全通道與船舶的匹配度，制定了嚴(yán)格安全管理制度，要求施工人員切實遵守和執(zhí)行，保證施工安全性同時，加強對自身安全的防護。

2.船舶坐灘安全管理

為保證船舶坐灘安全管理成效，相關(guān)作業(yè)人員在船舶坐灘前進行掃海處理，重點監(jiān)測了泥面實際情況，確認(rèn)是否存在泥面起伏較大問題，及時做好平整度處理;同時，安排專業(yè)潛水人員打撈船舶遺落的雜物，營造良好的船舶坐灘環(huán)境。當(dāng)船舶進入到淺水區(qū)機位后，相關(guān)人員對當(dāng)前水深情況進行監(jiān)測，加強對船舶坐灘全過程狀態(tài)的掌控。確認(rèn)船舶順利坐灘后，甲板上的水手需要每間隔2h測量一次水深，實時了解泥面被沖刷情況，將監(jiān)測結(jié)果形成書面的形式，并及時反饋情況。同時，相關(guān)人員要做好日常檢查維護工作，例如：檢查甲板情況、船體以及船體是否存在焊接縫裂開問題，加強對影響施工作業(yè)風(fēng)險因素的識別和考量，保證船舶坐灘安全管理成效。

3.單樁起吊沉樁施工安全管理

在本環(huán)節(jié)安全管理過程中，運輸駁船船員自身要做好安全防護工作，按照施工安全管理規(guī)定合格的勞動防護用品，避免在護欄外開展系纜作業(yè);一旦出現(xiàn)涌浪較大現(xiàn)象時，相關(guān)人員需要實施單樁掛鉤施工，不可違反相關(guān)規(guī)定上下運輸工程駁船。施工人員要仔細(xì)檢查單樁起吊尾部掛設(shè)固定情況，安排專業(yè)的操作人員進行處理，按照作業(yè)開展流程進行。為進一步保障單樁起吊沉樁施工安全管理水平，施工人員需要精準(zhǔn)在翻身吊耳上制作安全帶掛設(shè)點，在落駁前進行鋼絲繩的掛設(shè)，切實提高施工安全管理水平。

（二）海上風(fēng)電風(fēng)機安裝施工安全管理

1.設(shè)備過駁安全管理

在本環(huán)節(jié)施工管理中，需要在起重船與運輸船之間架設(shè)安全通道，按照安全通道架設(shè)規(guī)定和具體操作流程開展施工作業(yè)，確保安全通道架設(shè)的安全性和可靠性;施工人員拆除了塔筒米字支撐，取下塔筒翻身夾具，將塔筒地面與甲板之間的距離控制在0.2m，保證拆除作業(yè)的安全性。

2.散件吊裝安全管理

施工人員對散件木箱進行確認(rèn)，按照相關(guān)的規(guī)定制作散貨吊籠，保證落駁吊裝作業(yè)的安全性。

結(jié)論：綜上所述，海上風(fēng)電工程潮間帶施工的安全管理水平直接關(guān)系到各個環(huán)節(jié)施工作業(yè)質(zhì)量，為提高海上工程施工安全管理水平，施工人員要嚴(yán)格按照相關(guān)施工安全作業(yè)操作規(guī)范進行。工程單位要制定嚴(yán)格施工安全管理制度，加強對人員自身專業(yè)技能的培訓(xùn)，靈活施工作業(yè)環(huán)節(jié)，加強對各個環(huán)節(jié)施工作業(yè)風(fēng)險隱患的識別和評估，做好船舶坐灘前準(zhǔn)備工作，強化人員對起重作業(yè)環(huán)節(jié)的重視程度。保證海上工程施工安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]張華，吳佳辰，何平.海上風(fēng)電工程運營初期海洋環(huán)境影響初步研究——以福清興化灣海上風(fēng)電場一期（樣機試驗風(fēng)場）項目為例[J].漁業(yè)研究，2020，42（03）：223-233.

[2]逯輝.海上風(fēng)電工程潮間帶施工的安全管理[J].中國港灣建設(shè)，2019，39（12）：74-78.

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