公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范

楊強武

湖南省株洲市城郊公路養(yǎng)護中心，中國·湖南 株洲 412000

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，在經(jīng)濟發(fā)展過程中對交通運輸行業(yè)的要求也越來越高，因此高速公路橋梁的建設(shè)數(shù)目越來越多。在高速公路橋梁建設(shè)過程中，加固技術(shù)所受的重視程度也越來越高。對于高速公路橋梁建設(shè)來講，應(yīng)用加固技術(shù)是一門比較復(fù)雜且非常重要的技術(shù)，所以在實際使用過程中，對加固技術(shù)要進行改進，從而使高速公路橋梁加固施工技術(shù)水平得到提升，論文針對上述內(nèi)容進行詳細的論述。

公路橋梁；施工；加固技術(shù)；規(guī)范

1 路橋梁施工中加固技術(shù)應(yīng)用的作用

路橋梁施工中加固技術(shù)應(yīng)用的作用主要有：降低施工建設(shè)成本；提高公路橋梁質(zhì)量以及可持續(xù)發(fā)展的需要。

1.1 降低施工建設(shè)成本

在公路橋梁建設(shè)過程中，通過應(yīng)用加固技術(shù)能使公路橋梁本身的使用性能進一步得到提升。因為在進行公路橋梁建設(shè)過程中，如果將舊的橋梁進行拆除或者是翻新時，所投入的成本是非常高的，但是如果再進行翻新或者拆除時，橋梁本身的承載力或者是運輸能力仍然能發(fā)揮作用，就可以通過加固技術(shù)來使橋梁本身的性能得到穩(wěn)固，然后進一步提高橋梁本身的使用壽命，降低了在公路橋梁建設(shè)過程中的投入成本。

1.2 提高公路橋梁質(zhì)量

因為中國現(xiàn)有的交通運輸體系當中，一些公路橋梁本身的使用年限已經(jīng)非常久，所以在后續(xù)的使用過程中，為了能使公路橋梁仍然能發(fā)揮作用，必須要進行加固改造，從而使橋梁本身質(zhì)量得到提升。如果橋梁本身出現(xiàn)了損壞，對于整體使用來講會產(chǎn)生直接影響，所以在進行改造工作過程中需要采取有效的加固措施，對橋梁的使用質(zhì)量進行保證，讓橋梁本身的使用性能得到穩(wěn)固和提升，提高公路橋梁整體使用質(zhì)量。

1.3 可持續(xù)發(fā)展的需要

因為在當前各行業(yè)建設(shè)過程中，對綠色節(jié)能以及可持續(xù)的發(fā)展理念滲透都非常的深刻，所以在公路橋梁建設(shè)過程中，也需要積極響應(yīng)節(jié)能增效的工作方針。在公路橋梁建設(shè)過程中，應(yīng)當對建設(shè)過程中所產(chǎn)生的能源消耗進行節(jié)能減排措施，然后促進環(huán)保建設(shè)工作的發(fā)展，但是也需要在保證公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，開展節(jié)能增效的工作。

2 公路橋梁加固技術(shù)應(yīng)用的原因

2.1 公路橋梁維修工作不完善

因為在中國公路橋梁維護工作中，從當前的維護現(xiàn)狀來看，公路橋梁本身正常運行時會受到周邊環(huán)境影響以及其他因素的影響，所以公路橋梁本身會遭受不同程度的損傷，在進行使用過程中公路橋梁維修人員沒有對養(yǎng)護工作予以足夠的重視。所以在當前的公路橋梁使用過程中，我們能發(fā)現(xiàn)一些橋面會經(jīng)常出現(xiàn)路面不平及磨損和橋面裂縫等多種問題，問題嚴重時還會出現(xiàn)橋面材料脫落等現(xiàn)象，這些問題對于一些大型的公路橋梁來講是非常嚴重的，當出現(xiàn)這些問題時，會導(dǎo)致在橋面上行駛的車輛出現(xiàn)跳車或者是其他安全問題，對車輛行駛的安全性會造成非常嚴重的影響。

2.2 公路橋梁檢修工作不及時

公路橋梁建成投入使用之后，在使用過程中需要開展定期的檢查和維護工作，但是從中國當前的工程橋梁檢修工作現(xiàn)狀來看，檢修工作的頻率和仔細程度是非常低的，所以也就導(dǎo)致了當前公路橋梁本身的橋面鋪裝，在多種影響因素下出現(xiàn)了損傷，對在橋面上行駛的車輛舒適度造成了影響，這些破損問題嚴重的時候，還會導(dǎo)致跳車問題的出現(xiàn)。因此，對于投入使用的公路橋梁來講，需要開展定期的檢查，然后進行相應(yīng)的維護工作，才能保證橋梁的使用性能得到保證和提升，增強橋梁使用的安全性。在一般情況下，中國公路運輸體系當中的小型公路橋梁是缺少專人檢查及維護的，所以這些工作橋梁出現(xiàn)了許多問題，沒有得到及時解決，久而久之，這些公路橋梁本身的使用質(zhì)量以及使用性能和使用年限都會降低，對于公路橋梁建設(shè)工作來講會產(chǎn)生非常嚴重的影響，會增加再次維修及翻新的成本。

3 公路橋梁加固技術(shù)應(yīng)用

3.1 鋼板的粘貼

在對公路橋梁橋體進行加固的過程中，最廣泛也是最主要的一種加固就是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的加固，在債務(wù)過程中所采用的加固方式，最主要的就是鋼板粘貼的方式。對于該加固技術(shù)來講，你本身的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在能不影響橋梁本身的尺寸結(jié)構(gòu)，同時在應(yīng)用過程中相應(yīng)的施工以及操作方式也非常的簡單，而且所取得的加固效果是非常顯著的。在進行實際應(yīng)用時，主要工作步驟如下：第一步是對于要進行加固的公路橋梁橋面進行加固處理，然后使用粘結(jié)劑進行橋體本身鋼板和鋼筋混凝土構(gòu)件之間的粘接，通過這樣的方式，保證公路橋梁本身能形成一個統(tǒng)一的整體，而且也能提高混凝土本身的強度。第二步是在進行加固的過程中，為了能使控制橋梁本身的整體強度得到進一步提升，可以在公路橋梁的橋腹上進行鋼板的設(shè)置，從而使橋梁本身的抗剪強度也得到全面的提升。

3.2 公路橋梁橋面鋪裝層的加固技術(shù)

對于公路橋梁來講，在實際使用過程中，車輛行駛時所受影響主要就是來自于橋面鋪裝層，所以在進行加固施工過程中，需要對公路橋梁鋪裝層加以裂縫控制。通過對橋梁鋪裝層進行裂縫控制，能使車輛行駛過程中超載的問題和因為荷載所導(dǎo)致的橋梁結(jié)構(gòu)強度受到損傷等問題得到解決。在橋梁鋪裝層加固的過程中，需要在加固技術(shù)應(yīng)用之后，針對鋪裝層進行嚴格的保護以及定期的維護工作，通過強化養(yǎng)護措施使鋪裝層的整體結(jié)構(gòu)能得到定期的檢修與維護，一旦出現(xiàn)橋面裂縫，需要及時采取相應(yīng)的措施進行處理。

3.3 公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

在公路橋梁加固技術(shù)運用過程中，針對于上部結(jié)構(gòu)進行加固，主要是為了解決上部結(jié)構(gòu)T梁部位的裂縫問題。在T梁結(jié)構(gòu)當中，如果所出現(xiàn)裂縫是在0.2mm范圍內(nèi)時進行加固處理時可以使用灌漿進行加固。而如果所出現(xiàn)裂縫大于0.2mm的時候，需要采用其他的加固方法。最常用的是錨噴加固技術(shù)，該技術(shù)主要是在機械加固的過程中，通過錨桿以及鋼筋網(wǎng)來共同組成加固技術(shù)的基礎(chǔ)，在實際施工過程中需要將漿液噴射到錨桿以及鋼筋網(wǎng)所組成的結(jié)構(gòu)當中，將錨桿以及鋼筋混合在一起，形成統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)體，然后再使用速凝劑來使鋼筋和錨桿所組成的結(jié)構(gòu)體加速凝結(jié)，提高整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并且達到相應(yīng)的強度要求。在應(yīng)用錨噴技術(shù)的過程，因為該技術(shù)本身具有機械化效果，所以可以使用側(cè)向模板作為加固配置措施，使加固過程中對于交通正面所產(chǎn)生的影響盡可能的降低。

3.4 公路橋梁下部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

對于公路橋梁本身來講，進行下部結(jié)構(gòu)的加固時，主要目的是為了能對橋梁底部的面積進行增加，所以也就需要對橋梁下部結(jié)構(gòu)進行擴充，從而使橋梁本身的承受性能得到增強。在當前針對公路橋梁下部結(jié)構(gòu)進行加固的時候，廣泛應(yīng)用的就是擴充結(jié)構(gòu)技術(shù)。在進行該技術(shù)應(yīng)用過程中，首先，需要對橋梁本身的強度進行嚴格的計算，盡可能的降低在實際操作過程中所產(chǎn)生的誤差。其次，如果橋梁本身已經(jīng)出現(xiàn)了沉降，那么需要對橋梁的基礎(chǔ)進行擴大，從而降低沉降差異。再次，對于公路橋梁本身來講，如果橋墩出現(xiàn)了下沉或者是傾斜的情況，需要通過增加橋梁樁基數(shù)量，對下沉以及傾斜情況進行矯正。最后，如果橋梁本身的橋墩已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫，需要對這些裂縫進行加固處理，從而保證橋墩的質(zhì)量，不會影響到橋墩上方的橋梁結(jié)構(gòu)以及路面。

3.5 公路橋梁截面加固技術(shù)

在公路橋梁投入使用之后，公路橋梁本身的橋面鋪裝層剛度以及強度和抗裂性能等，如果不能滿足實際的運行需求，需要再進行橋梁加固的過程中，通過增加橋梁截面施工技術(shù)來達到加固目的。具體做法就是在公路橋梁本身的構(gòu)件表面上增加混凝土和受力筋，從而使橋梁本身表面的構(gòu)建界面強度能得到提升，最終使橋梁本身的承載能力得到增強。

3.6 公路橋梁碳纖維加固技術(shù)

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，在當前針對公路橋梁進行加固處理的過程中，使用碳纖維進行加固也已經(jīng)成為一種廣泛使用的加固方法。碳纖維材料在加固使用過程中，主要是通過樹脂類粘結(jié)材料，將碳纖維布料在橋梁混凝土構(gòu)建外表進行粘結(jié)，因為他纖維復(fù)合材料本身是經(jīng)過多股連續(xù)纖維和粘結(jié)樹脂膠合所形成的，而且又經(jīng)過了擠壓和拉拔處理，所以在進行加固應(yīng)用過程中，交合劑本身的強度都非常大，在混凝土表面上進行涂抹之后可以充分滲入到結(jié)構(gòu)內(nèi)部，最終形成樹脂混凝土使公路橋梁本身的混凝土結(jié)構(gòu)強度得到增強。除此之外，對于碳纖維加固材料的應(yīng)用來講，碳纖維布本身是作用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上的，所以產(chǎn)生的壓力會使鋼筋混凝土構(gòu)建內(nèi)部出現(xiàn)協(xié)調(diào)性變形，鋼筋和混凝土之間的緊密結(jié)合會產(chǎn)生非常好的效果，遠遠大于混凝土結(jié)構(gòu)本身所擁有的抗剪性能。

4 結(jié)語

綜上所述，筆者在論文中對其進行全面的剖析，希望能給大家一些啟發(fā)。對于公路橋梁的發(fā)展來講，在未來發(fā)展過程中隨著節(jié)能增效工作的不斷推進，需要對現(xiàn)有的加固技術(shù)進行不斷的改進與創(chuàng)新，從而實現(xiàn)對公路橋梁整體結(jié)構(gòu)性能與水平的提升，促進公路橋梁建設(shè)過程中建設(shè)質(zhì)量的提升，避免橋梁在使用過程中出現(xiàn)嚴重損壞。