明挖法地鐵車站施工測(cè)量控制方法與措施

雷 宏，吳 懿

（中鐵二局第五工程有限公司，四川 成都 610000）

1 明挖法在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中遵循的原則

（1）進(jìn)行地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，凈空的尺寸要嚴(yán)格地按照規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，要滿足工程施工的相關(guān)界限。另外，還需要施工人員結(jié)合結(jié)構(gòu)的變形、測(cè)量的實(shí)際誤差、施工誤差等方面，以確保設(shè)計(jì)符合規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，給后續(xù)的施工提供基礎(chǔ)的保障。（2）進(jìn)行地鐵車站設(shè)計(jì)工作前，需要設(shè)計(jì)人員首先針對(duì)車站的建筑工程、環(huán)境等因素、車輛的運(yùn)營(yíng)條件等方面進(jìn)行綜合的分析，確保地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性，確保后期車站能夠正常、安全的使用。（3）進(jìn)行地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員要進(jìn)行針對(duì)性的措施，防止四周的環(huán)境帶來(lái)影響，讓車站和四周的建筑物在使用功能上有所發(fā)揮。（4）建設(shè)方和結(jié)構(gòu)的類型在相關(guān)的要求上出現(xiàn)了不一致的情況，設(shè)計(jì)人員需要把存在的條件綜合分析，同時(shí)要針對(duì)設(shè)計(jì)采取理論上的分析和計(jì)算，確保地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性，確保在明挖法中可操作性提高。（5）進(jìn)行實(shí)際工作中，設(shè)計(jì)人員需要將數(shù)學(xué)模型進(jìn)行建立，同時(shí)要反映車站結(jié)構(gòu)的真實(shí)情況，要將地質(zhì)條件的勘測(cè)情況進(jìn)行分析，確保地鐵車站結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，選擇合適的支護(hù)結(jié)構(gòu)，讓地鐵車站結(jié)構(gòu)更安全和更穩(wěn)定。

2 明挖施工部分測(cè)量控制的相關(guān)內(nèi)容

該工程主要是使用的明挖施工方法。其中測(cè)量主要控制的是主體結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀況，地層和地下水的變化，建筑物的沉降、圍護(hù)，體系的整體安全；針對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)，要將測(cè)量的控制管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。其中地下管線沉降測(cè)量需要按照國(guó)家二等水準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行規(guī)范。

3 地鐵施工監(jiān)控測(cè)量方法與措施

3.1 車站控制測(cè)量

（1）控制點(diǎn)復(fù)測(cè)與加密。進(jìn)行施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，需要施工單位給發(fā)包人提供高層控制點(diǎn)和平面采取復(fù)測(cè)，以首級(jí)的控制成果實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性，給施工控制網(wǎng)的加密工作奠定一定基礎(chǔ)?？刂凭W(wǎng)復(fù)測(cè)完成后，要針對(duì)施工控制網(wǎng)采取加密的測(cè)量，要結(jié)合工程自身的特點(diǎn)。另外，施工控制網(wǎng)采取布設(shè)焊接，車站的一端就會(huì)向著另一端有所延伸，此時(shí)，車站范圍就會(huì)得到控制。采取施測(cè)過(guò)程中，要結(jié)合精密的導(dǎo)線，讓車站施工環(huán)節(jié)符合測(cè)量控制的規(guī)定。加密復(fù)測(cè)完成之后，測(cè)量的結(jié)果需要及時(shí)上報(bào)給第三方測(cè)量單位。

（2）基坑測(cè)量控制與測(cè)量控制點(diǎn)布設(shè)。針對(duì)測(cè)量開(kāi)工數(shù)據(jù)的分析以及整理，將結(jié)構(gòu)的變形和受力實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行了解，并時(shí)刻注意基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系、四周的環(huán)境實(shí)際狀態(tài)。同時(shí)，還要時(shí)刻注意測(cè)量控制對(duì)象中出現(xiàn)的變形趨勢(shì)，要將信息及時(shí)反饋，給現(xiàn)場(chǎng)施工提供準(zhǔn)確的信息。另外，還要制定好預(yù)見(jiàn)性的危害事件以及隱患的處理措施，以最大程度地減少工程的損失。在測(cè)量控制規(guī)范和要求上，要將基坑的具體情況有所結(jié)合，施工圖布設(shè)變形測(cè)量控制點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)要嚴(yán)格地設(shè)計(jì)，針對(duì)基坑采取嚴(yán)密的測(cè)量。

3.2 車站施工測(cè)量

（1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工測(cè)量。第一，針對(duì)地下連續(xù)墻測(cè)量控制。要想讓車站主體結(jié)構(gòu)的凈空尺寸得到保障，就需要分析基坑設(shè)計(jì)的深度、施工工藝、支付結(jié)構(gòu)類型等方面。同時(shí)地下連續(xù)墻施工要采取外放，外放值要符合設(shè)計(jì)的規(guī)定和要求，才能符合施工的質(zhì)量。地下連續(xù)墻放樣主要就是針對(duì)導(dǎo)墻采取放樣。第二，測(cè)量冠梁、支撐位置。要嚴(yán)格地按照施工圖紙進(jìn)行測(cè)量，在基坑的內(nèi)側(cè)采用全站儀針對(duì)設(shè)冠梁內(nèi)邊線采取測(cè)量，同時(shí)放樣點(diǎn)采取立模施工，其中模板經(jīng)過(guò)檢測(cè)合格之后才能完成冠梁混凝土澆筑?；炷林我约颁撝涡枰诠诹荷蠝y(cè)設(shè)支撐軸線，需要將標(biāo)識(shí)做好。另外，針對(duì)支撐之間的距離，要采用鋼尺將中心位置進(jìn)行測(cè)量。支撐中心位置要采取鋼支撐架設(shè)，才能讓基坑支付結(jié)構(gòu)符合。第三，測(cè)量基坑土方開(kāi)挖。開(kāi)挖的過(guò)程要從上到下，同時(shí)要采取分段控制，同時(shí)開(kāi)挖控制線要靠近地下連續(xù)墻側(cè)面，需要將標(biāo)記做好。在施工現(xiàn)場(chǎng)要確保施工進(jìn)度，開(kāi)挖的厚度，就需要采用基準(zhǔn)線將下一層的控制線進(jìn)行測(cè)量，每一層的開(kāi)挖厚度是500mm，讓高程控制開(kāi)挖更便利，同時(shí)要將控制線分層往下，逐層開(kāi)挖，才能讓每層開(kāi)挖的厚度得到控制。

（2）主體結(jié)構(gòu)施工測(cè)量。第一，施工控制點(diǎn)引測(cè)。進(jìn)行車站底板結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，要想讓地下結(jié)構(gòu)施工的精度以及貫通測(cè)量得到保障，底板澆筑過(guò)程中要將施工控制點(diǎn)進(jìn)行埋設(shè)。左右線在斷面之間的控制點(diǎn)要確保一致，才能使后期的貫通測(cè)量和基標(biāo)測(cè)量控制匯總得到保障。混凝土澆筑埋設(shè)過(guò)程中，埋設(shè)之后要采取測(cè)設(shè)，同時(shí)地面控制點(diǎn)要進(jìn)行坐標(biāo)引入地下，地下結(jié)構(gòu)的定位要求需要采取測(cè)量。與此同時(shí)，車站混凝土分層澆筑中，要使用導(dǎo)線測(cè)量方法針對(duì)車站底板以及平面控制點(diǎn)采取測(cè)量，確定傳遞坐標(biāo)和方位；車站端頭井采取測(cè)量中，俯仰角度不能超過(guò)30°，要將幾何圖形檢核，其中地面到地下基線端點(diǎn)的誤差是≤±12mm，橫向≤±7mm。若施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)沒(méi)有達(dá)到一定的要求，就需要使用聯(lián)系測(cè)量的方式，將測(cè)量的精度提高，要采用車站端頭，同時(shí)利用二井定向的方式，將平面坐標(biāo)有效地傳入底板，就能讓地面和地下、平面實(shí)現(xiàn)一致。第二，結(jié)構(gòu)底板施工測(cè)量。進(jìn)行完底板墊層施工結(jié)束之后，墊層以上的結(jié)構(gòu)柱、電梯井、邊墻、輪廓點(diǎn)等位置需要采用全站儀極坐標(biāo)法進(jìn)行直接的測(cè)量。與此同時(shí)，需要將標(biāo)識(shí)做好，采用墨斗將墨線進(jìn)行彈出，可以作為施工的依據(jù)，給現(xiàn)場(chǎng)施工起到指導(dǎo)作用。進(jìn)行完底板鋼筋安裝以后，針對(duì)底板面的設(shè)計(jì)高程需要使用水準(zhǔn)儀，才能將底板混凝土澆筑高程得到合理的控制。第三，結(jié)構(gòu)邊墻、中板及梁施工測(cè)量。進(jìn)行結(jié)構(gòu)中板、邊墻以及梁施工過(guò)程中，要將結(jié)構(gòu)的主軸線距離，位置的距離，中板、梁的軸線，主控點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。與此同時(shí)，放樣點(diǎn)的輪廓和軸線控制線會(huì)出現(xiàn)很多的施工線，采取鋼筋的綁扎，進(jìn)行模板的安裝，將預(yù)埋件定位進(jìn)行預(yù)留。安裝每層板模板中，需要將線路的中線點(diǎn)和板寬全部設(shè)置在模板上，同時(shí)要將定板底以及板面設(shè)計(jì)高程進(jìn)行確定，將結(jié)構(gòu)板澆筑的厚度進(jìn)行嚴(yán)格地控制。另外，進(jìn)行混凝土澆筑之前，要針對(duì)模板體型采取檢測(cè)，要利用模板輪廓點(diǎn)將設(shè)計(jì)值和三維坐標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的對(duì)比，并將模板的偏差進(jìn)行調(diào)整，以保障結(jié)構(gòu)凈空尺寸。第四，測(cè)量站臺(tái)板和屏蔽門。測(cè)量站臺(tái)板、屏蔽門及預(yù)留孔洞的過(guò)程中，因?yàn)闀?huì)有車站裝修需要的配套設(shè)備安裝，所以在精度上要求很高，特別是屏蔽門施工。要想在屏蔽門安裝環(huán)節(jié)確保施工的精度，進(jìn)行土建環(huán)節(jié)時(shí)就需要將預(yù)留孔洞定位做到精準(zhǔn)，精準(zhǔn)值為10mm。另外，由于屏蔽門預(yù)留孔洞是位于頂風(fēng)道上，此時(shí)就需要確?？锥吹奈恢脺?zhǔn)確。土建施工過(guò)程中，由于軌道頂風(fēng)道和站臺(tái)板不能一起進(jìn)行施工，需要采取分期的施工，因此在結(jié)構(gòu)定位上就有了較高的要求。進(jìn)行施工測(cè)量過(guò)程中，施工人員要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙有所了解，采取分期施工時(shí)要使用固定的測(cè)站，采用起算邊極坐標(biāo)法進(jìn)行定位，可以讓測(cè)量的精度大大提高。

3.3 測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用分析

（1）豎井平面聯(lián)系。豎井始發(fā)之前，首先要針對(duì)地面以及地下的聯(lián)系采取測(cè)量，需要在盾構(gòu)機(jī)吊裝孔處操起定向的測(cè)量，同時(shí)要在左右線側(cè)墻位置安裝歸心盤三腳架，將二個(gè)平面坐標(biāo)點(diǎn)導(dǎo)入，其中四個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)要構(gòu)成兩條始發(fā)邊，并將基線的邊距離拉大。進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量過(guò)程中，要在豎井的兩側(cè)放置支架，采用轉(zhuǎn)向滑輪將鋼絲下垂，并在底部進(jìn)行懸掛20kg 的重錘確保其穩(wěn)定性。同時(shí)，要在豎井口和豎井底鋼絲上粘貼反射片，需要擱置30nim。另外，遠(yuǎn)端的鋼絲距離和控制點(diǎn)之間的鋼塑距離要保持在1.5m，針對(duì)角度的觀測(cè)要選擇徠卡TS30型全站儀。

（2）車站平面聯(lián)系。進(jìn)行車站接受盾夠前，聯(lián)系測(cè)量也要針對(duì)地面和地下，進(jìn)行車站兩端盾構(gòu)吊裝孔處做“導(dǎo)線直接傳遞測(cè)量”，其中導(dǎo)線的測(cè)量，要嚴(yán)格參照精密導(dǎo)線測(cè)量的技術(shù)。

（3）高程聯(lián)系。車站的工程都是屬于地下工程，要想讓施工的準(zhǔn)確性得到保障，就需要在施工期間采取高程聯(lián)系測(cè)量，將車站底板和地面高程傳到獨(dú)立的水準(zhǔn)點(diǎn)。采取高程聯(lián)系測(cè)量工作之前，要針對(duì)車站基坑的高程點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，此時(shí)設(shè)計(jì)差和高程差要小于1mm，不然會(huì)讓整個(gè)高程網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)復(fù)測(cè)。要針對(duì)鋼架上的懸掛鋼尺，需要把零端全部放置在車站基坑中；地面上的水準(zhǔn)儀要地面水準(zhǔn)尺上將a 讀取，基坑內(nèi)水準(zhǔn)儀在基坑水準(zhǔn)點(diǎn)的水準(zhǔn)尺上讀取數(shù)b，其中都是在同一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。另外，高程進(jìn)行傳遞的過(guò)程中，要將變換儀器采取觀測(cè)，結(jié)果要取平均值。

3.4 測(cè)量控制

水準(zhǔn)基點(diǎn)不能小于兩個(gè)，水準(zhǔn)點(diǎn)的表面不能低于結(jié)構(gòu)的表面，要確保穩(wěn)定和安全性。另外，保護(hù)盒需要固定在預(yù)埋件上，防止施工中有人為的給水準(zhǔn)點(diǎn)造成破壞。

3.5 車站竣工測(cè)量

車站完成竣工后，要針對(duì)車站底板中每一個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，可以將測(cè)量結(jié)果當(dāng)做施工測(cè)量中的重要依據(jù)，同時(shí)要針對(duì)車站主體結(jié)構(gòu)采取斷面的有效測(cè)量。其中斷面點(diǎn)的位置也就是控制點(diǎn)的界限，測(cè)量的內(nèi)容有線路中線至邊墻的距離、底板高程、頂板高程等。

4 測(cè)量安全保證措施

（1）采取測(cè)量作業(yè)之前，要對(duì)所有的測(cè)量工作人員進(jìn)行統(tǒng)一的安全培訓(xùn)，培訓(xùn)合格之后，才能上崗。（2）如果在城城區(qū)進(jìn)行作業(yè)，所有的測(cè)量工作人員都要穿反光衣，同時(shí)要有一名安全人員，指揮來(lái)往的車輛，保障工作人員的人生安全。（3）雷雨天氣要禁止測(cè)量作業(yè)。（4）進(jìn)行測(cè)量作業(yè)時(shí)，要保護(hù)儀器和設(shè)備的安全。（5）測(cè)量人員在位于基坑四周作業(yè)時(shí)，要做好安全防護(hù)，避免有人員發(fā)生墜落。與此同時(shí)，儀器在坑頂架設(shè)時(shí)要有安全防護(hù)設(shè)備，不能放置在高空墜物下以及樓梯的位置，使用之前要確保可靠性。工作人員不能手持器物。（6）在測(cè)量隧道作業(yè)過(guò)程中，需要有兩個(gè)人以上才能進(jìn)洞。（7）裝碴作業(yè)需要嚴(yán)格地按規(guī)定作業(yè)，防止測(cè)量人員隨意進(jìn)出。

5 結(jié)束語(yǔ)

文章針對(duì)當(dāng)前城市地鐵建設(shè)中明挖車站防水施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討分析，使地鐵運(yùn)行更加穩(wěn)定和安全。