速度有價，樂趣無價

納森

我的引擎比你貴

作為同樣流淌著意大利血統(tǒng)的遠(yuǎn)房“宗親”，當(dāng)我把這次的兩臺車子停在一起時，腦中忽然回憶起非常有意思的一幕：早年在北美市場，一位法拉利車主曾“合淚”和我抱怨過高昂的發(fā)動機維修養(yǎng)護成本。幾處的非核心配件更換，他的花銷就輕松超過40萬人民幣。誠然，這位朋友自身有著值得反思的不良用車習(xí)慣，但當(dāng)我思緒回轉(zhuǎn)，不經(jīng)意瞥向一旁的阿爾法·羅密歐Giulia 280HP時，我不禁感嘆：

這臺法拉利488 Spider的引擎售價，會頂上多少臺普通版Giulia的車價呢？

收回這個有些惡趣味的想法，我手捧頭盔，注視著面前這臺藍(lán)色的法拉利488 Spider。饒是在法拉利品牌頻繁推陳出新的2020年，這臺已有數(shù)年車齡的硬頂敞篷超跑，都難以掩飾其銳氣十足的未來質(zhì)感。

將原本就低趴緊繃的前臉造型兩端收緊，兩條L形燈組和引擎蓋上的流轉(zhuǎn)曲線，為488 Spider營造了圓融卻不顯豐腴的運動肌肉感。配合著通透的整條前格柵和位于車側(cè)的兩層式空力套件，鏤空的深邃感與車身的緊致感為這臺超級跑車之于輕量化的性能邏輯賦予了翩若驚鴻的設(shè)計美感產(chǎn)。

盡管相比普通硬頂版車型，這臺488 Spider的敞篷升降機構(gòu)阻擋了我們在車外一窺V8發(fā)動機的躍馬身姿，但45km/h以下14秒的開閉時間，配合著兩段式硬頂篷絲毫不犧牲整體流線的通透感，都讓它成為了不少原本錨定488 GTB車型的年輕客戶難以拒絕的換車?yán)碛?。事實上，?dāng)你透過敞篷看性能，更大的驚喜在于這臺488 Spider全然不輸于硬頂版的3秒零百加速。盡管增重50千克，又兼具通透感觀，除了最高時速上稍弱毫厘，你卻依舊可以盡享幾乎所有的頂級性能感受。

戴上頭盔，我坐進(jìn)車內(nèi)，面對著方向盤上熟悉的5盞紅燈，撫摸著模式切換旋鈕上WET、SPORT、RACE、CT OFF和ESC OFF的5種選項，我仿佛和這臺“躍馬”產(chǎn)生了某種情感共鳴。按下血紅色的啟動按鍵，代號為F154的V8渦輪發(fā)動機只在一瞬間便將我包裹進(jìn)了熱血的場域。無論是我溫習(xí)資料時讀到的它曾創(chuàng)造的量產(chǎn)車型升功率世界紀(jì)錄，抑或是榮獲全球十佳發(fā)動機的無上殊榮，都在此刻變得不再重要。

唯有盡情駕駛，才是對一臺法拉利的正確打開方式。

接下來的半小時，置身賽道的我頗有種超脫于塵世之外的自由感。耳畔密集響起的引擎聲浪、剎車悶響、極速胎噪，和漂移摩擦，像極了我面前的方向盤上不時閃爍的紅燈，每集齊5盞，便會帶來一次利落的換檔，每響徹一陣，便能讓我再貼近極限一分。

……

當(dāng)轉(zhuǎn)速歸零，我敞開車門，坐看夕陽。有人問我，激烈駕駛一臺法拉利是一種怎么樣的感受？我只笑笑，站起身形，邀他親身試試。

我的模式比你少

如果說法拉利488 Spider是一臺足以讓我開到日落的暢快產(chǎn)品，那么面前這臺阿爾法.羅密歐Giulia，便是能讓我起個大早去追趕山間日出的逸趣之作。

若要問趣從何來，我便忍不住想要夸一夸Giulia相比488 Spider更加簡單純粹的駕駛模式選擇。當(dāng)身為超跑的488 Spider仍選擇身負(fù)5種駕駛模式，以應(yīng)對不同的使用場景，起售價僅需37.98萬元，無限貼近民用的Giulia 280HP 卻僅僅以D（動態(tài)）、N（自然）、A（高效）三種模式，將自身的駕駛風(fēng)格牢牢鎖定。有D有N，選擇Giulia 的目標(biāo)車主自然是不會用N，至于象征節(jié)能的A模式，你莫不如換一臺同價位擁有48V電機加持的其他品牌轎車產(chǎn)品。

因此，當(dāng)我全程用D（動態(tài)），駕著這臺Giulia沿著山麓追趕朝陽，潛藏于這種簡單純粹的駕駛模式背后，之于性能的“不簡單”，漸漸展露在我的面前。

如果讓我在這臺Giulia的內(nèi)裝部分選取一處最具價值的配置組件，這對擁有飽滿金屬質(zhì)感的大尺寸換擋撥片，當(dāng)是我的不二之選。每一次的升擋降擋，尺寸充實的握持手感和回饋清晰的按壓深度，都能為山路駕駛本身帶來更加充盈的樂趣。特別是當(dāng)車內(nèi)的功能性配置一律從簡，而儀表臺又有著以駕駛者為中心的傾角邏輯，將一切的精力集中于駕駛本身，便是這臺Giulia的內(nèi)裝部分帶給我的整體感觀。

如果將同樣的選擇擴展到全車內(nèi)外，這道選擇題的難度就增大數(shù)倍。無論是搭載MulitAir電子液壓氣門控制系統(tǒng)的2.0T 高功率發(fā)動機，還是車身前后50 ： 50 的黃金配重比例，抑或是增強抓地力的虛擬轉(zhuǎn)向軸技術(shù)，都是這臺車上讓我愛不釋手的配置與科技。盡管這樣的取向疊加同樣會造成Giulia所在價格區(qū)間里對于油耗、空間和成本分配的傳統(tǒng)詰難，但作為一個與法拉利同源的意大利品牌，阿爾法. 羅密歐的最大賣點，本就在于更加大眾化的駕駛自由與樂趣。

當(dāng)我貼著內(nèi)線一路疾馳，精準(zhǔn)地切入每一處彎道，又在彎心一次次將動力推向高潮，這臺Giulia以量產(chǎn)四門轎車中罕見的準(zhǔn)確感和響應(yīng)度，將206kW 和400Nm的峰值數(shù)據(jù)儲備一次次全力發(fā)揮。在每一次升擋過后的瞬間，一種遠(yuǎn)超30-40萬元價格區(qū)間的自信感，都能充滿我的身體。

此時此刻，

除了山間呼嘯的風(fēng)，頭頂流過的云，我便是這片土地上最為迅捷的存在。

回想起發(fā)生在昨日午后的那場激烈駕駛，盡管性能相異，價格不同，但有些關(guān)于速度的體驗，和關(guān)乎自由的感受，都呈現(xiàn)出高度統(tǒng)一的意大利血脈。

速度有價，樂趣無價，

我對自己說。