淺析道路橋梁工程中的互通立交橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)

張涵墨

湖北省城建設(shè)計(jì)院股份有限公司，中國(guó)·湖北 武漢 430000

隨著中國(guó)當(dāng)前交通行業(yè)的不斷發(fā)展，道路橋梁也得到了顯著的進(jìn)步。在城市建設(shè)的過(guò)程中，互通立交橋梁的建設(shè)數(shù)量在不斷增多，由于互通立交橋梁沒(méi)有固定的設(shè)計(jì)模式，所以相關(guān)設(shè)計(jì)員需要結(jié)合實(shí)際的使用要求和周邊的地質(zhì)條件進(jìn)行科學(xué)而合理的設(shè)計(jì)。明確主要的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，不僅可以使互通立交橋梁設(shè)計(jì)能發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值和效果，還有助于推動(dòng)中國(guó)橋梁工程的良好發(fā)展。因此，相關(guān)設(shè)計(jì)人員在實(shí)際工作的過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)這一問(wèn)題的重視程度。

道路橋梁；互通立交橋梁；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1 引言

在進(jìn)行道路橋梁工程互通立交橋梁設(shè)計(jì)之前，相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要明確自身的設(shè)計(jì)職責(zé)，掌握互通立交橋梁的主要設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并且還要對(duì)互通立交橋梁設(shè)計(jì)影響因素進(jìn)行多方位的兼顧，不僅可以提高設(shè)計(jì)方案的針對(duì)性和科學(xué)性，還有助于保證互通立交橋梁的穩(wěn)定性和安全性，為中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 互通立交橋梁設(shè)計(jì)影響因素分析

互通立交橋梁在運(yùn)輸速度和運(yùn)輸效率方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，在高速公路中互通立交橋梁得到了廣泛的應(yīng)用，但是由于互通立交橋梁所承受的承載量是比較大的，內(nèi)部結(jié)構(gòu)是相對(duì)來(lái)說(shuō)較為復(fù)雜的，假如相關(guān)設(shè)計(jì)人員并沒(méi)有結(jié)合互通立交橋梁的設(shè)計(jì)要求和周邊自然環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)的話，那么很容易在后續(xù)使用的過(guò)程中出現(xiàn)一些安全事故和質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重影響了互通立交橋梁的正常使用，因此在實(shí)際工作的過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)員需要了解影響互通立交橋梁設(shè)計(jì)的因素，從這些因素入手提出有效的解決措施，從而保證互通立交橋梁設(shè)計(jì)方案的有效性和科學(xué)性。從整體上看，互通立交橋梁在設(shè)計(jì)方面的影響因素主要分為以下幾個(gè)方面。

2.1 慢行交通的影響

在互通立交橋梁設(shè)計(jì)中，要保證機(jī)動(dòng)車輛是正常運(yùn)行的，在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要綜合性地考慮城市混合車流的特點(diǎn)，對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛和行駛路線進(jìn)行綜合性的考慮，從而保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性和針對(duì)性。對(duì)于慢行交通來(lái)說(shuō)，要盡可能地承擔(dān)一定的地面承載力，并且相關(guān)設(shè)計(jì)人員還要通過(guò)科學(xué)的互通立交橋梁的設(shè)計(jì)來(lái)減少交通對(duì)周邊環(huán)境所帶來(lái)的惡劣影響，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員可以通過(guò)開(kāi)發(fā)地下通道來(lái)讓非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行行駛，或者是設(shè)置人行橋梁的方式，滿足城市交通的要求和需求。

2.2 地上和地下管線

在進(jìn)行互通立交橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)為還需要兼顧地上和地下管線的問(wèn)題，對(duì)于互通立交的建設(shè)區(qū)域假如存在道路管線的話，那么相關(guān)設(shè)計(jì)人員要在設(shè)計(jì)方案中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和標(biāo)注，防止對(duì)這些城市道路管線造成一定的影響。例如，在實(shí)際工作的過(guò)程中再進(jìn)行互通立交橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，實(shí)際的建設(shè)區(qū)域地下管線是相對(duì)來(lái)說(shuō)較為復(fù)雜的，存在著污水管和排水管這些因素會(huì)影響著互通立交橋的正常設(shè)計(jì)，如果對(duì)這些管線進(jìn)行移除的話，不僅會(huì)增加實(shí)際施工的難度，還會(huì)產(chǎn)生較高的成本費(fèi)用，所以在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)員需要綜合性的考慮互通立交橋梁的實(shí)際自然條件和管道問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)跨徑組合的方式，對(duì)橋下的空間進(jìn)行有效的釋放，從而使互通立交橋梁的設(shè)計(jì)能避開(kāi)這些管線，保證管線的暢通運(yùn)行，也在一定程度上提升了整體施工的效益。

2.3 橋梁的交叉問(wèn)題

城市快速路和主干路在設(shè)計(jì)的過(guò)程中都會(huì)利用高架橋梁進(jìn)行建設(shè)，特別是對(duì)于繁華地區(qū)來(lái)說(shuō)，交叉橋梁的應(yīng)用是比較廣泛的，在進(jìn)行互通立交橋設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要充分的考慮橋梁的交叉問(wèn)題，從整體性的角度對(duì)交通進(jìn)行有效的規(guī)劃和設(shè)計(jì)[1]。一般來(lái)說(shuō)，要在地面一層中設(shè)置地面輔道和慢行交通干道形成完善的交互系統(tǒng)，既可以滿足城市車輛的通行需求，還有助于提高混合交通的設(shè)計(jì)效果，對(duì)于第二層交通設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，可以設(shè)置直行交通路線。在對(duì)第三層進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一般是城市的主干路和快速路，所以相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)而合理的設(shè)計(jì)，在城市互通立交設(shè)計(jì)工作中，要布置在第二層和第三層之間，在第二層中要跨越橋梁結(jié)構(gòu)，這樣才可以保證立交橋之間的有效銜接，使互通立交橋的安全性和穩(wěn)定性能得到有效的保障[2]。

3 互通立交橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

3.1 數(shù)據(jù)的分析工作

在進(jìn)行互通立交橋設(shè)計(jì)的過(guò)程中，為了保證設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和有效性，在開(kāi)展實(shí)際設(shè)計(jì)之前，相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合性和科學(xué)性的分析，從而為后續(xù)的設(shè)計(jì)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)工作中需要盡可能地搜集最為廣泛的資料，根據(jù)資料的類型進(jìn)行有效的梳理。其中，對(duì)于交通情況和周邊地質(zhì)條件要進(jìn)行重點(diǎn)的了解和認(rèn)識(shí)，從而明確互通立交橋的建設(shè)環(huán)境和所處的地形情況。在對(duì)這些資料進(jìn)行搜集和分析之后，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要深入到現(xiàn)場(chǎng)中進(jìn)行實(shí)際的勘察，這樣才可以掌握最為真實(shí)的應(yīng)用環(huán)境滿足工程建設(shè)的要求以及條件。另外，在前期工作中，相關(guān)工作人員要搜集互通立交橋設(shè)計(jì)區(qū)域的平面圖，更多的了解有關(guān)市政管線的鋪設(shè)問(wèn)題，盡可能地避開(kāi)這些市政管線，從而起到一個(gè)優(yōu)化設(shè)計(jì)的效果。在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要對(duì)交通量進(jìn)行分析和總結(jié)預(yù)測(cè)互通立交橋今后所承擔(dān)的交通量，從而使數(shù)據(jù)分析工作能具備科學(xué)性的特征，提高設(shè)計(jì)方案的準(zhǔn)確性。

3.2 匝道的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行道路橋梁互通立交橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要加強(qiáng)對(duì)匝道設(shè)計(jì)的重視程度，這主要是由于匝道設(shè)計(jì)是互通立交橋設(shè)計(jì)的重要組成部分，對(duì)于匝道設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)也是非常講究的。在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要以保證駕駛?cè)藛T生命安全為主，綜合性的考慮變速車道的坡度，將變速車道的坡度和匝道的坡度進(jìn)行獨(dú)立性的處理，不要將兩者進(jìn)行相互的統(tǒng)一，這主要是由于在一般交通行駛的過(guò)程中，匝道的要求和主干路的設(shè)計(jì)要求存在著較大的差異性，假如兩者坡度是保持一致的話，那么在變速車道行駛的過(guò)程中，行車速度會(huì)降低，會(huì)由于匝道平曲線的變化，嚴(yán)重影響了實(shí)際行駛的有序進(jìn)行，并且還會(huì)影響駕駛?cè)藛T的舒適度，所以相關(guān)設(shè)計(jì)人員在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)這一問(wèn)題的重視程度。值得注意的是，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，假如遇到了超高橫坡設(shè)計(jì)時(shí)，那么相關(guān)工作人員需要加強(qiáng)對(duì)排水問(wèn)題的這一程度，這主要是由于主線縱坡和橫坡都會(huì)發(fā)生一定的變化，對(duì)于分流段和合流斷的道路來(lái)說(shuō)車速是一致的，這時(shí)要將主線改變?yōu)榍€的設(shè)計(jì)方法，從而保證車流的正常。另外，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要將外側(cè)車道設(shè)置成一個(gè)外向的橫陂，根據(jù)不同車道的車流現(xiàn)狀，采取不同的方式起到一個(gè)良好的過(guò)渡作用，從而給駕駛員提供良好的行車環(huán)境。

3.3 變速車道的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行變速車道設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于單車道減速車道的出口來(lái)說(shuō)，起點(diǎn)位置要設(shè)置在外側(cè)行車道中心位置中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要精準(zhǔn)性的計(jì)算行車速度，保證車輛的平穩(wěn)駛出。在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員可以采用直接式的車道三角段的設(shè)計(jì)方法，對(duì)分流處的曲率半徑和回旋參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)性的確定和取值，適當(dāng)?shù)脑黾訙p速的路程，充分地考慮大客車的行駛速度和車身的長(zhǎng)度。對(duì)于匝道設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，要根據(jù)主線設(shè)計(jì)速度的要求，對(duì)行車速度進(jìn)行精準(zhǔn)性的確定，從而使變速車道滿足實(shí)際運(yùn)行需求。

4 結(jié)語(yǔ)

在進(jìn)行道路橋梁互通立交橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要明確自身的設(shè)計(jì)職責(zé)，以營(yíng)造安全和舒適的行駛環(huán)境為主明確互通立交橋梁的主要設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并且還要綜合性地考慮互通立交橋梁周邊的自然條件和行駛條件，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析和整合，深入到現(xiàn)場(chǎng)中進(jìn)行全面的勘察，從而保證設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，充分發(fā)揮互通立交橋梁的功能和作用。