基于AHP的危險貨物道路運輸風(fēng)險評估研究

李丹瑤 尚猛 周娟娟

【摘? 要】由于危險貨物具有易燃、易爆等危險特性，在運輸過程中一旦發(fā)生事故，便可能造成人員傷亡、環(huán)境破壞、財產(chǎn)損失。論文分析了危險貨物在道路運輸過程中存在的安全問題，對危險貨物在運輸過程中存在的風(fēng)險進行評估，以及提出相關(guān)的建議。

【Abstract】As dangerous goods have dangerous characteristics such as flammable and explosive， once an accident occurs in the transportation process， it may cause casualties， environmental damage and property losses. This paper analyzes the safety problems of dangerous goods existing in the process of road transportation， evaluates the risks of dangerous goods existing in the process of transportation， and puts forward relevant suggestions.

【關(guān)鍵詞】危險貨物;公路運輸;層次分析法;風(fēng)險評估

【Keywords】dangerous goods; highway transportation; analytic hierarchy process; risk assessment

【中圖分類號】U492.3+36? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）12-0168-03

1 引言

危險貨物本身具有易燃、易爆、放射性、腐蝕性等危險特性，加之公路的環(huán)境多變復(fù)雜，潛在風(fēng)險難以預(yù)測，有關(guān)危險貨物的運輸事故屢見不鮮。危險貨物在運輸過程中一旦發(fā)生事故，所帶來的危害以及后果要遠遠大于普通的貨物運輸事故。同時，危險貨物的運輸不同于固定的危險源，危險品是處于流動之中的，涉及天氣狀況、自然環(huán)境、道路情況等多方面的因素，具有較高程度的不確定性。

2 危險貨物的概念

根據(jù)《危險貨物分類和品名標(biāo)號》的相關(guān)定義：危險貨物是指具有爆炸、毒害、腐蝕、放射性等特殊性質(zhì)，在運輸、裝卸、儲存和保管過程中，容易造成人身傷害、財產(chǎn)損失、生態(tài)污染而特別需要防護的貨物。

3 危險貨物的特征

危險貨物的運輸與普通貨物的運輸存在有一定的差別，主要體現(xiàn)在以下幾點：

①分類廣泛，品種繁多。危險貨物的種類總體上可以分為九大類，其中每一類下面又細分了很多種類。②用途廣，運輸量大。危險貨物因其具有的多種類特性使得其適用范圍具有廣泛性。特別是機械冶金、石油化工等不斷發(fā)展，危險貨物的種類及企業(yè)對其需求量在不斷增加。③具有極大的危險性。危險貨物本身就具有很多危險特性，對人體健康可能造成損害，其中不乏一些危險貨物同時具有多種危害特性，在實際的生產(chǎn)應(yīng)用和道路運輸中存在著極大的風(fēng)險。④社會影響大。由危險貨物所引發(fā)的污染破壞、腐蝕中毒和爆炸燃燒等事件往往產(chǎn)生很嚴(yán)重的后果，社會影響極其惡劣。

4 危險貨物公路運輸

4.1 危險貨物公路運輸存在的問題

①在運輸過程中對危險貨物的風(fēng)險監(jiān)管不到位，技術(shù)水平低;②相較于國外發(fā)達國家，目前還未形成系統(tǒng)高效的危險貨物運輸安全監(jiān)控預(yù)警網(wǎng)絡(luò);③大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)重視生產(chǎn)技術(shù)，運輸風(fēng)險的管理技術(shù)發(fā)展相對滯后;④一些先進的技術(shù)和方法，例如，車輛實時監(jiān)控、路徑優(yōu)化、事故預(yù)測報警等還沒有應(yīng)用到實際中。

4.2 危險貨物公路運輸事故的特征

①不可預(yù)知性：危險貨物的化學(xué)性質(zhì)比較活潑，其化學(xué)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，易于與周圍環(huán)境產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。危險貨物在運輸過程中容易受到外界條件的影響，加之車輛顛簸等各種因素的存在，導(dǎo)致發(fā)生事故的不可預(yù)知性增大。②危險性極大：具有毒性、腐蝕性的危險貨物一旦發(fā)生泄露，便會引發(fā)水體污染、空氣污染，嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境和土地環(huán)境。③涉及面甚廣：危險貨物的運輸位置是處于不斷變化之中的，如果發(fā)生爆炸燃燒這一類事故，隨著運輸車輛的不斷移動，就有可能導(dǎo)致更多物品發(fā)生爆炸或被點燃。④施救困難：各類危險品的特性各不相同，在運輸過程中一旦發(fā)生事故，就必須由專業(yè)救援人員進行施救，在專業(yè)人員趕到救援現(xiàn)場的時間中危害極易發(fā)生擴散，使得救援難度增加。⑤長期性與社會性：危險貨物在運輸過程中一旦發(fā)生事故，其產(chǎn)生的后果和危害在短時間內(nèi)無法消除，甚至?xí)绊懮鐣姷慕】蛋踩?/p>

5 指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)模型的建立

對于有關(guān)危險貨物運輸安全風(fēng)險評價的指標(biāo)，我國部分學(xué)者將其分為三個二級指標(biāo)，部分學(xué)者認(rèn)為包含更多方面的指標(biāo)。楊建偉、呂建新將評價指標(biāo)分為人為因素、車輛因素、農(nóng)藥危險品因素、道路環(huán)境、自然環(huán)境五個指標(biāo);李耀南、張東峰、馬國忠將危險品物流企業(yè)安全評價的指標(biāo)分為管理情況、人員情況、環(huán)境情況和車輛情況;趙永臣將危險貨物道路運輸安全評價指標(biāo)體系概括為駕駛員、車輛、危險貨物、外部環(huán)境、管理制度及救援五個方面;楊金坤將評價指標(biāo)體系分為制度建設(shè)、安全投入、安全教育培訓(xùn)機構(gòu)、設(shè)備設(shè)施管理、作業(yè)安全管理、從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)六個二級指標(biāo);王立浩將安全影響因素分為人的因素、外部環(huán)境、車的因素;李國強、宋翔將高速公路危險品運輸安全風(fēng)險評價指標(biāo)分為車的因素、人的因素和外部因素;李升朝、吳越、白雪萌將評價指標(biāo)體系分為從業(yè)人員因素、車輛因素、道路及環(huán)境因素、實施管理因素、危險品及包裝因素五個二級指標(biāo);此外，有關(guān)學(xué)者建立的三級指標(biāo)影響因素在此就不一一詳述。

通過查閱相關(guān)的文獻并結(jié)合專家的意見，文章將安全風(fēng)險評估體系的構(gòu)建模型分為了三個二級因素與九個三級因素，如圖1所示。

6 進行一致性檢驗、計算指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)實驗調(diào)查問卷，得出判斷矩陣：

以判斷矩陣A為例進行一致性檢驗和計算指標(biāo)權(quán)重。

第一步：計算出其特征向量和特征根。

第三步：計算一致性指標(biāo)CR。CR=CI/RI。其中，RI的值是一個隨機變量，它的值由比較指標(biāo)項的個數(shù)決定，具體數(shù)值如表1所示。CR=0.00185/0.58=0.0036<0.1，即總指標(biāo)排序符合一致性要求。

得出矩陣A的指標(biāo)權(quán)重，如表2所示。

同理，其他準(zhǔn)則層均通過一致性檢驗，如表3～5所示。

得出實驗結(jié)果，如表6所示。

7 結(jié)論與建議

綜上所述，在二級準(zhǔn)則層中“車輛因素”占的比重最大，說明在運輸過程中事故發(fā)生的原因有大約50%都來源于車輛超載等。同時，從總權(quán)重的指標(biāo)中也可以看出車輛超載這一原因占的比重最大，其次為疲勞駕駛和車輛超速，這說明大部分事故發(fā)生的原因都是在運輸?shù)倪^程中車輛超載超速，同時，駕駛員還存在疲勞駕駛的行為?；谝陨戏治?，文章提出三方面改進措施以供參考。

第一，加強對危險貨物運輸車輛的嚴(yán)格管控，加大對運輸車輛超載的執(zhí)法控制力度，在上路前嚴(yán)格控制運輸車輛的載重量。加大對運輸車輛超速行駛的檢查力度，一旦發(fā)現(xiàn)有超速超載行為，嚴(yán)格按照法律法規(guī)進行處罰，同時，適當(dāng)加重處罰力度，完善相關(guān)法律法規(guī)。

第二，企業(yè)在資金充足的情況下，可以考慮雇傭多名駕駛員輪流進行運送，杜絕由類似疲勞駕駛等危險行為帶來的行車安全隱患，從而降低危險貨物道路運輸?shù)娘L(fēng)險。

第三，對相關(guān)人員及時開展所需安全知識、危險品特性、危險緊急處理等方面的知識培訓(xùn)，提高相關(guān)運輸人員的知識素質(zhì)以及法律意識，并定期進行考核。行車前要檢查相關(guān)運輸人員的身心狀況，提升駕駛的安全性。加大對危險貨物運輸安全的宣傳教育力度，深入開展相關(guān)安全宣傳活動，使運輸人員真正意識到車輛超載超速行駛以及疲勞駕駛的危害性。

【參考文獻】

【1】李芳芳.物流企業(yè)危險品公路運輸?shù)陌踩珕栴}及對策研究[D].開封：河南大學(xué)，2016.

【2】夏秋.危險品道路運輸優(yōu)化選線研究[D].南京：南京大學(xué)，2014.

【3】黃森.危險品運輸風(fēng)險評價體系及路徑選擇研究[D].沈陽：沈陽工業(yè)大學(xué)，2010.

【4】武斌.基于AHP模糊綜合評價法的危險貨物公路運輸企業(yè)安全管理研究[D].天津：天津理工大學(xué)，2017.

【5】楊建偉，呂建新.車輛運輸化學(xué)危險品的風(fēng)險評估研究[J].中國農(nóng)機化學(xué)報，2013，34（3）：68-70.

【6】李耀南，張東鋒，馬國忠.基于模糊層次分析法的危險品物流企業(yè)安全評價[J].公路與汽運，2014（2）：98-102.

【7】趙永臣.危險貨物道路運輸安全評價指標(biāo)體系構(gòu)建研究[J].物流科技，2016（5）：83-86.

【8】楊金坤.基于模糊綜合評判的危險貨物道路運輸安全評價[J].價值工程，2016（1）：1-2.

【9】王立浩.基于層次分析法的高速公路危險品運輸安全風(fēng)險評估[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2017（2）：54-56.

【10】李國強，宋翔.高速公路危險品運輸安全風(fēng)險評估[J].時代汽車，2020（1）：153-137.

【11】李升朝，吳越，白雪萌.基于AHP和熵權(quán)法的道路危貨運輸風(fēng)險評估研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)報），2020，20（2）：43-50.