普通公路養(yǎng)護中的管理及新材料、新技術(shù)實踐

(山東交通職業(yè)學院，山東 濰坊 261206)

1 現(xiàn)階段公路養(yǎng)護中的具體管理內(nèi)容

1.1 新材料、新技術(shù)的應用管理

隨著現(xiàn)階段各類新型技術(shù)、新型材料的涌現(xiàn)，公路養(yǎng)護管理人員應重視起對相關(guān)材料、技術(shù)的應用管理。首先相關(guān)管理人員應注重起國內(nèi)、國際中各類養(yǎng)護材料、養(yǎng)護技術(shù)的研發(fā)情況，經(jīng)由對新材料、新技術(shù)的了解與認知，為高質(zhì)量的材料應用過程或是技術(shù)應用過程打下堅實保障。而且隨著現(xiàn)代公路工程與公路養(yǎng)護中應用新材料、新技術(shù)取得顯著成效，各項新材料、新技術(shù)的發(fā)展、研究也在不斷加速，在此背景下更需要相關(guān)人員能夠時刻關(guān)注并適時推廣新材料、新技術(shù)，以實現(xiàn)對現(xiàn)代公路養(yǎng)護作業(yè)的強化，提升我國的公路養(yǎng)護水平。

1.2 思想意識管理

公路管理人員的責任意識往往直接影響到公路工程的使用安全性與穩(wěn)定性，如對超限超載的檢查不全面、放任超限超載的車輛行駛，這些情況不僅會對公路造成破壞，還會導致公路使用過程出現(xiàn)較大的安全隱患。而在以預防為主的公路養(yǎng)護工作中，往往也需要養(yǎng)護人員具備高度的責任感與責任意識，只有經(jīng)由養(yǎng)護人員日常化、全面化、細致化的養(yǎng)護工作，才能真正保障公路工程的使用性能。并且公路養(yǎng)護工作往往屬于較為艱苦的工作，要保證養(yǎng)護工作的全面性、細致性，需要養(yǎng)護人員沿路對公路性能、路況等進行檢測，再加上養(yǎng)護工作中開展間隔較短，養(yǎng)護人員的作業(yè)量更加沉重，更需要養(yǎng)護人員具備高度責任意識與艱苦奮斗精神。

1.3 特殊路況管理

鑒于我國地理環(huán)境的多樣性，在公路工程的建設、養(yǎng)護中往往要根據(jù)所處環(huán)境的不同，采取針對性的管理措施與方法。比如在北方地區(qū)，水泥混凝土公路在夏冬兩季常會受到溫度變化的影響，出現(xiàn)如開裂、漲縮等不良情況，需要相關(guān)管理人員在相關(guān)季節(jié)中強化公路的養(yǎng)護與檢修工作，或是建設瀝青路面以降低溫度對公路的影響。還有在部分多山地區(qū)建設的公路，由于彎多坡陡，公路上的行駛車輛常會通過剎車降低速度，但由于剎車往往會導致車輛輪胎、剎車片的溫度增加，部分司機會采取在相關(guān)配件上灑水來降低溫度，鑒于水灑到路面常會影響到公路壽命與路面摩擦力，故公路管理人員就需要針對這一情況采取相應措施，如禁止路上灑水、路面高溫烘干等，從而保證公路的安全性能與使用質(zhì)量。

2 現(xiàn)代公路養(yǎng)護中新材料的應用實踐

2.1 鋼纖維增強混凝土材料

鋼纖維增強混凝土是通過在普通混凝土中加入短鋼纖維，并使短鋼纖維呈亂向分布，進而形成的新型材料。在對損壞公路進行養(yǎng)護維修時，由于普通混凝土常存在溫度影響大、易開裂、脆性大等問題，故應用普通混凝土進行的維修作業(yè)，往往需要設置接縫，并要確?；炷谅访婢哂幸欢ê穸龋捎谑軠囟扔绊懘蟮奶匦裕瑧闷胀ɑ炷恋木S修作業(yè)完成后，還需要進行定期檢修、養(yǎng)護工作。而在應用鋼纖維增強混凝土材料時，由于該混凝土內(nèi)加入了鋼纖維，故其在原有基本性質(zhì)的基礎上，往往還具備良好的韌性、延展性、抗拉、抗折、耐磨損等性質(zhì)，在應用鋼纖維增強混凝土材料后，不僅能起到強化路面性能的作用，還能有效提升公路壽命[1]。應用鋼纖維增強混凝土材料的養(yǎng)護維修作業(yè)在完成后，常能有效保障維修路面的正常使用，也降低了養(yǎng)護、檢修工作的開展頻率，使公路養(yǎng)護人員能夠?qū)⒏嗑Ψ旁谖淳S修路面。

2.2 瀝青改性劑

現(xiàn)代公路中常會采用混凝土作為基礎，路面則應用瀝青材料，為了保障公路質(zhì)量，對混凝土、瀝青等材料的研究不斷深入，鋼纖維增強混凝土材料便是由此誕生。而為了提升瀝青路面的性能、強度，現(xiàn)代公路工程中常會應用一定的瀝青改性劑。在瀝青改性劑中，主要分為橡膠改性劑、塑料改性劑和纖維改性劑，鑒于塑料改性劑的局限性較大，現(xiàn)代公路工程中應用范圍較廣的改性劑是橡膠改性劑與纖維改性劑。隨著近年來纖維改性劑的研究不斷深入，復合纖維改性劑的性能有了顯著提高，如應用復合纖維改性劑能夠明顯提高公路穩(wěn)定性，降低溫度變化對公路質(zhì)量的不良影響。

2.3 抗車轍劑

在現(xiàn)階段瀝青路面中，抗車凝劑作為新型材料中的一種，憑借著有效增強瀝青混合料穩(wěn)定性的特點，在現(xiàn)代公路工程中得到了廣泛應用。該材料主要是一類黑色顆粒狀物體，成分為多種精制聚合物，由相關(guān)聚合物復合組成，制造出瀝青混合料添加劑。通過該材料對瀝青路面的表面加筋與增粘等作用，在增強瀝青性能的同時，也使現(xiàn)代工程中瀝青材料的應用范圍不斷擴大，便于相關(guān)人員對公路工程加以強化。

3 現(xiàn)代公路養(yǎng)護中新技術(shù)的應用實踐

3.1 CAPE封層技術(shù)

在普通公路建設過程，常會應用應力吸收薄層技術(shù)，尤其在現(xiàn)代社會對公路質(zhì)量、性能要求不斷提高的背景下，傳統(tǒng)公路工程建設技術(shù)已難以滿足相關(guān)需求，這就更需要技術(shù)人員能夠針對公路路面的建設條件與社會對工程的相關(guān)要求，研究出高效、科學的公路路面建設技術(shù)。CAPE封層技術(shù)就是在此背景下被研究出來的，該技術(shù)是在石屑罩面封層技術(shù)的基礎上，通過結(jié)合稀漿封層技術(shù)，以多層、單層的方式同時發(fā)揮出兩類技術(shù)的優(yōu)勢，由此切合施工需求。同時，經(jīng)現(xiàn)代技術(shù)人員的努力，該技術(shù)在現(xiàn)代工程中也有著一定優(yōu)化，如應用石屑罩面封層技術(shù)中，常會在大骨料石屑罩面上鋪灑一定量的陰離子乳化瀝青稀漿，經(jīng)對稀漿的處理、封層，保證路面抗磨損強度，使公路工程擁有較長的使用壽命。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，應用該技術(shù)的公路工程平均比未應用該技術(shù)的公路工程多至少3年的使用壽命[2]。此外，應用該技術(shù)的施工過程往往噪音污染較小，這一特點尤其在臨近市區(qū)的公路建設中尤為重要。

3.2 夾心式石屑封層技術(shù)

夾心式石屑封層技術(shù)的主要施工內(nèi)容是在兩層石屑封層間建設一層新型材料層，由此實現(xiàn)對石屑封層的性能強化。同時為有效提升石屑封層的性能、質(zhì)量，還會在封層上增設一層小石屑，并通過鋼輪對石屑進行碾壓，確保石屑粒徑較小，而在石屑封層后，還要噴灑一定的瀝青結(jié)合材料，再反復重復上述步驟，直到封層質(zhì)量、厚度等滿足施工需求后才可停止。此外在應用該技術(shù)時，施工人員應當對石屑粒徑進行嚴格控制，一般來說，石屑粒徑控制在2.39～4.72 mm即能夠擁有較高質(zhì)量，并能保證該技術(shù)的應用達到最佳效果，最大程度延長公路使用壽命。

4 結(jié)語

公路無疑是交通行業(yè)中的重要組成，而鑒于交通行業(yè)在現(xiàn)代社會中起到的重要作用，對公路工程的養(yǎng)護、管理意義重要，為了保證現(xiàn)代社會的穩(wěn)定運行與高速發(fā)展，公路工程的養(yǎng)護管理人員應積極應用新材料、新技術(shù)，并通過對自身管理范圍的拓展，提升公路養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量，為公路工程的使用性能提升、使用壽命延長等打下堅實基礎。