關于提高地鐵運輸效率的幾點思考

(深圳地鐵國際投資咨詢有限公司，廣東 深圳 518000)

0 引言

目前地鐵的發(fā)展較為迅速，地鐵可以很大程度上緩解我國交通運輸?shù)膲毫?，而為了強化提高城市現(xiàn)代化發(fā)展以及人們?nèi)粘Ｉ畹乃?，同時緩解現(xiàn)代人出行的壓力，必須提高地鐵運輸?shù)男省１疚闹饕獙Φ罔F運輸能力作進一步分析，并論述了地鐵運輸能力的限制條件，進而提出一整套改善地鐵運輸能力的相關措施，以期為我國地鐵的發(fā)展奠定基礎。

1 地鐵運輸能力提高的有效性

近年來，我國各個城市內(nèi)部逐漸加強了地鐵工程的建設。地鐵具有能夠搭載大量的旅客、運輸速度快、運行條件穩(wěn)定等諸多的優(yōu)勢，在世界范圍內(nèi)被廣泛推廣。地鐵的出現(xiàn)對我國現(xiàn)代化城市建設的發(fā)展提供了基礎?，F(xiàn)在城市規(guī)模處于擴大的狀態(tài)，城市化發(fā)展的速度不斷加快，以及城市人口的數(shù)量不斷增多，需要有效改善和提高地鐵的運輸能力，這也是國內(nèi)外研究學者重視的研究課題[1]。

2 地鐵運輸能力存在的幾個問題

地鐵作為一種新興的交通工具，具備諸多的優(yōu)勢。在速度、空間領域、運載量及安全性方面都具有獨特的優(yōu)勢。在目前已經(jīng)被世界各大城市所引用，并以此來減少城市內(nèi)部的交通負擔等問題。地鐵作為一種新型的交通工具，在發(fā)展歷史上較為短暫，沒有相應的依據(jù)，但是地鐵的使用性能較高。和其他的交通方式相比，地鐵的速度較快，能夠節(jié)約乘客的時間。另外，地鐵的發(fā)展迅速，勢必會受到各種因素的限制，比如自然因素、人為因素等。

2.1 地鐵運輸能力受到停靠站時間的限制

目前，限制地鐵運輸能力的因素是地鐵停靠站。地鐵運輸能力限制因素?？空镜臅r間問題和地鐵發(fā)展相互關聯(lián)。地鐵的?？空咀鳂I(yè)時間是最重要的限制因素。造成的原因如下：一是地鐵工作人員的專業(yè)水平和綜合素質較低；二是地鐵司機停站作業(yè)的環(huán)節(jié)耗費的時間較多。另外，地鐵研究設計人員在停站時間的設置上，缺乏一定的科學性和合理性。由于過多的地鐵在?？空纠速M的時間，進而影響了地鐵的運輸速度，使得地鐵運輸能力的效率有所降低。

研究表明，在部分城市的上下班高峰時期，地鐵在站內(nèi)?？康臅r間相對會延長，不過，由于乘客的數(shù)量較多，在上下車的時間依舊會產(chǎn)生擁擠的問題，進而使得地鐵的屏蔽門無法完成正常的打開和關閉，一般需要多次的嘗試才能夠開關屏蔽門。地鐵無法按照相應規(guī)定的停站時間工作，在很大程度上影響了地鐵運輸過程的效率，同時在另一方面影響著地鐵運輸能力的提高。因此，相關的工作人員需要在日常的工作過程中采取一定的措施，以此來強化提高地鐵的運輸效率。

2.2 地鐵內(nèi)置信號系統(tǒng)設備造成的影響因素

地鐵的最小行車間距，是通過內(nèi)部的智能化系統(tǒng)控制設備實現(xiàn)。在保證地鐵運行安全性的前提下，盡量縮小地鐵的行車間距。為此，合理地設計地鐵的最小行車間距，對于提高地鐵的運輸效率具有重要的研究價值。另外，地鐵的智能化信號系統(tǒng)能夠優(yōu)化信號追蹤、停站時分和地鐵折返。為了有效提高地鐵的運行效率，必須對信號系統(tǒng)的設計進行優(yōu)化，借助創(chuàng)新技術，進一步完善信號系統(tǒng)設備，縮小最小行車間距，增加在線運行地鐵數(shù)量，進而發(fā)揮地鐵在城市交通運輸方面的作用[2]。

2.3 地鐵的折返能力存在弊端

目前地鐵的折返能力已經(jīng)達到了瓶頸。地鐵的折返能力和路線之間存在一定的聯(lián)系。地鐵的運輸路線在設計上會涉及到多個方面的影響因素，比如在城市規(guī)劃用地和土地規(guī)劃的限制。隨著城市內(nèi)部人口壓力在不斷地增加，進而導致從事各種建筑設施和建筑用地不斷增加，地鐵路線就會受到土地規(guī)劃的影響。在設計地鐵折返路線時，會受到不同空間地域的限制。另外，在地鐵施工過程中需要大量的人力物力資源的投入，這對于地鐵的建設尤為重要。因此，必須通過科學研究優(yōu)化和設計地鐵線路，提高地鐵的折返能力。

3 加強地鐵運輸組織能力的措施

3.1 建立健全地鐵載客運輸流程，優(yōu)化候車秩序

1)提高地鐵管理人員的綜合素質和專業(yè)水平，要定期開展服務技能培訓和專業(yè)技能知識培訓，從而完善和提高服務人員的技能。在維持地鐵候車秩序時，需要建立在每個城市和地區(qū)的基本情況上進行研究，從而結合每個城市的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，能夠進一步規(guī)劃地鐵業(yè)務流程，優(yōu)化地鐵的作業(yè)程序，有效避免地鐵的操作失誤。

2)提高地鐵工作人員的服務技能是維持地鐵候車秩序的根本方式。通過專業(yè)技能的提高，優(yōu)化乘客在高峰期階段能夠盡快地完成上下地鐵，從而加快速度完成上下地鐵。此外，在地鐵的廣告牌和地鐵較為顯眼的地方開展宣傳工作，能夠進一步提高乘客的水平，保障乘客有序地完成上下車流程。根據(jù)乘客數(shù)量，綜合分析每個站點的停站時間，并站在科學的角度，合理規(guī)劃地鐵的?？空緯r間，進而縮短地鐵運行的時間周期，進一步提高地鐵的運輸效率。

3.2 研發(fā)地鐵智能化信號系統(tǒng)，制定車輛增減計劃

地鐵內(nèi)部具有智能化系統(tǒng)，能夠通過現(xiàn)代化科學技術優(yōu)化最小的行車間距，進一步增加列車運行的數(shù)量。地鐵的技術研發(fā)部門需要借助現(xiàn)代化科研技術，改善和創(chuàng)新地鐵信號技術。另外，還需要地鐵交通企業(yè)對此科研項目加大資金的投入。以保證地鐵信號技術的實時性和準確性，進而緩解現(xiàn)代化城市建設的交通壓力。

3.3 優(yōu)化地鐵折返路線和折返方式，提高運行效率

地鐵的折返路線和折返方式，也會進一步限制地鐵運輸能力。合理設計和優(yōu)化地鐵的折返方式，能夠對地鐵的運行速度做出重要貢獻。對于地鐵的折返路線需要預先的設計，必須在地鐵的建設之前，合理考慮到多方面的設計因素。不僅要考慮到地鐵長期運輸?shù)男枨螅€要站在不同城市發(fā)展現(xiàn)狀的角度進行分析，進一步提高地鐵的折返效率，從而緩解現(xiàn)代化城市建設交通運輸?shù)膲毫Α?/p>

3.4 分析潮汐性客流的特點，適當增減在線列車數(shù)量

潮汐性客流的方式主要是對于城市的居民作息時間而設定的導向性客流。主要針對上下班高峰期的時間段，居民乘坐地鐵較多，從而刺激了對地鐵數(shù)量的需求。此期間，可能會引發(fā)踩踏事故。但是在其他的時間點，由于需要搭乘地鐵的乘客數(shù)量較少，因此，相關人員對地鐵的需求也相對較少?？梢酝ㄟ^分析潮汐性客流的特點，適當增減在線列車數(shù)量，以此來加強城市內(nèi)部早晚高峰期地鐵系統(tǒng)的運行效率。同時，必須結合潮汐性客流的特點，進行綜合化的分析，進而緩解高峰期地鐵旅客滯留的情況。

3.5 優(yōu)化列車車次設計，維護列車設備

由于地鐵的客流量分布不均衡，如潮汐性客流的特點。為了充分緩解高速地鐵的運行狀況，可以合理地根據(jù)大小交通的運行方式來進一步緩解地鐵的運行壓力，從而提高地鐵的運輸能力?？梢栽诘罔F的運輸線路上設立中間換乘站，進而增強折返方式，另外，強化地鐵的設備維護，在根本上杜絕地鐵硬件所產(chǎn)生的問題。合理優(yōu)化列車車次設計，也是提高運輸組織效率的重要方式。

4 結語

隨著時間的推移，我國大量城市內(nèi)部為了減少交通壓力，逐漸加強了地鐵這一新興交通工具的應用，在最大程度上緩解我國現(xiàn)代化城市交通運輸領域的壓力，加快現(xiàn)代化城市的進程。為此，相關研究人員必須優(yōu)化和改革地鐵運輸方式，并從多角度進行分析，進一步提高地鐵的運輸能力，促進我國現(xiàn)代化城市的發(fā)展。