關(guān)于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的相關(guān)思考

□ 文| 謝書紅

引言

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)范圍廣，定義更復(fù)雜，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)由兩部分組成，能夠通過投入產(chǎn)出以及存量等信息來反映，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的具體研究內(nèi)容需要根據(jù)研究目的來分析，其本質(zhì)是不變的，也就是說，有必要研究這種運(yùn)輸方式在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用和地位，并研究其運(yùn)用和發(fā)展?fàn)顩r。只有通過優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，使其更加合理有效，才能在可持續(xù)發(fā)展的前提下最大程度的發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)收益，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀

交通結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀無法契合社會(huì)發(fā)展

改革四十年，我國社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得到了極為顯著的發(fā)展變化，城市化的進(jìn)程也有了很大的推進(jìn)，越來越多的人口開始向城市聚集，在這樣的社會(huì)發(fā)展背景下，我國交通運(yùn)輸業(yè)也相應(yīng)的做出了改革，但是從整體的發(fā)展來看，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展仍舊需要不斷進(jìn)行優(yōu)化的，當(dāng)前它的發(fā)展并不能很好的契合我國社會(huì)發(fā)展的需要，對(duì)于我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和發(fā)展速度都沒有進(jìn)行正確的預(yù)估，從長遠(yuǎn)的發(fā)展角度來看，難以滿足我國現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

條塊分割的形式制約交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化

在我國當(dāng)前的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中存在著五種運(yùn)輸方式，一般來說，這五種交通運(yùn)輸形式是相互契合發(fā)展的，但是就當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來看，它們之間的關(guān)系卻是自成體系的，交通運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系程度比較低，這樣一來就直接導(dǎo)致了交通運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，我國幅員遼闊，地形特征也比較豐富，因此在進(jìn)行交通運(yùn)輸方式選擇的時(shí)候，必須要遵循因地制宜的原則，但是如今很多地區(qū)卻選擇了并不適合當(dāng)?shù)匕l(fā)展需要的交通形式，既浪費(fèi)了人力財(cái)力，同時(shí)也沒有促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂斜憷?/p>

市場(chǎng)的調(diào)節(jié)機(jī)制不夠完善

當(dāng)前我國正處于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)過程當(dāng)中，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本質(zhì)就是對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行合理的優(yōu)化和配置，通過市場(chǎng)的調(diào)節(jié)，可以將各項(xiàng)資源都置于一個(gè)可控的發(fā)展態(tài)勢(shì)當(dāng)中，但是就交通運(yùn)輸行業(yè)來說，我國政府的管控是過于嚴(yán)格的，因此導(dǎo)致了市場(chǎng)調(diào)控的能力比較弱，這樣一來對(duì)于交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展優(yōu)化自然會(huì)產(chǎn)生諸多不利影響，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化過多的受到了市場(chǎng)調(diào)控和行政命令的干擾。

交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的優(yōu)化措施

通過交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化降低對(duì)環(huán)境的影響

就交通運(yùn)輸來說是會(huì)對(duì)環(huán)境發(fā)展產(chǎn)生直接影響的，并且由于交通運(yùn)輸方式的不同，對(duì)環(huán)境發(fā)展所產(chǎn)生的作用也是有所區(qū)別的，比如說公共交通運(yùn)輸?shù)姆绞侥軌蛟诟蟮某潭壬蠈?duì)交通資源進(jìn)行應(yīng)用，通過大幅度的提高對(duì)公路的應(yīng)用效率可以在更大的程度上降低對(duì)資源所產(chǎn)生的消耗，因此總體來說低環(huán)境產(chǎn)生的污染程度也是比較低的。其次，還需要對(duì)私家車的數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)，如果私家車的數(shù)量過多的話，那么不僅會(huì)增大對(duì)道路交通的壓力，而且也會(huì)造成極為嚴(yán)重的環(huán)境污染，所以說在進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)的時(shí)候可以適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)私家車出行的策略和發(fā)展，盡可能的減少交通擁堵狀況的產(chǎn)生。

加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

交通促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通也是貨物流通的重要組成部分。必須處理好兩者之間的相互關(guān)系，要通過采取一些措施使得在交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)的總體成本盡量少的條件下，還滿足了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，要以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為前提，結(jié)合群眾的多樣化需求，形成全面協(xié)調(diào)的交通結(jié)構(gòu)。

在交通需求下進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)優(yōu)化

交通運(yùn)輸業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，因此國家和政府往往會(huì)采取一定的方式和手段來對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是在當(dāng)前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展背景下，政府也要適當(dāng)?shù)慕档秃暧^調(diào)控的力度，并且還要重視市場(chǎng)所發(fā)揮出來的調(diào)節(jié)作用，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整本質(zhì)上是為了方便人們的生活，所以交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也需要充分的發(fā)揮出市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)作用，根據(jù)不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和資源分布現(xiàn)狀來進(jìn)行交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的布局，使交通運(yùn)輸線路的布局和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好的適應(yīng)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，繼而在未來的建設(shè)過程當(dāng)中可以發(fā)揮出更加積極的作用，竭力的避免出現(xiàn)無用建設(shè)和無用投資，減少人力物力等的浪費(fèi)。

結(jié)束語

總而言之，現(xiàn)在我國的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在不合理不協(xié)調(diào)的方面，阻礙了綠色科學(xué)的社會(huì)發(fā)展之路，要結(jié)合可持續(xù)發(fā)展理論，優(yōu)化運(yùn)輸交通結(jié)構(gòu)，促進(jìn)公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變，只有交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更加合理更加平衡才能反過來促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長此以往，大的發(fā)展方向正確才能夠形成良性循環(huán)，促進(jìn)社會(huì)各方面的全面進(jìn)步發(fā)展。