大漠變通途
——京新高速背后故事

工程傳記：北京——烏魯木齊高速公路，簡稱京新高速，也稱京新高速公路，中國國家高速公路網(wǎng)編號(hào)：G7。京新高速是連接北京和烏魯木齊的高速公路，是國家西部大開發(fā)的重要交通要道，全長2540公里，2012年9月動(dòng)工，2019年4月23日基本全線貫通。

京新高速是亞洲投資最大的單體公路建設(shè)項(xiàng)目，它的臨河——白疙瘩段，位于內(nèi)蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內(nèi)，全長930公里，途經(jīng)巴丹吉林沙漠——騰格里沙漠——烏蘭布和沙漠，是當(dāng)今世界最長的沙漠高速公路。

戈壁的大漠黃沙曾掩埋了無數(shù)西域古道，而如今一條大漠天路正頑強(qiáng)地與黃沙 “搏斗”，在烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠中穿行，成為世界上最長穿越沙漠的高速公路，這就是北京至烏魯木齊的京新高速公路。京新高速全長2540公里，從北京到新疆的行車?yán)锍虒⒖s短1300公里，大漠變通途，通疆達(dá)海的夢想終于實(shí)現(xiàn)。

通疆達(dá)海的夢想

一百年前，孫中山曾提出建設(shè) “東起北平、經(jīng)阿拉善，西至迪化 （今烏魯木齊）的第二條進(jìn)疆大通道”的規(guī)劃，這一夢想在一百多年后的今天變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

按照 “絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及孟中印緬、中巴經(jīng)濟(jì)走廊綜合交通通道”構(gòu)想，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的中段通道，由北通道、中通道和南通道3條國家高速公路和國家干線鐵路并行組成。其中，北通道就是由京新高速公路和北京到烏魯木齊的鐵路共同組成。

“這條公路通車后，將構(gòu)筑起我國北部進(jìn)入新疆最快、最便捷的大通道，開辟一條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋?！本┬赂咚?（阿拉善盟段）建管辦主任杜子義說，“這對于加快內(nèi)蒙古融入‘一帶一路’和向北開放戰(zhàn)略實(shí)施，拉動(dòng)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，同樣意義重大?！?/p>

京新高速臨白段采取大標(biāo)段施工總承包管理模式。工程分為3個(gè)標(biāo)段，由中國建筑股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國交通建設(shè)股份有限公司分標(biāo)段總包。

為了實(shí)現(xiàn)通疆達(dá)海的夢想，施工人員在無水、無電、無人煙、無信號(hào)的艱難環(huán)境中，修筑著穿沙天路，成為繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦地域特點(diǎn)的代表性工程。

沙漠中的“綠色”天路

“沙子有腿，跑起來比人快。”穿越沙漠的京新高速臨白段，需要克服的第一大困難就是流沙的侵蝕。

在巴丹吉林沙漠，沙土年平均移動(dòng)18米，很容易覆蓋公路。施工人員通過設(shè)置固沙方格，阻止流沙侵蝕公路。2米長、20公分寬的黑色沙土袋交叉疊放在路基兩側(cè)，形成1平方米的小方格，小方格連成一片組成防風(fēng)沙帶。

這些沙土袋的設(shè)計(jì)充滿玄機(jī)，邊緣長滿了“穗子”。據(jù)中鐵京新高速第一項(xiàng)目部總工程師王大偉介紹，這些沙土袋邊緣有3公分的沙穗，對風(fēng)起到擾動(dòng)的作用，能減小風(fēng)速，風(fēng)進(jìn)入方格中在小范圍內(nèi)產(chǎn)生漩渦，對土的固定效果比較明顯。

“沙土袋采用耐寒耐旱的材質(zhì)，至少可以保持20年。根據(jù)風(fēng)向，不同路段、不同方向鋪設(shè)的沙土袋數(shù)量和防風(fēng)沙帶的寬度都有精確的計(jì)算，比如在上風(fēng)向位置，防風(fēng)沙帶距離比較寬，最寬有400米。工程隊(duì)還在防風(fēng)沙帶外圍設(shè)置了沙障和阻沙地。”王大偉說。

戈壁生態(tài)環(huán)境脆弱，臨白段工程管理部一直將綠色環(huán)保工程作為目標(biāo)。工程隊(duì)在固沙方格內(nèi)種上了花棒、紅柳、白臘等沙漠植物，道路兩旁形成植被群，有效治理了路基的揚(yáng)沙問題。對取 （棄）土場、廢棄的施工便道進(jìn)行復(fù)墾，撒種適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻牟葑雅嘀仓脖唬冗_(dá)到取土的目的，又增加了牧場。為保護(hù)野生動(dòng)物遷徙，臨白段建設(shè)過道橋涵450多座、環(huán)保隔離柵300多公里。

京新高速的建設(shè)會(huì)占用牧民的草場，為了妥善解決施工占地問題，施工方除了給征地牧民合理的補(bǔ)償款外，還為當(dāng)?shù)啬撩窠鉀Q就業(yè)問題。魏文斌是阿拉善盟烏西日格嘎查牧民，家中有數(shù)百畝草場被施工項(xiàng)目征用，施工方為他免費(fèi)搭建了小賣部和飯館，幫助祖祖輩輩放牧為生的魏文斌成功轉(zhuǎn)型?！肮沸薜郊议T口，還幫我們找新營生，我們當(dāng)?shù)啬撩竦玫胶芏鄬?shí)惠?！?/p>

以路為家的堅(jiān)守之途

“天空無飛鳥，地面不長草。十里一個(gè)人，風(fēng)吹石頭跑。夏天如鍋爐，冬季賽冰窖。一年一場風(fēng)，從春刮到冬?！敝需F京新高速項(xiàng)目總承包管理部總經(jīng)理孫玉國創(chuàng)作的一首小詩反映出建設(shè)環(huán)境的惡劣。

在內(nèi)蒙古阿拉善盟境內(nèi)，每年8級(jí)以上大風(fēng)、沙塵暴、揚(yáng)沙天氣82～142天，夏季地表溫度接近60攝氏度?！拔覀儎倎淼臅r(shí)候，無水無電，通訊信號(hào)只有山頭上有一點(diǎn)點(diǎn)，大家就晚上排隊(duì)到那里打電話。”中交京新高速臨白段三標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫永明說。

艱苦的環(huán)境沒有嚇倒施工人員，京新高速穿沙筑地，荒漠造綠，依靠的是無數(shù)施工人員將這里當(dāng)做第二個(gè)家。

對于中建第二項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理季文勇來說，最熟悉的美味莫過于 “黃沙蓋澆飯”。“我們在沙漠中勘察，眼看大風(fēng)卷著沙塵襲來，趕快蹲下把測量儀抱在懷里，剛測量好的標(biāo)記點(diǎn)轉(zhuǎn)眼就被黃沙覆蓋。出外勘察一走就是一天，餓了就吃拌著細(xì)沙的干糧。”常吃 “黃沙蓋澆飯”，施工人員也有了經(jīng)驗(yàn)，“嘴里的沙子吐不干凈，喝口水咽下去就行了?！?/p>

在中建京新高速項(xiàng)目總承包管理部工作的楊鵬，進(jìn)入工地時(shí)孩子還不到十個(gè)月大。她帶著吸奶器和冰奶用的微型冰箱來到阿拉善，每天擠出奶水冰凍起來，托人帶回北京哺育襁褓中的孩子。

“女兒出生他不在，女兒滿月他不在，女兒一歲生日時(shí)他還是不在?！敝需F京新高速第五項(xiàng)目部經(jīng)理謝秉軍的妻子胡琴說，在孩子心里，爸爸有兩個(gè)家，一個(gè)是自己和媽媽盼望他回來的家，一個(gè)就是工地。

“對家人，我感覺很愧疚，可是我們這些筑路者非常自豪?！敝x秉軍說，“將來孩子長大了，可以很自豪地對別人說，京新高速公路是我爸爸他們建成的?！?/p>

據(jù)新華社