運(yùn)用改進(jìn)累計(jì)頻率法的事故多發(fā)段鑒別分析

盧歡歡

摘 要：文章結(jié)合高速公路事故特點(diǎn)及數(shù)據(jù)采集地具體情況，運(yùn)用改進(jìn)后的累計(jì)頻率曲線法確定了研究路段的事故多發(fā)段，有效地解決了鑒別過程中的路段劃分難和事故嚴(yán)重程度并入難等問題。關(guān)鍵詞：累計(jì)頻率法;高速公路;交通事故;鑒別中圖分類號：U491.1? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）01-234-03

Abstract： In this study， the specific situation of the data collection area was analyzed， and the improved cumulative frequency curve method is used to determine the accident-prone sections， which effectively solves the problems such as the difficulty of section division and incorporating the accident severity.Keywords： Cumulative frequency method; Freeway; Traffic accident; IdentifyCLC NO.： U491.1? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）01-234-03

引言

事故多發(fā)段是指在一定時間內(nèi)發(fā)生的交通事故超過某一閾值的點(diǎn)、路段或者區(qū)域[1]。

本文對結(jié)合高速公路事故特點(diǎn)，運(yùn)用改進(jìn)后的累計(jì)頻率曲線法確定事故多發(fā)段，并提出相應(yīng)的改善措施，為高速公路安全設(shè)施布設(shè)等提供參考依據(jù)。

1 數(shù)據(jù)與方法

1.1 數(shù)據(jù)來源和采集

本文事故數(shù)據(jù)為河南省某高速公路區(qū)間K3+000-K125+ 000在2013～2015年期間的交通事故。整理之后的事故資料里詳細(xì)記錄了事故發(fā)生的地點(diǎn)、時間、傷亡人數(shù)、財(cái)產(chǎn)損失和事故形態(tài)及原因。

1.2 事故多發(fā)路段鑒別方法比較

通過對不同鑒別方法的對比分析，可知因考慮的事故原因和影響因素的不同，不同方法的指標(biāo)選取和側(cè)重點(diǎn)不一。而國內(nèi)關(guān)于事故多發(fā)路段的研究也尚未確定合適的“安全值”，鑒于各地的實(shí)際條件不同，亦不適合采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行界定。事故多發(fā)段鑒別可分為基于道路特征的事故多發(fā)段和基于事故特征的事故多發(fā)段，對于建成未滿三年的道路來說，交通事故數(shù)據(jù)尚不完善，無法通過交通事故數(shù)據(jù)分析進(jìn)行事故多發(fā)段鑒別，而采用模糊綜合評價(jià)法對新建道路進(jìn)行安全性分析，最終得分低于閾值的路段即為事故多發(fā)段。對于交通事故數(shù)據(jù)已經(jīng)成熟的道路來說，模糊綜合評價(jià)法不免有些繁雜，此時通過對交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，采用累計(jì)頻率曲線法確定事故多發(fā)段，既解決不同地區(qū)適用性問題，而且判別分析簡明直觀、易于理解。因此本文以累計(jì)頻率曲線法為基礎(chǔ)，提出改進(jìn)后的累計(jì)頻率曲線法，對目標(biāo)路段進(jìn)行事故多發(fā)段的鑒別。

1.3 改進(jìn)累計(jì)事故頻率法介紹

1.3.1 當(dāng)量事故數(shù)法

為更準(zhǔn)確地判斷事故多發(fā)路段，不僅要考慮事故次數(shù)，更要將事故嚴(yán)重程度和傷亡人數(shù)納入研究范圍，為此采用當(dāng)量事故次數(shù)法[3]，通過賦予受傷和死亡事故權(quán)重來量化交通事故的嚴(yán)重程度，綜合考慮交通事故的嚴(yán)重程度，公式如下。

???????????????????????? （1）

式中：ETAN為當(dāng)量總事故次數(shù);F為事故中死亡人數(shù);J為事故中受傷人數(shù);TAN為事故總次數(shù);k1，k2分別為死亡和受傷人數(shù)所占的權(quán)重，在本文中k1取值為2，k2取值為1.5。

1.3.2 滑動區(qū)間法

本文在等分法的基礎(chǔ)之上，采用滑動窗口分段法進(jìn)行路段劃分，彌補(bǔ)了等分法不夠精確，容易導(dǎo)致某一事故多發(fā)段因區(qū)間劃分而被分裂的缺陷。設(shè)定窗口長度1km，滑動步長500m，總長122km，共243個窗口。

1.3.3 累計(jì)事故頻率法

計(jì)算各事故起數(shù)的頻率和累計(jì)頻率，以單位區(qū)間事故起數(shù)為橫坐標(biāo)，累計(jì)頻率為縱坐標(biāo)生成累計(jì)頻率曲線圖[4]。

2 道路交通事故數(shù)據(jù)分析

根據(jù)圖1可知1月、10月份的交通事故次數(shù)較多，為雨雪天氣較多時段，路段濕滑行車環(huán)境較差，易導(dǎo)致交通事故多發(fā)。根據(jù)目標(biāo)路段高速公路交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在降雨和降雪天氣狀況下發(fā)生的事故數(shù)占總數(shù)的40%，其中發(fā)生在雨天的事故最多，占總事故數(shù)的35%，因此，在高速公路中降水強(qiáng)度對交通安全運(yùn)行有重要的影響，隨著降水量級的增加交通事故迅速增加。這主要是由于降水會使路面濕滑，導(dǎo)致車輛易側(cè)滑和控制失靈;同時強(qiáng)降水使能見度下降，增加交通事故的發(fā)生;降水還會損壞基礎(chǔ)設(shè)施，影響交通通暢[5]。

3 事故多發(fā)路段鑒別及分析

將目標(biāo)路段的交通事故數(shù)按式（1）換算成相應(yīng)的當(dāng)量事故數(shù)，并計(jì)算各區(qū)間的當(dāng)量事故數(shù)。