鐵路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

（中鐵十八局集團(tuán)第三工程有限公司，河北 涿州 072750）

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也在不斷擴(kuò)大。鐵路建設(shè)能夠加速不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)體的形成，同時(shí)，也可為人們的出行提供更加便捷的交通服務(wù)。在這種情況下，一定要進(jìn)一步提高鐵路工程的施工質(zhì)量，為鐵路未來使用的安全性和穩(wěn)定性提供保障。在鐵路施工中，鐵路路基施工非常重要，這是因?yàn)殍F路路基是鐵路軌道施工的基礎(chǔ)，也是保障火車能夠安全通行的基礎(chǔ)。因此，在鐵路路基施工過程中，不僅要注重路基的荷載程度，同時(shí)還需要確保路基的荷載力是向著地底進(jìn)行傳遞，這樣才能更好的保障鐵路的隧道、橋梁形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，從而有效地提高鐵路建設(shè)的質(zhì)量。

1 鐵路路基施工的基本特點(diǎn)

首先，路基施工屬于人員密集型的行業(yè)。在整個(gè)路基施工過程中需要大量的人工，這些人工在現(xiàn)階段無法用機(jī)器代替。其次，整個(gè)施工現(xiàn)場項(xiàng)目投資比較大。與其他道路施工材料不一樣，其施工材料非常沉重，其成本也非常大。另外，由于施工材料非常沉重，在這個(gè)過程中需要不斷遷移材料，就使遷移難度變得非常大，然而，在整個(gè)施工過程中，不斷遷移又是不可避免的。鐵路路基和公路橋梁也有很大的不同，它們的材料都是土石材料。上鋪鋼軌都是利用火車的重量來固定，枕木和路基是以一種“壓合方式”來結(jié)為一體，所以不是很穩(wěn)定。正因?yàn)檫@樣，應(yīng)該嚴(yán)肅對待路基施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，保證路基施工的安全。

2 鐵路路基的施工要求

在鐵路施工中，路基面的寬度是鐵路建設(shè)中的一項(xiàng)重要的技術(shù)，這關(guān)系到火車的安全行駛和乘客的人身安全，此外對于工程的工期和全部造價(jià)也產(chǎn)生巨大的影響。根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，可以知道鐵路基面的寬度為13.2m，鐵路路肩的寬度要控制在50cm，而修筑鐵路兩線之間的距離是4.4m，在鐵路修建過程中還牽扯到拐彎的問題，這對于鐵路的曲線彎度的要求非常高，在建設(shè)時(shí)要注意的問題是，曲線的半徑的幅度大小要和其他條件相互適應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，最終保證火車在拐彎時(shí)平穩(wěn)運(yùn)行。保證鐵路路基面的坡度也是值得重視的問題，路基面的坡度對于工程的土體穩(wěn)定和行駛火車時(shí)的耗能有著重要的聯(lián)系。鐵路路基的施工的具體要求，其坡面高度在地質(zhì)條件優(yōu)越的前提下，邊坡的高度小于18m，路堤的邊坡要控制在10m左右為宜，成1:1.5的大小比例，但是路塹的邊坡要控制在1:1.75的坡度內(nèi)。

3 鐵路路基施工準(zhǔn)備階段需做好的工作

3.1 認(rèn)真分析施工文件

在施工單位拿到相關(guān)的施工資格以后，就要開始相關(guān)的施工人員的分配，要多少施工機(jī)械設(shè)備需要調(diào)試，要對相關(guān)施工文件和施工圖紙進(jìn)行深入的研究分析。在研究相關(guān)圖紙的時(shí)候，一定要及時(shí)跟設(shè)計(jì)師溝通，完全理解設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)精髓，避免在施工過程中由于誤解了設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)想法而產(chǎn)生的錯(cuò)誤施工，造成返工甚至更大的損失。在準(zhǔn)確了解設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)理念后，施工方就要開始針對自己施工單位的具體情況進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，對其內(nèi)部人員進(jìn)行編制，使其分工明確，協(xié)同施工。還有一點(diǎn)要注意的是，在拿到設(shè)計(jì)圖紙以后一定要到現(xiàn)場去勘測偵察，清除在施工過程中會遇到的一些障礙，為順利施工創(chuàng)造條件。

3.2 放線的工作

路基施工由專業(yè)施工基礎(chǔ)工程公司施工并驗(yàn)收合格后，路基施工單位可根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行測量和放線。在實(shí)際測量放線工作中，放線人員必須嚴(yán)格按照圖紙要求進(jìn)行工作。此外，放線人員必須根據(jù)邊樁和中心線進(jìn)行準(zhǔn)確、詳細(xì)的測量，具體測量誤差必須小于圖紙要求的測量誤差。另外，在工程沿線和借土場選擇有代表性的土壤進(jìn)行檢測分析，測量天然液限、塑性指數(shù)、密度、含水量等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)和結(jié)果應(yīng)該保證其準(zhǔn)確性，并且報(bào)送給監(jiān)理人員以供檢查。最后還要注意的是土質(zhì)的選取在整個(gè)施工過程中也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。在施工前，首先要進(jìn)行非常專業(yè)的水文地質(zhì)的調(diào)查；然后在調(diào)查結(jié)果的基礎(chǔ)上，選出填充區(qū)具有代表性的土質(zhì)；在選擇土質(zhì)的時(shí)候要嚴(yán)格按照選擇標(biāo)準(zhǔn)，在保證所選土壤不被污染的情況下，對土質(zhì)進(jìn)行分析，生成檢測報(bào)告。只有在檢測報(bào)告合格的情況下才能對所選的區(qū)域進(jìn)行施工。

4 鐵路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 做好填料的選取工作

路基填料基本由土石方組成。這些土石材料的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量，因此，對填料材料的篩選就是整個(gè)工程質(zhì)量非常重要的一部分。那么，整個(gè)把控過程就從取料場地的選擇開始了。當(dāng)選擇一個(gè)取料場地的時(shí)候，一定要對其周邊的地形、地貌及其地質(zhì)情況、含水量進(jìn)行專業(yè)準(zhǔn)確的測量和分析，要選取那些含水量適中、類別高及性質(zhì)好的土壤地區(qū)。在對以上這些進(jìn)行準(zhǔn)確的分析后，確認(rèn)其可以作為初步的取料場地。然后還要經(jīng)過一系列的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行研究，確認(rèn)其確實(shí)達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，才能將其定位最終的取料場地。另外還要注意就是取料的過程，即便將其定為最終的取料場地，也不能保證整個(gè)取料區(qū)的所有土壤和石料都滿足標(biāo)準(zhǔn)。所以，在取料的過程中一定要對其類別進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分，一定要使用合格的材料，只有這樣才能真正保證施工質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 做好填筑碾壓工作

整個(gè)填料過程所用到的土壤和石料都是有差別的，所以，這個(gè)填筑碾壓過程也是不同的，這個(gè)過程中也需要用到不同的機(jī)械和設(shè)備。比如，有些路段用到了比較大塊的石料，就需要那些專門的碾壓設(shè)備使其平整。還有的是用一些很細(xì)碎的土壤來進(jìn)行填充的，那么這部分就會有比較高的含水量，就先要對其進(jìn)行烘干處理，然后才能進(jìn)行碾壓。在整個(gè)過程中，一定要對設(shè)備進(jìn)行合理地配置才能有效地完成這個(gè)階段，一定要在碾壓結(jié)束后對其進(jìn)行檢測，看看其是否達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 基床底層施工

在鐵路路基基床施工時(shí)，要徹底清理整個(gè)路基填筑范圍內(nèi)的草皮、表土以及垃圾等，并通過壓路機(jī)對基底進(jìn)行壓實(shí)。對于鐵路來說，其所具有的線路往往較長，在實(shí)際施工中也會有著不同程度的坡度情況，對于較小的坡度來說，需要對其進(jìn)行預(yù)壓工作，然后在原地面對其進(jìn)行填筑。預(yù)壓過程中，如果地層出現(xiàn)松土現(xiàn)象，需要以分層方式對其進(jìn)行翻送，之后再進(jìn)行回填、壓實(shí)。此外，在鐵路路基施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)做好地基的壓實(shí)密度以及系數(shù)檢測工作，在保證所有檢測參數(shù)全部滿足標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能夠進(jìn)行填筑作業(yè)。

4.4 鐵路路基過渡段施工

鐵路路基與橋梁過渡段施工中，應(yīng)該充分考慮到以下幾點(diǎn)，通過加強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)方法來提升路基豎向剛度，路基結(jié)構(gòu)的沉降程度應(yīng)盡量控制在一個(gè)水平上，以減少路基與橋梁剛度差異引起的沉降問題，保證線路暢通；路基一側(cè)可采取合理措施，提高軌道的豎向剛度，盡可能降低路基與橋梁間的軌道剛度變化問題；橋梁兩側(cè)設(shè)置橡膠墊塊，可以有效提升鐵軌豎向剛度。

4.4.1 級配粗粒料填筑法

為了有效改善路堤壓縮問題，路面沉降控制在一定范圍內(nèi)，路基、橋梁過渡段施工選用填料強(qiáng)度高、變形小的級配粗骨料。主要包括水泥石、砂礫石和碎石等材料，此種方法設(shè)計(jì)意圖較為明確，是世界各國高速鐵路設(shè)計(jì)中重點(diǎn)推薦的方法。通過采用級配粗骨料提高路基本身的壓縮性，避免路基過度壓縮，由于材料自身特性，在容易控制、可靠的標(biāo)準(zhǔn)下，保證路橋過渡段變形問題得到有效控制，變形問題可以均勻過渡。但是如果采用優(yōu)質(zhì)填料，并沒有充分的壓實(shí)，同樣可能產(chǎn)生變形沉降問題，難以充分發(fā)揮過渡段原有作用。因此，級配粗骨料的填筑、壓實(shí)和檢測標(biāo)準(zhǔn)需要根據(jù)實(shí)際情況確定，以確保施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

4.4.2 輕型材料填筑法

級配粗粒料由于自身質(zhì)量較大，所以很容易造成路基出現(xiàn)過分的沉降。為了改善這一問題，經(jīng)過大量的研究和實(shí)踐，逐漸出現(xiàn)了一種減輕結(jié)構(gòu)物自重的工藝方法，盡可能降低地豎向荷載作用，避免橋臺結(jié)構(gòu)承受較大的水平壓力，從而將地基變形問題控制在一定范圍內(nèi)。此種方法在地基處理中，不僅可以有效降低沉降程度，還可以有效地降低地基處理成本，提高施工效率和質(zhì)量，縮短工期，提供更加堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。一般情況下，在高速鐵路路基與橋梁過渡段施工材料選擇中主要有EPS、火山灰、粉煤灰等，這些材料質(zhì)量較輕，但是具有更高的力學(xué)性能，滿足實(shí)際工程建設(shè)需要。

4.4.3 鋼筋混凝土搭板法

在路基與橋梁過渡段施工中，路基材料可采用鋼筋混凝土搭板，一端在橋臺上，另一端支撐在枕梁上，通過鋼筋混凝土搭板的抗彎剛度特性，提高軌道剛度，降低在負(fù)荷作用下出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。搭板可以水平布設(shè)，也可以傾斜布設(shè)，板厚度均勻，設(shè)計(jì)中按照簡支梁開展施工活動(dòng)。橋臺搭板布設(shè)中可以選擇剛性橋臺和柔性的路基，剛度逐漸提升，降低沉降現(xiàn)象。

橋臺基礎(chǔ)和臺后路基土體在施工后，長期使用中可能出現(xiàn)沉降差，進(jìn)而造成搭板出現(xiàn)縱坡變化?；诖耍瑧?yīng)該選擇合理技術(shù)控制變化之大小，以此來充分發(fā)揮搭板的原有作用，為列車行駛提供更加突出的舒適性。當(dāng)搭板縱坡變化值小于0.4%時(shí)，對列車運(yùn)行舒適性影響不大，除了能夠提升軌道剛度，降低沉降以外，還可以有效提升臺后路基穩(wěn)定性，否則搭板將失去原有作用，為軌道埋下安全隱患，影響到列車行駛安全。

4.5 路塹排水

在路塹施工階段，特別在雨季時(shí)，因?yàn)樗绍浲临|(zhì)十分容易被雨水滲透，如果防護(hù)不當(dāng)，往往會形成坍塌現(xiàn)象，最終導(dǎo)致工程施工安全無法保證。鑒于此，在邊坡施工前預(yù)先開展臨時(shí)排水設(shè)計(jì)，預(yù)先制定相關(guān)疏流、排洪等工作，以保證一旦出現(xiàn)密集雨水可順利排出。按照實(shí)際的施工強(qiáng)度與地質(zhì)條件，對開挖的具體范圍進(jìn)行合理規(guī)劃，以確保能夠在合理的時(shí)間內(nèi)全部開挖完成且實(shí)施檔護(hù)工程。在路塹邊坡開挖階段，根據(jù)具體的設(shè)計(jì)要求，在下一臺階開挖前必須先完成上一臺階的支擋工程，加強(qiáng)邊坡整體的穩(wěn)定水平。路塹排水的工程施工現(xiàn)場必須流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，絕不允許出現(xiàn)雜物任意堆放、堆砌的現(xiàn)象發(fā)生，并且路塹的臨時(shí)排水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)的盡量簡易合理，以保證雨水的有效排放，為主體工程施工創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，假使路塹縫隙水過多，還需要準(zhǔn)備抽水機(jī)等設(shè)備器材，以方便第一時(shí)間排出積水。

4.6 路基表層施工

要注意的是，路基表層施工應(yīng)采用科學(xué)合理的施工方法，第一，一定要做到使用自卸型的貨車來運(yùn)輸施工材料；第二，合理規(guī)劃施工材料的堆放存儲，保持工程現(xiàn)場的整齊，這樣對施工過程會有很大的便捷；第三，要在鐵路路基表層整平施工之前進(jìn)行一定量的灑水，讓那些用來表層施工的材料能有一些濕度，這樣能最大限度的限制灰塵的產(chǎn)生，還能讓整平的效果得到保證；第四，跟基床底層施工一樣，要在壓實(shí)施工結(jié)束后對壓實(shí)結(jié)果采取檢驗(yàn)，要保證壓實(shí)度系數(shù)和填筑的厚度都要符合施工的要求，如果發(fā)現(xiàn)施工不合格，要對其重整修繕，保證壓實(shí)的強(qiáng)度。

4.7 坡面防護(hù)

在鐵路路基施工過程中，坡面的防護(hù)工作是非常重要的。在坡面的防護(hù)措施中，主要分為三種不同的防護(hù)措施，分別就是土工網(wǎng)墊植物、漿砌片石骨架以及土工格柵鋪設(shè)。所謂的土工網(wǎng)墊植物防護(hù)措施，就是在土質(zhì)較差的坡面上進(jìn)行植物的種植，從而實(shí)現(xiàn)坡面的固定工作。需要注意的是，該類措施作用的發(fā)揮需要一定的時(shí)間，在前期由于植物根系不深，因此，很難獲得好的保護(hù)效果，但隨著時(shí)間的推移，植物根系的生長將使得防護(hù)效果不斷增強(qiáng)。當(dāng)然，需要注意的是，在施工前，需要對鐵路工程的施工設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的了解，確保該防護(hù)措施的施工能夠符合工程的施工要求，這樣才能夠起到更好的防護(hù)作用。最后，土工格柵在鋪設(shè)前一定要將坡面進(jìn)行清理，確保坡面表層的平整，同時(shí)還需要適當(dāng)灑水保證表面的濕潤。

5 結(jié)束語

本文通過對鐵路路基施工的基本特點(diǎn)和一些必要的步驟進(jìn)行分析，對施工過程中的技術(shù)方面提出了筆者的幾點(diǎn)看法，這些都是在施工過程中必然面臨的，我們能做的就是不斷強(qiáng)化技術(shù)手段，并且嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，在保證施工安全的情況下，不斷優(yōu)化施工過程，這樣就可以不斷節(jié)省人力、物力和財(cái)力，有效發(fā)展鐵路事業(yè)。