基于中歐班列的D公司貨運路線選擇研究

霍天麗

摘 要：中歐班列的發(fā)展為中外貨運提供了更多選擇，針對D公司存在的需縮短貨運時間問題，本文在中歐班列開通情況基礎(chǔ)上建立雙目標路徑選擇模型對D公司存在問題進行改善。

關(guān)鍵詞：中歐班列;路徑選擇;多目標模型

1 背景

D公司多年從事動力傳動設(shè)備的制造與銷售，其外貿(mào)運輸多為海運。根據(jù)銷售部的反饋，目前在與德國出口訂單量中約有50%的訂單可以通過縮短交貨期來進一步商談成交價格，從而來提高公司收益，中歐班列發(fā)展為這一需求提供了可能。運輸路線整體分為三段，前端是從發(fā)貨商到班列站點的貨運運輸，中間經(jīng)過中歐班列的長途運輸?shù)竭_目的國，之后再經(jīng)卡車運輸至收貨公司。本文以一個40英尺標準集裝箱進行測算，公司每周雙休工作日具體發(fā)貨時間不定，分別選取每周五個工作日上午十點和下午三點作為發(fā)貨時間測試來確定選擇的發(fā)貨班次。

2 多目標路徑選擇模型建立

式（3-1）～（3-7）都是表示模型的目標函數(shù)，其中（3-1）表示目標函數(shù)運輸費用的分析，（3-2）表示運輸時間的分析，（3-3）表示城市節(jié)點之間只能選擇一條路徑，（3-4）表示貨物運輸?shù)倪B續(xù)性，整個貨物運輸過程形成一條完整的路徑，（3-5）表示貨物在j點轉(zhuǎn)運換裝結(jié)束時刻是由i點出發(fā)時刻加上運輸時間以及轉(zhuǎn)運換裝時間計算得到，（3-6）表示貨物在節(jié)點的出發(fā)時刻要等于或晚于該點轉(zhuǎn)運換裝的結(jié)束時間，（3-7）表示決策變量取值只能為0或者1。

3 多目標模型求解

本文求解采用C語言編寫程序，對不同目標單位進行無量綱化處理后采用統(tǒng)一目標法進行求解。下文是基于不同客戶需求計算的求解結(jié)果：（1）當雙目標權(quán)重相同時選擇西安發(fā)列的情況占了多數(shù)，其占比所有情況的70%。其余經(jīng)沈陽出發(fā)的班列占20%，經(jīng)成都出發(fā)的班列占10%。（2）當費用權(quán)重高于時間時選擇成都發(fā)列的情況占了多數(shù)，其占比所有情況的80%，其余20%情況選擇沈陽發(fā)列。（3）當運輸時間權(quán)重高于費用，90%發(fā)貨時間選擇了西安班列發(fā)貨。根據(jù)結(jié)果分析優(yōu)先考慮費用時成都班列結(jié)果最優(yōu)，西安班列時間最快，綜合來看，西安班列路線是首選路線。

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