淺談航空維修管理

楊九強(qiáng) 于成亮 陳軒

【摘?要】近些年，我國(guó)航空市場(chǎng)與航空器制造技術(shù)迅猛發(fā)展，大量航空器被投入市場(chǎng)運(yùn)行，也同樣催生出極為龐大的航空維修市場(chǎng)。在本文中，筆者將會(huì)以我國(guó)航空維修市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與所存在問(wèn)題為切入點(diǎn)，針對(duì)航空維修管理工作進(jìn)行初步分析與探討，希望借此可對(duì)相關(guān)從業(yè)起到一定借鑒價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】航空維修;航空市場(chǎng);航空器

引言：

隨著人們生活水平不斷提升，航空運(yùn)輸需求總量迅猛增長(zhǎng)，人們的出行方式與貨物運(yùn)輸方式也更加青睞于各類(lèi)航空器，飛機(jī)使用頻次也在不斷增加，在這些外界因素催動(dòng)下，我國(guó)航空維修市場(chǎng)飛速發(fā)展。但是，我國(guó)航空維修行業(yè)起步較晚，實(shí)際維修服務(wù)能力相對(duì)不足，行業(yè)工作者自身素養(yǎng)亦不能有效滿(mǎn)足實(shí)際工作需求，這就讓我國(guó)航空維修管理工作成為困擾我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

1、我國(guó)航空維修市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)航空維修市場(chǎng)正在快速發(fā)展，其實(shí)際特征與趨勢(shì)可總結(jié)為以下幾點(diǎn)

（1）航空市場(chǎng)需求空間不斷擴(kuò)張，航空器數(shù)量不斷攀升，帶動(dòng)航空維修行業(yè)飛速增長(zhǎng);

（2）航空運(yùn)輸總量迅速增加，航空器運(yùn)輸壓力增大，維修頻次不斷增加;

（3）飛機(jī)改裝市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，龐大的航空維修市場(chǎng)需求讓大量企業(yè)受益;

（4）國(guó)際航空維修市場(chǎng)波動(dòng)為我國(guó)本土市場(chǎng)增長(zhǎng)提供良好的發(fā)展環(huán)境，行業(yè)相關(guān)技術(shù)也在不斷進(jìn)步。

2、當(dāng)前我國(guó)航空維修市場(chǎng)所存在的問(wèn)題

我國(guó)航空維修業(yè)起步較晚，各類(lèi)民用航空企業(yè)未能形成良好的配套維修體系，相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)與思想也有著一定缺陷，而這些現(xiàn)象不僅讓我國(guó)航空維修市場(chǎng)發(fā)展受到很大影響，也同樣困擾著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)航空維修市場(chǎng)所存在的問(wèn)題有很多，綜合分析后可歸納為以下幾點(diǎn)。

（1）航空維修服務(wù)供應(yīng)能力不足，無(wú)法有效跟進(jìn)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求;

（2）維修服務(wù)耗費(fèi)周期較長(zhǎng)，工時(shí)利用率較低，行業(yè)效率沒(méi)有達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;

（3）缺少合格的專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作者，很多航空維修人員存在能力限制，不能有效提供維修服務(wù);

（4）航空維修企業(yè)缺少合理的人力資源結(jié)構(gòu)，缺少職業(yè)管理團(tuán)隊(duì)，缺少技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新氛圍;

（5）航空維修企業(yè)嚴(yán)重缺乏科研能力，維修人員所使用的維修技術(shù)與當(dāng)前航空器發(fā)展背景未能有效吻合。

3、航空維修行業(yè)思想的變化

航空器維修理念與思維在技術(shù)支撐下經(jīng)歷多次變革，已經(jīng)逐步形成一整套較為科學(xué)的航空維修思想。

3.1、傳統(tǒng)維修思想

傳統(tǒng)維修思想體系內(nèi)，維修工作者更為關(guān)注與飛機(jī)相關(guān)各類(lèi)配件的可靠性與安全性，預(yù)防維修與航空器可靠性之間存在必然的因果關(guān)系。

3.2、現(xiàn)代維修思想

現(xiàn)代維修思想以可靠性為核心，以航空器當(dāng)前各項(xiàng)參數(shù)綜合分析為手段，建立不同部件的不同故障處理模式，并依據(jù)航空器工作環(huán)境，針對(duì)性采取相應(yīng)的維修方案與維修制度?，F(xiàn)代維修思想對(duì)維修效率與維修經(jīng)濟(jì)性要求更高。

4、航空維修可靠性管理

綜合分析航空維修思想發(fā)展歷程，可靠性是整個(gè)思想的核心所在，針對(duì)性維修工作貫穿整個(gè)維修流程，以保障航空器安全運(yùn)行為最終目標(biāo)。

4.1、可靠性是整個(gè)航空維修管理工作的核心

（1）針對(duì)簡(jiǎn)單設(shè)備的故障問(wèn)題，可制定定時(shí)維修制度，提高對(duì)此類(lèi)故障的預(yù)防效果;

（2）建立故障預(yù)防思想，建立潛在故障概念，此過(guò)程可有效提高航空器的利用效率;

（3）及時(shí)排除航空器所存在的功能故障問(wèn)題，避免多重功能故障后所引發(fā)的嚴(yán)重后果;

（4）以預(yù)防性維修為手段，減少維修過(guò)程的資源消耗，并維持相關(guān)設(shè)備的原有可靠性;

（5）預(yù)防性維修不能徹底改變故障后果，而維修方案設(shè)計(jì)則可依照預(yù)防性維修所得結(jié)果進(jìn)行;

（6）預(yù)防性維修工作方案需要依照各類(lèi)設(shè)備的故障后果以及工作人員在實(shí)施維修工作后所能達(dá)到的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定，如果預(yù)防性維修并不能提高可靠性，那么就要思考如何改進(jìn)維修設(shè)計(jì)方案。

4.2、建立在可靠性管理工作情景下的維修類(lèi)型

（1）預(yù)防性維修

航空維修工作者需要對(duì)航空器的各類(lèi)零件與設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)故障征兆，需及時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)試與處理，避免故障發(fā)生。同時(shí)，維修活動(dòng)過(guò)程中也要保持航空器處于規(guī)定狀態(tài)。預(yù)防性維修通常涵蓋擦拭、潤(rùn)滑、調(diào)整、檢查與更換等操作流程。

（2）恢復(fù)性維修

當(dāng)航空器某些設(shè)備或機(jī)件出現(xiàn)故障后，維修工作者需利用合理手段將其恢復(fù)至正常狀態(tài)，這一故障維修流程為恢復(fù)性維修。對(duì)于恢復(fù)性維修而言，需要工作者同步實(shí)施故障定位、故障隔離、故障分解、故障設(shè)備更換與調(diào)校、檢驗(yàn)以及修復(fù)創(chuàng)傷件等一系列工作過(guò)程。

（3）改進(jìn)性維修

改進(jìn)性維修的目的在于提高設(shè)備的可靠性，其可稱(chēng)之為原有維修工作的拓展。

5、我國(guó)未來(lái)航空維修管理工作的發(fā)展意見(jiàn)

針對(duì)航空維修管理的工作內(nèi)容以及當(dāng)前我國(guó)航空維修過(guò)程所存在的問(wèn)題，我國(guó)未來(lái)航空維修管理工作需同步關(guān)注以下幾點(diǎn)。

（1）政府部門(mén)需注重政策層面的扶持與引導(dǎo);

（2）行業(yè)內(nèi)部成立區(qū)域性工程技術(shù)企業(yè)，整合技術(shù)資源，提高維修服務(wù)能力;

（3）相關(guān)部門(mén)需做到航空維修的市場(chǎng)定位，并為從業(yè)機(jī)構(gòu)提供有效的戰(zhàn)略指導(dǎo);

（4）完善航空維修人員培訓(xùn)體系，優(yōu)化航空維修企業(yè)內(nèi)部人員組織結(jié)構(gòu)，提升維修效率。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，隨著市場(chǎng)規(guī)模與需求不斷增長(zhǎng)，航空維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，我國(guó)航空維修企業(yè)需充分重視當(dāng)前維修管理工作所存在問(wèn)題，立足技術(shù)創(chuàng)新與資源整合，建立更為合理的管理組織結(jié)構(gòu)，提升自身服務(wù)能力與技術(shù)水平，進(jìn)而全面推動(dòng)我國(guó)航空維修領(lǐng)域可持續(xù)科學(xué)發(fā)展。

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（作者單位：95926部隊(duì)）