影響橋梁工程造價的費(fèi)用分析及控制策略

徐 琳

（云南云嶺高速公路工程咨詢有限公司， 云南 昆明 650041）

0 引言

港珠澳大橋概算的調(diào)整，主要是大型臨時工程規(guī)模大，海中施工措施費(fèi)用高，導(dǎo)致臨時工程超常規(guī)投入。港珠澳大橋于2018 年10 月24 日正式通車運(yùn)營,造價管理工作作為超級工程項(xiàng)目管理的重要一環(huán)，并不孤立存在,其始終為建設(shè)目標(biāo)而服務(wù),為工程的順利實(shí)施提供了巨大的資源保障和支持。港珠澳大橋于2009 年12 月開工，當(dāng)時總投資額約904 億元，由于其建設(shè)周期將近10 年，建設(shè)技術(shù)復(fù)雜、施工難度大，人工、材料等上漲，港珠澳大橋主體工程投資增加,增至后來超過1300億元，增幅近45%，完工后造價人員對概算進(jìn)行了調(diào)整。

由港珠澳大橋的例子，我們可以看出，臨時工程和措施工程費(fèi)用對造價的影響之大，然而造價人員在編制造價的過程中，措施工程和臨時工程沒有設(shè)計(jì)工程量，要根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，考慮更多的影響因素，做合理的預(yù)測，需要造價人員及時與設(shè)計(jì)人員溝通，盡可能對造價進(jìn)行合理控制,同時使設(shè)計(jì)更科學(xué)。因此橋梁工程投資控制難度大，本文分析影響橋梁工程造價的幾種費(fèi)用，盡可能使造價更加合理、真實(shí)，更好地控制工程造價。

1 “沉沒成本”——報高價

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路工程隨之高速發(fā)展，橋梁工程作為道路工程重要的一項(xiàng)。橋梁的建設(shè)需要鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絞線、混凝土、模板及支架等材料，這些材料對橋梁的造價有著重要的影響。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉是橋梁工程重要的施工工序，如何更合理的套價預(yù)應(yīng)力鋼絞線，需造價人員識圖核量，掌握鋼絞線束長、孔數(shù)、每噸束數(shù)和錨具孔數(shù)等，分清圖紙量、清單量、定額量，合理選用定額，調(diào)整定額。

清單中鋼絞線的工程量是按照設(shè)計(jì)圖兩端錨具的理論長度以kg 計(jì)算預(yù)應(yīng)力鋼材質(zhì)量，即按照錨固長度計(jì)量；而定額鋼絞線的工程量為錨固長度與工作長度的質(zhì)量之和以t 計(jì)量；從中可以看出清單量中不包含工作長度，然而圖紙中鋼絞線的工程量一般都包含工作長度，因此，在實(shí)際報價時，如果造價人員搞不清三者之間工程量的關(guān)系，直接按照圖紙量來計(jì)算清單量，就容易發(fā)生“沉沒成本”。為了避免引起之后的糾紛，報價人員應(yīng)該認(rèn)真核對此類清單量，有疑問時提出質(zhì)疑，讓業(yè)主方答疑或澄清，也可以適當(dāng)報高該類單價來避免“沉沒成本”的發(fā)生，降低風(fēng)險。

2 平衡費(fèi)用——魚和熊掌不可兼得

橋梁工程的下部結(jié)構(gòu)中的墩臺澆筑高度有時很高，高墩澆筑需要使用電梯和塔吊等設(shè)備，在高墩上安裝電梯讓工人方便上下，隨著建設(shè)高度的增加，需要使用大型機(jī)械設(shè)備塔吊。電梯和塔吊等設(shè)備加大了工程對機(jī)械設(shè)備成本的投入，而且受現(xiàn)場施工器械、氣候條件及人員安排等多種因素影響，部分高墩柱的施工工期甚至?xí)^6 個月。

常見的大型設(shè)備塔吊和施工電梯的進(jìn)出場及安拆費(fèi)和使用費(fèi)屬于措施費(fèi)，如果橋梁工程工期較長，那么大型設(shè)備配備較少，其使用費(fèi)用就比較高，反之橋梁工程工期較緊，需要大型設(shè)備的數(shù)量就較多，其使用費(fèi)用就比較少。造價人員在編制造價時需要根據(jù)橋梁建設(shè)工程情況，合理調(diào)配工期和大型機(jī)械設(shè)備，魚和熊掌不可兼得，平衡二者費(fèi)用。

3 有關(guān)方案和現(xiàn)場——動態(tài)管理

特大橋梁工程的建設(shè)從立項(xiàng)到使用會經(jīng)歷多個階段，每一階段都有相應(yīng)的計(jì)價，使得計(jì)價多次性。我們經(jīng)常會出現(xiàn)前后矛盾的這種情況，由于選擇的機(jī)械型號越大造價越低，就造成設(shè)計(jì)編制概預(yù)算時選擇中間的機(jī)械型號，投標(biāo)時為了中標(biāo)選擇較大的機(jī)械型號，編制施工方案時選擇較小的機(jī)械型號。在編制標(biāo)書時的技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)，技術(shù)標(biāo)編制施工方案時，機(jī)械選型高大上，然而報價時卻不管施工方案，為了中標(biāo)選擇大型機(jī)械型號。由此可見，造價人員會忽視前一階段的銜接，很難將工程的實(shí)際情況反映出來。然而在公路工程建設(shè)過程中,需要將工程的總造價進(jìn)行動態(tài)的反映，前后協(xié)調(diào)統(tǒng)一，所以對造價的控制，需要應(yīng)用動態(tài)管理的理念。

4 橋梁工程造價的控制策略

在實(shí)操中大家形成了一個慣性思維，認(rèn)為造價就是根據(jù)圖紙?zhí)锥~，缺乏對工程造價的整體掌控，沒有動態(tài)管理理念。隨著技術(shù)的進(jìn)步，造價人員需要提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，與時俱進(jìn)。既要根據(jù)以往的工程積累資料，吸取經(jīng)驗(yàn)，也要創(chuàng)新思維，提高自主創(chuàng)新能力。且隨著社會的發(fā)展，節(jié)能環(huán)保的綠色理念更加需要提高，在這方面也需要造價人員考慮由此帶來的費(fèi)用，合理化節(jié)約造價。

造價人員要掌握最新的國家政策法規(guī)的要求，也要考慮橋梁建設(shè)管理的實(shí)際需要，較大程度地實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)中前期與后期造價管理的銜接，使得造價具有較強(qiáng)的實(shí)用性和創(chuàng)新性，讓造價更加符合實(shí)際，具有較強(qiáng)的說服力。

5 結(jié)束語

目前，設(shè)計(jì)階段對于施工組織方案的重視程度有限，缺少一些輔助工程詳細(xì)工程量，然而一些輔助工程可能對造價產(chǎn)生一定影響，因此，建議設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)施工組織方案的設(shè)計(jì)。為了更好的控制造價，造價人員要更早的介入到工程建設(shè)中來，在前期設(shè)計(jì)工作中，及早的參與到項(xiàng)目中，充分了解設(shè)計(jì)意圖，與設(shè)計(jì)人員溝通協(xié)調(diào)，既能更好控制造價，也能使設(shè)計(jì)更合理。在編制造價文件過程中，需要詳細(xì)的市場調(diào)研，與相關(guān)人員密切溝通，使得造價更貼近市場。在實(shí)踐中認(rèn)真總結(jié)、積累經(jīng)驗(yàn)，提高自己的專業(yè)技能，盡可能使造價更加合理、真實(shí)，更好地控制工程造價。