城市道路交叉口平面優(yōu)化設(shè)計(jì)分析

滿文德

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院集團(tuán)第十市政設(shè)計(jì)院有限公司， 甘肅 蘭州 730000）

0 前言

不少城市在規(guī)劃中不斷提高布局的科學(xué)合理性，但城市道路交叉口這一重要交通節(jié)點(diǎn)上卻經(jīng)常出現(xiàn)各種安全問題，如何對(duì)其常見問題有效解決，充分發(fā)揮其城市交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值就成為了當(dāng)下城市交通工作中的關(guān)鍵任務(wù)。

1 城市道路交叉口常見設(shè)計(jì)問題

城市道路交叉口作為整個(gè)交通系統(tǒng)重要組成，發(fā)揮著運(yùn)輸轉(zhuǎn)向、匯分流等多項(xiàng)職能，但受多種因素的影響，如今各城市道路交叉口的設(shè)計(jì)上還存在不少問題，影響交通運(yùn)輸?shù)陌踩裕酱鉀Q。

1.1 路口幾何構(gòu)造設(shè)計(jì)上存在不合理性

目前很多城市道路交叉口設(shè)計(jì)問題多出現(xiàn)在老舊路段，因?yàn)楫?dāng)初在興建設(shè)計(jì)中，沒有對(duì)周邊發(fā)展仔細(xì)考慮，也沒有全面預(yù)測(cè)未來運(yùn)輸流量變化，再加上設(shè)計(jì)理念的陳舊，所以更容易出現(xiàn)各種問題。其一，視野較差。很多城市路口因?yàn)槿肆髁枯^大，附近常會(huì)建設(shè)大型商場(chǎng)，爭(zhēng)取黃金地段的價(jià)值，再加上廣告牌及樹木等影響，很容易給司機(jī)帶來大面積視覺盲區(qū)，無法準(zhǔn)確判斷周邊行人車輛的具體方位，容易引發(fā)安全事故。其二，交叉角度不科學(xué)。為保證行車安全，道路交叉角度應(yīng)小于45°，但角度也不能過小，否則也會(huì)在行車時(shí)影響司機(jī)對(duì)路況的判斷；此外，不少如X 形或Y 形的畸形路口或多交叉型路口會(huì)使道路交通特別堵塞，不利于有效運(yùn)輸[1]。其三，行人安全問題。目前很多交叉口位置并沒有建立起對(duì)行人保護(hù)的機(jī)制，既沒有設(shè)立減速帶，也缺少行人安全護(hù)欄等，甚至一些交叉口為行人預(yù)留的等候區(qū)域過于狹小，行人一多就不得不站在道路邊緣等待，危險(xiǎn)性很高；部分比較長的路段行人無法一次性通過，需在中間駐停一段時(shí)間，目前多是黃線劃區(qū)，卻沒有防護(hù)裝置，也十分危險(xiǎn)。

1.2 路口交通控制設(shè)計(jì)上存在不合理性

交通控制也是道路通行安全維護(hù)的重要內(nèi)容之一，交通控制如果存在不合理問題，更容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生，目前不少城市道路交叉口仍在這方面出現(xiàn)諸多問題。其一，紅綠燈配時(shí)問題。不少交叉路口某一向行人和車輛較多，但是綠燈持續(xù)時(shí)間卻相對(duì)較短，經(jīng)常容易造成道路擁堵，使很多人在路口處浪費(fèi)太多時(shí)間。其二，道路標(biāo)線問題。一些道路交叉口前的行車停止線與人行道之間距離上設(shè)計(jì)不合理，有的過遠(yuǎn)會(huì)大大延長路口通車時(shí)間，降低交叉口通行能力，有的過近容易對(duì)行人安全造成較大威脅；此外，還有一些路口處線路劃分不清楚，甚至有的沒有標(biāo)線，通行中很容易引發(fā)安全問題。其三，標(biāo)志牌設(shè)置問題。交叉路口未設(shè)標(biāo)志牌、標(biāo)志牌反映內(nèi)容不符、標(biāo)志牌信息過少、標(biāo)志牌字體太小等都會(huì)影響交叉口通行。

2 城市道路交叉口平面優(yōu)化設(shè)計(jì)思路

對(duì)城市道路交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)主要是結(jié)合已經(jīng)出現(xiàn)的問題探究解決及改進(jìn)策略，以確保交叉口應(yīng)用價(jià)值充分發(fā)揮出來，所以務(wù)必要加強(qiáng)整體規(guī)劃的詳細(xì)考究，結(jié)合上述問題提供針對(duì)性、實(shí)效性優(yōu)化思路。

2.1 重視改進(jìn)方案的整體規(guī)劃

從上述多類道路交叉口運(yùn)行問題可知，多是因?yàn)樵O(shè)計(jì)興建時(shí)沒有展開全面而深入的建設(shè)規(guī)劃，所以在改進(jìn)工作中務(wù)必要重視整體規(guī)劃的重要性，事先完成周邊各相關(guān)狀況的詳細(xì)探查，對(duì)道路交叉口城市地理位置、日常人流及車流量、城市近些年的發(fā)展規(guī)劃等加以明確，作為改進(jìn)方案的主要參考內(nèi)容，確保新設(shè)計(jì)方案契合城市道路交通運(yùn)輸需求；再者還要多結(jié)合當(dāng)前城市交叉道路施工與規(guī)劃設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，制定并深入完善新交叉道路施工設(shè)計(jì)方案，避免上述問題再發(fā)生的同時(shí)也要確保施工安全、施工進(jìn)程等方面的有效管理；改進(jìn)設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合城市道路交叉口交通組織優(yōu)化思路，對(duì)車種、流向、時(shí)間等都加以考慮，結(jié)合信息管理系統(tǒng)建立起動(dòng)靜態(tài)結(jié)合的道路交叉口管理體系[1]。

2.2 開展老舊道路交叉口的工程改造

老舊城市道路交叉口往往存在很多問題，如果行人及車流量較大，應(yīng)盡早結(jié)合實(shí)際需要完成改造設(shè)計(jì)方案并付諸實(shí)施。首先，應(yīng)盡可能清除行車視距三角內(nèi)的阻礙物，尤其是一些大面積廣告牌，保證交叉口通行時(shí)司機(jī)能夠準(zhǔn)確把握各路徑上的狀況；其次，重視行人保護(hù)設(shè)施的建設(shè)，盡量減少路口沖突點(diǎn)及其影響，比如要合理設(shè)計(jì)中央分隔帶的寬度，并為行人建設(shè)專門用于等候的站臺(tái)，或是行人立交橋、地下人行通道等，必要的話可建設(shè)專門用于車輛右轉(zhuǎn)的通行道，加強(qiáng)對(duì)行人的保護(hù)；再者，要注意對(duì)路緣石半徑的控制，結(jié)合道路平面交叉口現(xiàn)行安全問題對(duì)其幾何形狀進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，尤其在交叉口角度的科學(xué)限制，以及人行橫道與行車道寬度合理調(diào)整上，要使車輛可便捷通行；最后，還要適當(dāng)調(diào)整道路線形，以其距離適宜為關(guān)鍵點(diǎn)，要使司機(jī)在交叉口通行時(shí)能夠準(zhǔn)確判斷交通路況以及當(dāng)前紅綠燈狀況，從而提高通行安全性[3]?？傊诶吓f道路交叉口的改造中，務(wù)必要以上文中所提到常見幾何構(gòu)造設(shè)計(jì)問題為主要依據(jù)，并結(jié)合各城市實(shí)際改造需要適當(dāng)調(diào)整，如果出現(xiàn)特殊狀況時(shí)要按照以人為本、資源配置、實(shí)事求是等主要優(yōu)化原則，確保工程改造更適用于本地城市交通系統(tǒng)建設(shè)的要求。

2.3 提高道路交叉口通行控制有效性

交通安全很依賴于通行控制，諸如紅綠燈、標(biāo)志牌、地面標(biāo)線等都對(duì)通行安全性及效率產(chǎn)生很大影響。在紅綠燈控制上，應(yīng)結(jié)合智能化管理系統(tǒng)對(duì)紅綠燈正常運(yùn)行加以管控，并依據(jù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)對(duì)不同路段人流及車流量加以判斷，定級(jí)完成各路段紅綠燈有效時(shí)配，從而避免通行流量與時(shí)間配比上的不合理；對(duì)于會(huì)對(duì)紅綠燈觀察產(chǎn)生影響的廣告牌、樹枝等需嚴(yán)格清理，保證通行視域良好。在道路標(biāo)志控制上，要充分發(fā)揮其交通規(guī)則提醒以及規(guī)范行車路線的功能，所以除上述標(biāo)志問題及時(shí)解決外，還可建立信息對(duì)接系統(tǒng)，在標(biāo)志牌上安置傳感器，方便通行車輛更快獲得詳細(xì)的指示信息；路段信息更改后要及時(shí)更新標(biāo)志牌信息，并定期對(duì)其加以維護(hù)，如果監(jiān)測(cè)到標(biāo)志牌指示錯(cuò)誤要及時(shí)檢查，確保標(biāo)志牌可以正常使用。在標(biāo)線控制上，主要是結(jié)合實(shí)際狀況對(duì)停車線與人行道之間的距離合理調(diào)整，方便車輛路口通行也要確保行人安全。

3 結(jié)束語

總之，目前城市道路交叉口設(shè)計(jì)上因老舊體系以及新交通發(fā)展需要而暴露出不少問題，對(duì)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的順暢運(yùn)行造成很大影響，更易引起交通事故，所以要盡快結(jié)合道路通行需要，設(shè)計(jì)合理的改進(jìn)方案，并結(jié)合信息管理系統(tǒng)，提高道路交叉口通行質(zhì)量，保證城市交通系統(tǒng)的安全穩(wěn)定。