旅游景區(qū)智能交通指引體系建設(shè)研究

文／深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心集團(tuán)股份有限公司 劉盈濤

關(guān)鍵字:景區(qū)；智能交通；指引體系

0 引言

旅游交通已成為增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)崗位的活躍力量，而交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是旅游業(yè)必不可少的先決條件[1]。隨著世界旅游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，連接旅游者與旅游目的地的旅游交通成為國(guó)內(nèi)外研究的話題。然而，目前對(duì)旅游交通的定性相對(duì)比較單一，大多都簡(jiǎn)單地認(rèn)為是“各種交通運(yùn)輸現(xiàn)象的總和”[2]。旅游交通不發(fā)達(dá)反過(guò)來(lái)會(huì)制約景區(qū)發(fā)展，如何解決旅游交通瓶頸問(wèn)題十分重要。本文在解讀旅游交通出行特征基礎(chǔ)上，通過(guò)利用智能交通手段，識(shí)別具體建設(shè)需求，提出旅游景區(qū)智能指引體系建設(shè)的內(nèi)容及要點(diǎn)，為緩解旅游交通擁堵提供支撐手段。

1 景區(qū)特征解讀

1.1 核心特征

旅游景區(qū)交通核心特征是短時(shí)間內(nèi)旅游集中需求與有限交通設(shè)施供給的矛盾，進(jìn)一步演變?yōu)槿肆鞅?，車流擁堵等一系列交通亂象。從需求層面分析，旅游景區(qū)交通需求往往呈季節(jié)性[3]和集中性特征，即游客扎堆在周末、節(jié)假日等時(shí)間段涌入，并且其中自駕出游占比很大[4，5]。從供給層面分析，旅游景區(qū)交通設(shè)施供給往往有限，因?yàn)楸旧砭皡^(qū)交通資源利用率整體相對(duì)偏低，并且對(duì)于一些山海類的景區(qū)，由于臨山近海，地勢(shì)高低起伏，道路建設(shè)的先天性條件本身不足，建設(shè)成本過(guò)高。

1.2 存在問(wèn)題

在旅游景區(qū)交通供需嚴(yán)重失衡的突出矛盾下，旅游景區(qū)交通延伸出交通設(shè)施不足、管理無(wú)序、信息發(fā)布缺失等一系列問(wèn)題：（1）道路、停車等各子系統(tǒng)承載力不足，主要通道長(zhǎng)時(shí)間擁堵，停車場(chǎng)爆滿，無(wú)序停車嚴(yán)重；（2）管理部門需投入大量人力采集信息、監(jiān)控并采取交通管控，難以第一時(shí)間傳達(dá)信息，存在數(shù)據(jù)準(zhǔn)度不高、反應(yīng)時(shí)間滯后等缺陷；（3）信息發(fā)布渠道不完善，發(fā)布體系難以涵蓋全過(guò)程出行。綜上，出現(xiàn)前面景區(qū)已經(jīng)很堵，下游市民繼續(xù)開車前往，或者正出門前往景區(qū)的怪像。

2 建設(shè)需求識(shí)別

旅游景區(qū)交通出行需求短并且集中，規(guī)?；慕煌ㄔO(shè)施建設(shè)本身就顯浪費(fèi)，且以道路建設(shè)滿足交通發(fā)展的傳統(tǒng)發(fā)展模式早已被摒棄，在“供給”嚴(yán)重失衡的現(xiàn)實(shí)條件下，通過(guò)加快智能交通建設(shè)，利用信息化手段提升效率，挖掘潛力，引導(dǎo)出行方式轉(zhuǎn)變、調(diào)控出行分布，保持“供需”的相對(duì)平衡，成為改善旅游景區(qū)交通狀況，緩解交通擁堵的重要途徑。以下從業(yè)務(wù)需求及功能需求兩個(gè)層面識(shí)別智能交通指引的具體建設(shè)需求。

2.1 業(yè)務(wù)需求

業(yè)務(wù)需求主要從政府相關(guān)部門及普通市民兩大維度分析：（1）政府：為制定機(jī)動(dòng)車限行、交通設(shè)施規(guī)劃、交通政策提供支撐；（2）地方交通局：采集交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括視頻、圖片等，監(jiān)控道路、停車、公交站點(diǎn)等人流及車流狀況，實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施工具及人員疏散等跨部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)；（3）公安交警：為交通整體管制措施方案擬定提供支撐，相關(guān)視頻或圖片可作為執(zhí)法取證數(shù)據(jù)；（4）普通市民：提供實(shí)時(shí)信息以及出行建議，包括路況、停車位、是否出行、是否換乘等。

2.2 功能需求

功能需求具體包括實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、提供信息服務(wù)、加強(qiáng)交通監(jiān)控、緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享等五項(xiàng)：（1）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集：通過(guò)采集設(shè)備，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集，包括道路流量、停車空位、車速信息、視頻檢測(cè)，車牌信息等。（2）加強(qiáng)交通監(jiān)控：實(shí)時(shí)監(jiān)控關(guān)鍵路段運(yùn)行狀況、車空位數(shù)量、內(nèi)部人流數(shù)量、停公交站點(diǎn)人流聚集等交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)。（3）提供信息服務(wù)：處理、融合、存儲(chǔ)采集的信息，多源信息互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)信息交換共享及發(fā)布，支撐指引誘導(dǎo)策略實(shí)現(xiàn)。（4）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享：信息實(shí)現(xiàn)與其他部分系統(tǒng)互聯(lián)交換，為政府決策提供服務(wù)。

3 指引體系建設(shè)

3.1 總體目標(biāo)

以智能化通信技術(shù)、信息控制、信息服務(wù)和計(jì)算機(jī)等手段，采取合適的交通指引管控綜合策略，通過(guò)布設(shè)覆蓋關(guān)鍵路段，重要節(jié)點(diǎn)的信息采集以及連續(xù)發(fā)布設(shè)備，搭建功能復(fù)合的后臺(tái)管控系統(tǒng)，建立合理高效的智能交通指引體系，為公眾提供品質(zhì)旅游出行服務(wù)，為服務(wù)型政府建設(shè)提供信息化支撐。

3.2 指引策略

指引策略包括地面車流優(yōu)化、出行方式調(diào)整、需求管理等三個(gè)層面：（1）優(yōu)化行駛路徑：主要集中在初期，通過(guò)識(shí)別具備替換功能的通行路徑，提供其之間的交通路況信息，引導(dǎo)各路徑之間交通流負(fù)荷均衡，有利用提高路網(wǎng)整體通行效率；（2）調(diào)整出行方式：當(dāng)機(jī)動(dòng)車流量達(dá)到地面路網(wǎng)通行能力75%-80%時(shí)，引導(dǎo)公眾乘坐（換乘）公共交通方式出行；（3）錯(cuò)峰出行時(shí)間：當(dāng)機(jī)動(dòng)車流量超過(guò)路網(wǎng)通行能力90%時(shí)，勸誡市民不再前往，或選擇其他景區(qū)游玩。

3.3 功能實(shí)現(xiàn)

按照上述目標(biāo)及指引策略，體系建設(shè)的功能具體實(shí)現(xiàn)依托前端的設(shè)施布點(diǎn)、后臺(tái)的管控系統(tǒng)以及之間的通訊傳輸設(shè)施。以下重點(diǎn)闡述前端布點(diǎn)和后臺(tái)系統(tǒng)要求。

（1）前端布點(diǎn)

設(shè)立分級(jí)布設(shè)的信息發(fā)布設(shè)施。①一級(jí)屏設(shè)置在景區(qū)外圍通道上，主要發(fā)布大范圍交通路況，包括替代路徑推薦、換乘線路、折返線路等引導(dǎo)，主要行程時(shí)間等，推薦全LED屏形式；②二級(jí)屏設(shè)置在內(nèi)外道路之間的銜接處，提供景區(qū)內(nèi)部主要道路運(yùn)行狀況，主要停車場(chǎng)分布，折返線路等，建議選用全LED或復(fù)合簡(jiǎn)易屏；③三級(jí)屏設(shè)置在內(nèi)部重要道路上，主要提供前方路口及路段交通運(yùn)行狀況，具體停車場(chǎng)位置、停車空位數(shù)等，建議選取復(fù)合簡(jiǎn)易屏或小型簡(jiǎn)易屏。

設(shè)置功能復(fù)合信息采集設(shè)施。①具備穩(wěn)定、可靠的交通流檢測(cè)功能：實(shí)現(xiàn)交通信息實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)及存儲(chǔ)；②具備交通流擁堵判斷功能：對(duì)道路交通流量分析、判斷，分類提示；③具備智能化自我診斷和報(bào)警功能：系統(tǒng)設(shè)備故障、網(wǎng)絡(luò)通訊故障時(shí)，能自診斷、記錄并報(bào)警。采集設(shè)施要求能夠覆蓋所有的外圍通道，進(jìn)入景區(qū)的聯(lián)絡(luò)通道以及景區(qū)內(nèi)部的重要警戒線等。

（2）后臺(tái)系統(tǒng)

后臺(tái)系統(tǒng)由中心應(yīng)用子系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)接收子系統(tǒng)及信息發(fā)布子系統(tǒng)等共同構(gòu)成，包括數(shù)據(jù)采集類、數(shù)據(jù)管理類、應(yīng)用服務(wù)類等三大類，交通流檢測(cè)、分析模塊，停車場(chǎng)車位的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，道路車輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，景區(qū)人流接收以及統(tǒng)計(jì)，系統(tǒng)管理及運(yùn)維等多個(gè)運(yùn)行子模塊。后臺(tái)系統(tǒng)在收集數(shù)據(jù)，處理、分析數(shù)據(jù)后，通過(guò)不同渠道的信息發(fā)布方式以支撐各種指引策略的實(shí)現(xiàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

本文在解讀景區(qū)特征基礎(chǔ)上，剖析景區(qū)交通面臨的問(wèn)題，指出智能交通建設(shè)的必要性，然后進(jìn)行業(yè)務(wù)需求梳理以及派生的功能需求識(shí)別，最后提出景區(qū)智能交通指引體系建設(shè)要求及具體要點(diǎn)。景區(qū)旅游交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，本身對(duì)交通組織模式以及設(shè)施布設(shè)就有特別要求，比如很多城市景區(qū)實(shí)施了以公共交通及綠色交通為主的集散中心交通組織[6]，小汽車交通屏蔽在外圍；一些景區(qū)采用數(shù)量管理的小汽車預(yù)約出行[7]，根據(jù)景區(qū)整體的交通承載確定預(yù)約出行的規(guī)模等，上述不同交通管控的模式都會(huì)對(duì)智能交通指引建設(shè)提出更多、更高要求，這都需要在下一步研究中予以優(yōu)化及補(bǔ)充。只有具備完備的交通設(shè)施，采取適宜的交通組織模式，再構(gòu)建合理高效的智能交通指引體系，整個(gè)旅游景區(qū)交通管理工作才會(huì)更加合理高效，旅游交通出行品質(zhì)才能得以保障。