城市道路改造設(shè)計探究

金昌市規(guī)劃建筑設(shè)計院，甘肅 金昌 737100

0 引言

經(jīng)濟的快速發(fā)展對城市交通的便利性提出了更高的要求，道路建設(shè)工程也因此增多，伴隨我國道路建設(shè)水平的提高，道路建設(shè)也因此取得顯著成果，新建道路為人們生產(chǎn)、生活提供了更大的便利，但城市建設(shè)還要考慮到之前建設(shè)的舊路，由于年限較長造成舊路使用不便，再者以往的建設(shè)水平有限，導(dǎo)致舊路各種弊端層出不窮。要更快更好地促進城市發(fā)展，必須對城市道路舊路進行改造升級，提高舊路的使用性，使其更好地滿足人們的出行需要，更好地為城市發(fā)展做出貢獻，實現(xiàn)城市高質(zhì)量發(fā)展。

1 城市道路現(xiàn)狀分析

1.1 舊路規(guī)劃不合理

過去修建的道路主要考慮當(dāng)時地段、當(dāng)時區(qū)域的便利性，未結(jié)合區(qū)域內(nèi)其他道路進行較好地規(guī)劃，使得單一道路建設(shè)增加之后，道路的平、縱、橫未進行較好地配合，當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展、人口流量增多后，道路的建設(shè)無法滿足人流量增長的需要，出現(xiàn)舊路平、縱、橫的設(shè)計不合理的現(xiàn)象，比如各道路之間的交點距離較短、彎道較多等問題，而這些問題的改善并不是單純的修改單一道路，需要對區(qū)域內(nèi)的大量道路進行改造調(diào)整，以達到重新設(shè)計的目的。我國目前道路建設(shè)存在較嚴重的橫斷面問題，城市人口及人流量的增多，以及大量私家車的涌現(xiàn)，使得道路的機動車道寬度不斷增加，而道路總寬度不變的情況下不得不減小人行橫道和非機動車道的寬度，有的甚至沒有人行橫道，這一方面極易造成安全事故，另一方面也沒有多余空間進行道路綠化，故而，道路建設(shè)要考慮好道路的平，縱、橫情況，以便后續(xù)進行更好的改造。

1.2 舊路質(zhì)量出現(xiàn)問題

路基、路面情況無法滿足現(xiàn)今通行量的需要。路基、路面出現(xiàn)問題主要有兩方面原因：一是原有建設(shè)對土質(zhì)采用了錯誤的工藝技術(shù)，或是所采用的材料強度不夠；二是季節(jié)氣候原因，風(fēng)吹日曬造成路面情況的變化。路面、路基因此出現(xiàn)彎沉、塌陷等情況。因此，城市道路舊路改造也要對以往所使用的技術(shù)、材料等進行探究，從而找到最適合的舊路改造設(shè)計方案。

2 城市道路舊路改造設(shè)計

2.1 平面設(shè)計

舊路改造設(shè)計應(yīng)盡量避免對原有道路的拆除、重建，對道路進行加寬、加長等。舊路改造中最為核心的是舊路交叉路口改造，交叉路口的具體改造包含路段內(nèi)的路基、路面改造及交叉口的通行便利改造，當(dāng)該路段路面條件優(yōu)化后，通行車輛的速度勢必較以往更快，這就對交叉口的便利性及安全性提出了更好的要求，交叉口應(yīng)增加平交口轉(zhuǎn)彎半徑，避免出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的情況，另外，要設(shè)置明顯的路面標(biāo)識起到引導(dǎo)、提醒作用，從而最大可能避免交叉口的交通事故；過路通道要進行預(yù)留，改造過程中要充分考慮到管線的布設(shè)情況，要結(jié)合路段周圍的建筑環(huán)境等對通道及穿線管道作出適當(dāng)預(yù)留，從而避免不必要的路面二次開挖，減少資源的浪費。

2.2 縱斷面設(shè)計

道路的縱斷面設(shè)計首先要結(jié)合所處地形的標(biāo)高進行中線設(shè)計，再根據(jù)橫坡導(dǎo)向情況進行變現(xiàn)標(biāo)高，當(dāng)今道路周邊都分布著較為集中的寫字樓、居民小區(qū)等，要選擇精確的合適中線進行標(biāo)高設(shè)計并不是一件容易的事情，其縱斷面設(shè)計要綜合考慮道路沿線的大部分建筑物標(biāo)高。

要獲得最為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，就必須對各項測量工作進行嚴格要求，在獲取準(zhǔn)確的平面里程樁號之后，再根據(jù)道路建設(shè)要求進行道路試拉坡設(shè)計并進行現(xiàn)場復(fù)檢，檢測結(jié)果合格才能繼續(xù)下一步工作，如檢測結(jié)果不合格則需要重復(fù)設(shè)計、檢測等，從而最大限度確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性及設(shè)計的有效性。

2.3 橫斷面設(shè)計

道路橫斷面一般包含機動車道、非機動車道、人行通道、綠化帶，各車道的寬度通常要結(jié)合車流量、交通情況及綠化情況綜合考慮，要既考慮道路資源的有限性，又考慮低碳環(huán)保要求進行道路建設(shè)設(shè)計，以期能設(shè)計出符合現(xiàn)代需求的道路。

道路建設(shè)前期往往已經(jīng)對道路兩邊的建筑完成了規(guī)劃，道路寬度在設(shè)計過程中無法改變，只能從道路的斷面進行調(diào)整，當(dāng)車流量增多時可考慮適當(dāng)減少人行通道寬度，從而增加機動車道寬度；如要增加人行橫道或是綠化帶的寬帶，則應(yīng)該根據(jù)具體道路規(guī)劃要求及該路段交通流量情況等因素綜合考慮，從而給出最為合適的城市道路舊路改造設(shè)計方案。

2.4 路基設(shè)計

（1）對于新建路基的處理。舊路的老路基一方面受到自身承重結(jié)構(gòu)的影響，另一方面路面車輛較多，路面行車荷載過量，造成老路基出現(xiàn)沉降等現(xiàn)象，如果對老路基的沉降不進行及時處理，新修建路基與老路基無法達成平衡，形成較大的沉降差，使得新舊路基無法正常拼接，因而，在城市道路舊路改造中，要充分運用技術(shù)手段，以保證新舊路基的正常拼接，同時，對于綠化分車帶等邊緣，要進行路基防水設(shè)計。

（2）開挖臺階，進行土工格柵的合理鋪設(shè)。新舊路基的連接過程中，必須開挖合適寬度的臺階以保證老路基邊坡的反向臺階正常使用，臺階寬度需至少保證2 米，2 米以上的寬度能根據(jù)需要設(shè)置合理的土工格柵，一定程度上保證新老路基的整體性。

（3）路面鋪裝與配套設(shè)施。路面鋪裝的優(yōu)化設(shè)計，一方面是使路面狀況滿足車輛行駛需求，另一方面是通過路面改造提高其美觀性和欣賞性。路面鋪裝前需要對路面情況進行全面檢查與分析，對于損壞較為嚴重的路面要根據(jù)目前道路行駛要求，對路面進行重新設(shè)計改造，使其滿足道路承載需求；對于道路一般破損情況，可通過填補坑洼路面實現(xiàn)路面平整，可在表面增加7～10cm 左右的鋪裝層，使其增厚后能在一定年限不被再次損壞。

舊路改造要結(jié)合各方面情況，對于道路承載力、車流量及低碳環(huán)保要求進行綜合，設(shè)計出規(guī)范且有效的改造設(shè)計方案，使得道路的排水系統(tǒng)更為優(yōu)化，對道路無障礙坡道、給排水、消防、通訊等井蓋進行更換或補充，使得舊路滿足現(xiàn)行通行的需求。在路面坡度及其他標(biāo)高發(fā)生變化時，要一并對井蓋的標(biāo)高進行調(diào)整。

3 結(jié)論

城市道路建設(shè)意義重大，一方面城市道路建設(shè)是我國經(jīng)濟快速發(fā)展的表現(xiàn)形式，另一方面城市道路建設(shè)又更好地加快了經(jīng)濟的發(fā)展，對于人們的出行和生活提供了更多的便利。城市道路建設(shè)要不斷完善其功能及美觀性，使其符合現(xiàn)代社會發(fā)展的需要，對于城市道路舊路，由于過去技術(shù)較為落后加上年限已久，過往的材料及技術(shù)均無法滿足現(xiàn)代社會的需求，必須進行合理的改造。城市道路舊路改造設(shè)計過程中，要充分結(jié)合平面、斷面及結(jié)構(gòu)情況，對舊路進行充分的了解和分析，并結(jié)合各方面情況制定符合現(xiàn)代社會發(fā)展需求的改造設(shè)計方案，以增加道路結(jié)構(gòu)的強度，滿足更高車流量的通行，充分考慮道路承載與道路綠化，秉著安全和低碳環(huán)保的理念，進行最優(yōu)的舊路改造，從而改善舊路整體狀況，提高其整體運行能力及美觀度，使其更符合現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，從而為我國城市經(jīng)濟的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。