公路工程中就地冷再生技術(shù)分析與應(yīng)用

宋春雷

淮南市公路工程有限責(zé)任公司 安徽 淮南 232001

引言

高速公路作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)與紐帶，在溝通不同區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來間發(fā)揮著重要作用，但是在公路的長期使用中會存在各種病害，對高速公路的正常使用造成極大影響。因此要加強(qiáng)現(xiàn)場管理，革新傳統(tǒng)的管理思想與建設(shè)理念，如采用就地冷再生技術(shù)，以不斷提升高速公路養(yǎng)護(hù)與擴(kuò)建中的質(zhì)量，實現(xiàn)我國高速公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 就地冷再生技術(shù)分析

（1）就地冷再生技術(shù)概述。就地冷再生技術(shù)是指一種路面維修技術(shù)，這種技術(shù)可以對之前的路面材料進(jìn)行重新組合與利用，再通過水泥、瀝青等穩(wěn)定劑的合理使用，使再生路面具有良好的穩(wěn)定性，降低資源浪費，保證高速公路的路面材料不會對環(huán)境造成污染。公路路面在被修復(fù)過程中，施工人員需要將高速公路路面原有的舊鋪層根據(jù)相關(guān)的施工需要與實際情況，在其中加入新的材料，例如骨料與添加劑，在正常溫度條件下，對其進(jìn)行施工預(yù)備維護(hù)，保障新修筑的公路符合整個高速公路工程維修質(zhì)量的要求。

（2）就地冷再生技術(shù)在高速公路中應(yīng)用效果。就地冷再生技術(shù)比較簡單，對公路交通不會產(chǎn)生太大干擾，比較適用于交通量比較大的公路維修。在對公路路面進(jìn)行冷再生技術(shù)處理時，施工人員需要對配料與水分的比例進(jìn)行合理分配，以有效確保公路路面的修復(fù)質(zhì)量。同時在就地冷再生施工中，由于產(chǎn)生粉塵與廢棄較少，對于環(huán)境的污染也很少，在保護(hù)環(huán)境的同時，也使得建設(shè)單位的綜合效益得以提升[1]。

2 冷再生技術(shù)應(yīng)用需注意問題

（1）施工前的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行路面的養(yǎng)護(hù)之前，需要先做好準(zhǔn)備工作。包括設(shè)備的準(zhǔn)備和材料的準(zhǔn)備。舊路冷再生技術(shù)對設(shè)備的要求并不高，主要使用的設(shè)備有冷再生機(jī)、灑水機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)。施工前要先對設(shè)備進(jìn)行檢查，檢查設(shè)備能否正常使用，有沒有零件破損或者是脫落。設(shè)備在使用前，還需要進(jìn)行預(yù)處理，如對零件進(jìn)行潤滑等。只有做好了準(zhǔn)備工作，才能保證在施工時不會出現(xiàn)設(shè)備故障等突發(fā)情況，施工的效率和質(zhì)量才能得到保障。其次，還要將施工需要用到的材料準(zhǔn)備好。冷再生技術(shù)對舊路面的材料進(jìn)行了再利用，因此主要的材料是舊路面破碎后得到的瀝青材料。這部分材料肯定是不夠的，還要根據(jù)具體的情況加入新骨料。

（2）對路面進(jìn)行清理。在對路面進(jìn)行施工之前，首先要聯(lián)系交通部門對需要養(yǎng)護(hù)的公路段進(jìn)行封鎖，并對封鎖的路段設(shè)置警示牌。施工單位可以挑選幾名施工人員輪流值班，來對車輛進(jìn)行引導(dǎo)，如果車輛不慎進(jìn)入施工現(xiàn)場，會對施工造成影響。對破碎的路面進(jìn)行施工前，還要對路面的雜物進(jìn)行清掃。清理路面的垃圾，包括破損形成的部分廢渣、垃圾等。舊路兩邊的側(cè)石也應(yīng)該拆除。

（3）材料的破碎和添加。在對路面的瀝青材料進(jìn)行破碎的時候，要注意銑刨的速度。一般速度保持7m/min左右。對路面破損較為嚴(yán)重的地區(qū)，破碎的速度要適當(dāng)?shù)亟档鸵恍?。除了速度外，還要注意銑刨的深度。破碎完成后，在加入骨料和水的時候，一定要嚴(yán)格按照配比添加。添加完成后要對材料進(jìn)行拌和，保證材料的均勻[2]。

3 就地冷再生技術(shù)在公路工程施工中的實踐應(yīng)用

（1）就地冷再生技術(shù)正式施工環(huán)節(jié)。在對就地冷再生技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過程中，首先就是要使用冷再生機(jī)械對舊路面進(jìn)行攪拌和破碎，由于冷再生機(jī)械具有可操控功能，因此，在設(shè)備運行時通常要將其速度控制在每分鐘5m～10m的范圍之內(nèi)，這主要是因為如果冷再生機(jī)械行駛速度過快，很有可能會出現(xiàn)路面攪拌不均的問題，但如果冷再生機(jī)械行駛速度過慢，還可能會對修補(bǔ)效率產(chǎn)生影響。與此同時，在對冷再生機(jī)械進(jìn)行應(yīng)用的過程中，通常還要配備水車等機(jī)械設(shè)備，以確保攪拌質(zhì)量，所配置的水量通常要結(jié)合舊路面的實際情況進(jìn)行確定。另外，在對就地冷再生技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過程中，不同的路面基層厚度在攪拌和破碎方面也會存在較大差異，這主要是因為若路面應(yīng)用時間較短，那么路面基層通常也會比較寬松、厚度較大，如果路面使用時間過長，那么公路基層也會相對較硬、厚度較薄，在攪拌和破碎的過程中，相關(guān)工作人員必須要確保破碎和攪拌深度與施工需求相符合，過薄和過厚的破碎都難以保證路面維修效果，在這一環(huán)節(jié)對施工人員的專業(yè)水平具有較高要求。

（2）基層碾壓和混合料整形。在公路工程施工中應(yīng)用就地冷再生技術(shù)，還需要對振動壓路機(jī)進(jìn)行配備，以確保冷再生混合物碾壓效果，提高冷再生混合物保水性，之后還要借助平地機(jī)進(jìn)行混合料整形，對其實施調(diào)拱、調(diào)坡等處理。除此之外，還要盡可能保證冷再生混合物表面的干凈與整潔，不能出現(xiàn)集料離析和車輪痕跡等問題，在壓路機(jī)的選擇方面應(yīng)結(jié)合再生層厚度，選擇噸位相應(yīng)的壓路機(jī)設(shè)備，壓路機(jī)噸位過輕過重都不利于碾壓工作的開展。正常情況下，都是通過穩(wěn)壓的方式開展碾壓工作，之后再通過人工的方式對標(biāo)高進(jìn)行測定，在使用振動壓路機(jī)完成碾壓工作之后，最終還要使用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，對于施工過程中所出現(xiàn)的起皮、翻漿以及松散等現(xiàn)象，應(yīng)對冷再生混合料重新攪拌進(jìn)行處理，以確保施工質(zhì)量。

（3）就地冷再生技術(shù)基層養(yǎng)護(hù)。在對舊公路完成修復(fù)之后，需對其進(jìn)行7d的養(yǎng)護(hù)工作，將透水土工布覆蓋在路面，保證施工段始終處于濕潤的狀態(tài)，在養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)禁車輛的行駛。完成養(yǎng)護(hù)工作后，工作人員要及時進(jìn)行驗收，驗收合格之后才能正常使用。

4 結(jié)束語

總之，由于該技術(shù)具有綠色環(huán)保、成本低廉等優(yōu)勢特征，因此也在當(dāng)前的公路工程中應(yīng)用十分廣泛，它不僅能夠有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)施工技術(shù)缺陷和弊端，同時也能最大限度地提高施工質(zhì)量和效率，因此，建議在今后的道路工程實踐中加以推廣，以促進(jìn)我國公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。