中歐班列助推“一帶一路”建設(shè)

林欣

中歐班列是往來(lái)于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。通過(guò)近幾年的大力建設(shè)，其服務(wù)能力大幅提高，在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮出重要作用。

2020年1月1日零點(diǎn)整，滿(mǎn)載日用品、電子零配件、服裝的中歐班列公共班列緩緩駛出西安港，由霍爾果斯口岸出境，標(biāo)志著長(zhǎng)安號(hào)開(kāi)始“公共班列”常態(tài)化運(yùn)行。中歐班列西安集結(jié)中心由國(guó)內(nèi)集結(jié)目的地成為國(guó)際集結(jié)目的地。中歐班列長(zhǎng)安號(hào)公共班列（中國(guó)西安—捷克布拉格），是西安國(guó)際港務(wù)區(qū)聯(lián)合中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司打造的首條公共班列線(xiàn)路，也是2020年長(zhǎng)安號(hào)開(kāi)行的首趟班列。

據(jù)了解，2019年1-11月，中歐班列共開(kāi)行7469列，同比增長(zhǎng)33%，通達(dá)歐洲18個(gè)國(guó)家55個(gè)城市，國(guó)際物流品牌愈來(lái)愈閃亮。它是往來(lái)于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。通過(guò)近幾年的大力建設(shè)，其服務(wù)能力大幅提高，在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮出重要作用。

“渝新歐”大通道上的領(lǐng)跑者

打通一條通往歐洲的便捷之路并非易事。

2010年，多家跨國(guó)筆記本電腦企業(yè)在重慶布局。但不沿邊、不靠海的重慶，怎樣才能打通一條通往歐洲的便捷之路，使得重慶生產(chǎn)的筆記本電腦第一時(shí)間搶占?xì)W洲市場(chǎng)呢？無(wú)疑，打通一條通往歐洲的國(guó)際鐵路大通道追在眉睫。

渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹回憶道，“2010年，重慶市政府開(kāi)始聯(lián)合原鐵道部和海關(guān)總署，與沿線(xiàn)6個(gè)國(guó)家的鐵路公司和海關(guān)進(jìn)行多輪商談，經(jīng)過(guò)艱苦努力，促成了亞歐大陸橋南線(xiàn)—中歐班列（重慶）的開(kāi)通。”

2011年，在重慶市政府和國(guó)家相關(guān)部門(mén)的努力推動(dòng)下，中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)海關(guān)簽署“一卡通”協(xié)議，推行“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”的內(nèi)陸直通式通關(guān)模式，這直接促使中歐班列（重慶）第一班列車(chē)發(fā)出。

2011年3月19日，中國(guó)首趟中歐班列——“渝新歐”從重慶團(tuán)結(jié)村站出發(fā)，開(kāi)創(chuàng)了中歐班列的歷史。如今，中歐班列已成為“一帶一路”倡議的重要載體。

“那天，是我給的發(fā)車(chē)指令。”團(tuán)結(jié)村站站長(zhǎng)張信回憶說(shuō)，多年來(lái)，自己見(jiàn)證了“一帶一路”帶來(lái)的滄桑巨變。

“我從沒(méi)想過(guò)這個(gè)站有一天會(huì)通向世界?！睆埿耪f(shuō)，2011年初，團(tuán)結(jié)村站接到開(kāi)行“渝新歐”班列的任務(wù)時(shí)，剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)一年多，發(fā)出的列車(chē)最遠(yuǎn)只到過(guò)廣東。

以前，重慶等內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)品出口，只能先運(yùn)到東部沿海地區(qū)再“漂洋過(guò)?！?，耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月。因此，重慶與哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó)家的鐵路、海關(guān)等部門(mén)協(xié)商后，決定向西開(kāi)通更為暢通省時(shí)的“渝新歐”班列。

2013年中國(guó)提出“一帶一路”倡議后，中國(guó)西部地區(qū)和“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的聯(lián)系愈發(fā)緊密，“渝新歐”每周三班和每天一班的目標(biāo)陸續(xù)得以實(shí)現(xiàn)。

如今的“渝新歐”已實(shí)現(xiàn)每天發(fā)車(chē)四五班，每周發(fā)車(chē)近30班，是當(dāng)年目標(biāo)的四五倍。

來(lái)自《渝新歐藍(lán)皮書(shū)：渝新歐沿線(xiàn)交通物流效率評(píng)價(jià)報(bào)告（2018）》的報(bào)告顯示，渝新歐自2011年首次開(kāi)行，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：目前渝新歐國(guó)際大通道到達(dá)境外10個(gè)國(guó)家和10余個(gè)集散地，承運(yùn)的貨物種類(lèi)主要有家用電器、汽車(chē)配件、機(jī)械設(shè)備、服飾百貨、食品以及電商貨物等，貨物品種逐步擴(kuò)展至高附加值、IT產(chǎn)品等電子產(chǎn)品。

“國(guó)貨”走出去“洋貨”帶進(jìn)來(lái)

臨近春節(jié)，中歐班列開(kāi)始扮演“年貨班列”的角色，以更為方便快捷的方式，讓來(lái)自“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)的“洋年貨”進(jìn)入中國(guó)百姓家。

“最近，前來(lái)購(gòu)買(mǎi)俄羅斯葡萄酒、糖果、海參等年貨的顧客明顯增多?！敝貞c保稅商品展示交易中心俄羅斯商品館負(fù)責(zé)人劉曉敏說(shuō)，中歐班列開(kāi)通前，俄羅斯的商品到重慶通過(guò)海運(yùn)至少一個(gè)月，而如今通過(guò)中歐班列運(yùn)輸則只要15天左右。

據(jù)渝新歐（重慶）物流有限公司市場(chǎng)部副經(jīng)理陳穎介紹，中歐班列（重慶）剛開(kāi)通時(shí)，貨物品種只是單一的筆記本電腦產(chǎn)品，且多是“有去無(wú)回”。直到2013年3月，中歐班列（重慶）實(shí)現(xiàn)了中歐班列回程貨“零的突破”。如今，中歐班列（重慶）已基本實(shí)現(xiàn)去程和回程班列的平衡。

“春節(jié)臨近，中歐班列（重慶）回程班列也增加了年貨類(lèi)商品的運(yùn)輸?！标惙f說(shuō)，比如西班牙的紅酒、比利時(shí)的巧克力、荷蘭的奶制品、俄羅斯的副食品等，為人們置辦年貨提供了更多的選擇。

此外，中歐班列運(yùn)回中國(guó)的“洋年貨”，還通過(guò)跨境電子商務(wù)的模式到達(dá)人們手中。四海匯跨境電商平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該平臺(tái)上的商品絕大多數(shù)是經(jīng)由中歐班列運(yùn)至重慶，在口岸清關(guān)后再配送至消費(fèi)者手中。在2020年的年貨清單上，不少商家增加了“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的奶制品、副食品、廚衛(wèi)用品的進(jìn)貨量，下單采購(gòu)的消費(fèi)者遍布中國(guó)各地。

而在浙江義烏，2019年12月24日，隨著滿(mǎn)載50個(gè)標(biāo)箱出口貨物的中歐班列從義烏西站發(fā)出，前往西班牙馬德里。至此，中歐班列義烏站2019年開(kāi)行已突破500列大關(guān)，發(fā)運(yùn)標(biāo)箱超過(guò)4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)63.2%，重箱率達(dá)100%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，義烏中歐班列的貨源70%以上來(lái)自浙江本省。2019年，義烏積極對(duì)接寧波、溫州、諸暨等地市，進(jìn)一步提升義烏中歐班列服務(wù)浙江省外貿(mào)企業(yè)的能力。

2014年11月18日，首趟中歐班列（義烏—馬德里）從義烏西站始發(fā)。多年來(lái)，“義新歐”班列架起了一道連接歐亞大陸的“新橋梁”，為“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的人民帶去了義烏的各類(lèi)小商品，也將紅酒、糧油等優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口商品帶回國(guó)內(nèi)。

“最早開(kāi)通的線(xiàn)路‘渝新歐起初運(yùn)輸?shù)亩嗍钱?dāng)?shù)厣a(chǎn)的電子產(chǎn)品?！敝袊?guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院副院長(zhǎng)傅夢(mèng)孜說(shuō)，目前，中歐班列所運(yùn)輸貨物品類(lèi)極大豐富，去程主要包括電子產(chǎn)品、機(jī)械制品、化工產(chǎn)品、木制品、紡織品等;回程主要包括歐洲機(jī)電產(chǎn)品、食品、醫(yī)療器械、汽車(chē)零部件、機(jī)械設(shè)備、酒類(lèi)、電子產(chǎn)品、木材等。

傅夢(mèng)孜認(rèn)為，從項(xiàng)目的可持續(xù)性看，中歐班列逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化經(jīng)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)模式日趨穩(wěn)定。隨著逐步探索，境外集貨攬貨經(jīng)驗(yàn)日益豐富，海外倉(cāng)建設(shè)提速，線(xiàn)路不斷優(yōu)化，大部分班列實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在，中歐班列已經(jīng)可以向貨運(yùn)市場(chǎng)提供四種類(lèi)型的班列，即主要服務(wù)于大型出口企業(yè)的“定制班列”、常態(tài)化開(kāi)行的“公共班列”、貨物隨到隨走的“散發(fā)班列”以及為小微企業(yè)服務(wù)的拼箱業(yè)務(wù)。

畫(huà)出各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同心圓

隨著中歐班列開(kāi)行數(shù)量的激增，越來(lái)越多的高質(zhì)量班列、特色班列應(yīng)運(yùn)而來(lái)。渝新歐、鄭新歐、義新歐等班列把中國(guó)西南、中東部和長(zhǎng)三角地區(qū)的貨物運(yùn)到遙遠(yuǎn)的邊境各國(guó)，從最初的幾十小時(shí)壓縮到現(xiàn)在的十幾小時(shí);從幾年前的回程重箱率為零提升到現(xiàn)在的85%。

專(zhuān)家指出，中歐班列高質(zhì)量多數(shù)量的發(fā)展，不僅攪活了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一池春水，還大力激發(fā)了眾多外企的投入熱情和帶動(dòng)沿邊物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。不得不說(shuō)，中歐班列畫(huà)出了各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同心圓，實(shí)現(xiàn)世界資源共享，在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮著主力作用。另外，隨著中國(guó)鐵路技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，冷藏箱專(zhuān)列、小汽車(chē)專(zhuān)列、水果專(zhuān)列、紅酒專(zhuān)列、食品專(zhuān)列等一些中歐班列備受?chē)?guó)內(nèi)外人們青睞。這些特色專(zhuān)列把超市開(kāi)在了家門(mén)口，不僅物盡其用，還惠國(guó)惠民。

不過(guò)，中歐班列目前仍面臨著一些不適應(yīng)和待解決的問(wèn)題。傅夢(mèng)孜舉例說(shuō)，一些口岸運(yùn)力不足，低于來(lái)自中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)旺盛的鐵道運(yùn)輸需求。而在國(guó)外有些地區(qū)接運(yùn)能力長(zhǎng)期不足，來(lái)自中國(guó)的貨物經(jīng)常需要在口岸等待停裝。一些國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)落后，鐵路老化、失修等使得班列運(yùn)行速度低，列車(chē)車(chē)輛不足、換裝設(shè)備少、線(xiàn)路鋪畫(huà)少等導(dǎo)致班列運(yùn)力無(wú)法滿(mǎn)足需求。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院國(guó)家全球戰(zhàn)略智庫(kù)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王靈桂在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，隨著共建“一帶一路”的不斷深入，中歐班列等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性會(huì)在各國(guó)發(fā)展中更加凸顯。競(jìng)爭(zhēng)是正常的，只要中歐班列不斷提高效率、改善服務(wù)質(zhì)量、縮短運(yùn)行時(shí)間，就可在競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角。正常的競(jìng)爭(zhēng)，是中歐班列不斷進(jìn)步的動(dòng)因之一，我們應(yīng)該有這方面的底氣和自信。

“值得注意的是，要改善這種情況，我們不能坐等?！蓖蹯`桂強(qiáng)調(diào)，目前，中歐班列的運(yùn)營(yíng)尚處于市場(chǎng)培育階段，要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳工作，吸引地方尤其是國(guó)外企業(yè)抓住中歐班列帶來(lái)的機(jī)遇，擴(kuò)展回程班列運(yùn)載商品的種類(lèi)和數(shù)量。要充分發(fā)揮中歐班列國(guó)際鐵路合作機(jī)制的作用，做好班列實(shí)際調(diào)研，了解相關(guān)國(guó)家最新情況，利用好相關(guān)國(guó)家豐富的資源，并預(yù)先做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與預(yù)警應(yīng)對(duì)工作。

中歐班列簡(jiǎn)介中歐班列是指中國(guó)開(kāi)往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車(chē)。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線(xiàn)西部通道由中國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由中國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由中國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿(mǎn)洲里（綏芬河）出境。